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3-2 고속도로 휴게소 회전율및 혼잡율 검토방a영 업 영09113--1274('98.11.12)1. 회전율가.현행실태( 주차 시간단위: 분) :'96 부대시설 ㅣ *97. 휴게소 18 '구분 | 차종 |도로설계 요령eesch oan 연구비 고| 주 자 시간 | 횡 전을 | 주차 시간| 회전을| 주차 시간 as |정 규| 소형| 25 | 24 | 25 | 24 | 19 | 32|sal20 | 3 | 194 | 31 | 23625 ||화 물| 30 | 2 | 261 | 33 | 208ㆍ 29 |간이소형15 | 4 | 22/27)1 =버스i |4 ㅣ 171 3.5eeFe,Op838※ “97. 휴게소18704[ 개선및설계 지침에 관한연구(648)에서는정규.간이 구분없이 조사된 수치 임 .나. '96이용실태 결과분석0 회전율이 낮은 휴게소는 회전율이 높은 휴 게와소 반대의특성을 보임-524 ~wir1 [이이 리이미영바 , 장 구조 적으로 국] &CO] GIN]DIEM-| SIS/ S/S] aso| ||2B i dididididi<게르호< PS빠이영동 영영12168몰ㄴ~관 관계를 보이며,TSISIS'S|S!성과 국 민의 문화적 수준에 따라 좌우 되epPFPo,BF0201!okd|eb|1|me ||회여|-525-용 실태 조 보사고서Kas)a/R]상mW |SIS{2lSoi slo(0)nyds170~고Ko | go aB| | | 매너지자개aNM|deah!'"96.이토의견행 실태잡을검현rE| Roal2. 혼나.가.ㅇ도로설계 요령과 직접 조사를 통하여제시된'96.이용실태조사간 피크율에 대한 편차가 심하여 (0.018-0.152), 어느정도직관및경험에 의한판단을 부분 적으로반영 시킬필요성이 있는것으로 판단될.ㅇ따라서, 휴게소별 주차면 불와 1 일 조사의한계, 본선교통량 증가 시 피크율성,이용자의의견(주차공간 부혹은여 “96이용실태 조사 결과에 다소함이 바람직한것으로 판단됨 . 단오입 처리.다. 적용피크율(안)소형차버스화물차비고0.090.120.083. 신 . 구 기준에 의한주차면 비 (30 교 끄 기준a이용을Ete회전율" | 소형| 버 스| 화 물| 소형| 버 스| 화물| 소형| 버스| 화 물종전 |0.175| 0.25 |0.125| 0.1 | 0.25|0.075|2.42Alt 0.178 0.134)0.184/ 0.09 | 0.12| 0.08!24)3. | 23.2a) 01 | 01 |0.125| 0.1 | 0.25| 01 |4 | 4 | 3 !ALF |0.151/0.059/0.154) 0.09} 0.12| 0.08 |27 | 35 | 3* 신규 기준휴게소이용율 적용구분 ：정 휴게소규간이 휴게소소형차0.1722* 거 리 + 12.613 ㅣ 0.1722* 거 리 + 9.963 、버스0.2619* 거 리 + 5.512 ㅣ 0.2619* 거 리-1.9884 '| 화물차0.162*거 리 + 13.511| 0.162 *거리 + 10.511_--526 ~나. Tare Al al(중 대 30000 소 :20160형PSL 0,88 1304)a]meeAt 기준크율 0.02 미 감안 ㅅedeeee증강 fae= ATFaa221203A18157A64소형147134A13104A43버스369스278A28화물386022457간이|소계951384381^ㅅ 14소형ㅣ 5010252544버스| 끄3A82Ag화물ㅣ 3433125Ag* 서비스 계수는 감안 하지 않to 다. 검토의견0 정 규 휴게소의 경우 종 전 기준보다 18 때가 감소 하고휴게소는 43 대가 증가한 수치로 계산 되는데,이러한 결는과현재의 휴게소가 정 규와 간이의 차 별 화가 되어 있지 않은현실적인 조사의 결과로 보임.ㅇ 그리고 실제이용객의 피부로 느끼는 주차 먼은 부족한 것으로 조사 되었는데(주차 공 간 부 54.9%,족'96 고속도로장 . 단 구조발전방향연 구.652-53)60이러한원인은 곤 간의 비효율적운영및주차유도시설TI비에 따른체계적주차가 부족한것으로 판단됨4. 기타의견가. 신설 휴게소신 규 기준안 적용시 유의할점6 부적분으로개 동한 노선(중앙선 , 서해안선)iwitp2or꽤계에서Oo7ap!er【=|a~ofapigs그배자aL 「본=-프 xHhoiIqb)1 부 .BW

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