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- 63flo 6-1 SARS ol oe Baae BERa3. 농상 방지층의 포장에 대한영향검토(07.5. 17)가. 콘크리트포장ㅇ 슬래 브 두께 영 분석향1 검토목적-동상 방지층 두께의 영향( 교통 하중 고정, 노상 지지력은 시방 규정값 적용) 건교부의「동상 방지층 생략및 스 크 리 닝스 활용 기준(06. 12: ADH), A 따른 성토 고 20 ㅁ이상 구간 동상 방지층 미 설치시 포 단면장영향등의동방 두께충슬래 브 두께 (22)관계 그래프(00) | 동 방 층 십| 동 방층 %| 차이 검토를 통한설계 적용성을 판단 코자함 .152640|26.724032|72026.31|26.72 | 40412. 적용기준비교2526.21|26.72 | 40515ㅁ 현행 기준(도공)4525.80|2672 | $092|3_ ㅇ 동결심도와 포 두께장차이 만큼 노상 상부에 동상 방지층 올 두며, 노상에 포함5225.67|26.7241.05 ㅇ 흙 쌓기 재료 품질 기준: 0.080ㅁ피체 통과 량 23%이하 , 소성 지수 10이하8025.17 |26.72 | 41.55c28guungemem77® | 건교부 기준(06. 12)※ 동상 방지층 두께는 노선별설계 적용 사 례를 조사 하여 적용 ㅇ 성토 고가 노상 최 종 면을 기준으로 20이상 구간에서 흙쌓기 재료 품질-교통 하중의 영향(노상 지지력은 시방 규정값 적용) 기준(도공 기준과 동일) 만족시 동상 방지층을 생략할수 있다TETag |( ere적|| 댄두0 충| 슬 EE차로망혼 신누 PES리 브 두 키 예산아] ㅇ 성토 고 20 ㅁ이상 ㆍ이하 구간 불 연속 시거너 a는- 동상 방지층 삭제신 갈 호 법| 80227 | 52 |3361.80|306280|-| =ㆍ성토고 20 ㅁ이상 구간이 50ㅁ이상음성-호 법 | 7.51333(31.4)|386256S/ a8ㆍ성토고 2ㅁ이상이 많고, 부분 적으로 성토 고 22 미만 구간 존재전주- 광 양|.56.46330(30.0) | 33(31.06)HRS)춘 천 양 양|50.37130(29.0) | 3030.49)(22 미만 구간 연장이 302 미만)무안광 주| 37.32130(28.5) | 30(29.01) HEE~- 동상 방지층 설치a naSeaae30(26.2) | 900672) | -- |aareBase ewe TEE)ㆍ성토고 2ㅁ 미만이 많고, 부분 적으로 성토 고 2ㅁ이상 구간이 존재문 속 조주 잔16.21130(24.7) | 3025.18) |(20이상 구간 연장이 300 미만)※ 슬 래 두께 브변경에 따른 경제성 영향(전 주-광 양 노선 경우)ㆍ성토고 2ㅁ 미만 구간과 성토 고 2이상 구간이 계속반복 되며 각: 786 백만원-)744 백만원( 감 42 백만원/4차로ㆍ끼 당)연장이 302 미만ㅠ 합성 뜨 값 감소및 교통 하중 차이 능으로 인해 슬래브 두께가 일부 증가 ㅇ 편 절 편 성 구간 : 동상 방지 층 설치는 경우ㅇ 경제성분석0 ANSA SI NAV AE- 포장개요도- 동상 방지층 미 설치시 노상부에 포장 충 설치로 구조 상조건등에 의한동상 방지층 설치시동상 방지충 미 설치시시공 상 제약 요건 발생 불가피- 동결해 손상은 대부분 장 기초 내구성 손상으로 발생(줄 눈부, 깊 어깨 단차 동)|콘크리트 솔 래 브(7=80~3300)ㅣㅣ콘크리트 슬 래 (7=80~8800)브ㅣBe 24] 트 (1=1800}린 콘크리트 (1=1500)BM 방지 층 (1=800)1ㅣ|=(100-sem)||=&(100en)ㅣㅣal (Sen):2A @ Al (90-)390n)[- 서해안 선등의 성토구간( 저 토피 구간)에서 유 입 수에 의한 동상 상련으로포장 파 현상손발생: 배수 구조능 중대및 동 영향결혜소 방안 강구 필요-동상 방지층 미 설치시 경제성검 결과( 백만원 /10~, 4차로)고충 두 0 | 일--eS비고15a) 29(중 18 a) 1※ 동상 방지층의 구조능20 (i) 375(a) 9 ㅁ 동으로상인한포장구조의 손상방지30) 58fH) 16(강) 30ㅁ 배수충 역할(포장 상부, 측면등으로 부 터의 유입수 배수)등45 (@) 87(zy 45(a) 59- 노상토의 동 특성상상함수량 15% 초과시동상이 크게발생 하나, 콘크60 (2017 GD 8 (ah) 89리 트포장구간의 깊이 별 함수비 측 결정과( 시험도로시험 시 결과)공노상토6 (A146 (104 (A118함수량이과다한구간 다수 관측90(175018016: 3 개소중 2개소에서 노상 함수비가 20% 초과《시공 후 3 년 경과 시점 측정)100()195감(2153(#167【 함수비계 측 결과(하절 구조) 】쁘 현장 조건(운 만거리 동)에 따라공사비 차이가 있음 [위 운 만 단가는 3 개 노선 평균치 사용]eeeae77 foueonsBeep고1“1eacd지충 미설치로 인한슬래 브두가시에도은Gbaeesase보.심도ㆍ현장 조건등의 노선=aEwe2900- 배수 상태는 포장 구조설계에 영 량을 주는 주요 환경 인 자로서 49110^ㅅ'86나. 아스팔트포장 지에서는침배수 계수(00 : 120010286 ((6000840600 개넘을도 입 하여 포장ㅇ 보조기 두께충영 분석향 단면을 산 토록정하고있음- 동상 방지층 두께에 따른 영향( 교통 하중 고정): 현설계에는시적용기준이 정 되어립있지않아 미 적용중동방 충 두 끼보조기층 두께(22)- 선 진 외국 서는에대부분동상 방지층 설치또는 미 설치시 동결 융 해로602 | 동 방 충 겁 | 동 방충 % | 차이 인한 지지 변화력등의 환경 영향을 고려하여설계 토록 제시03030-152830(중)2구분세부내용비코AASHTOi292530(중) 51998쇄 석 보조기층을 포함302530(중) 5계절 적 변화에 의한노상ㆍ보조기층 강성322530(중)5"¥13}(Resilent Modulus, Mz)S312]417]"|49800Mp= Fy * Migs682130(중)920024/。 = 노상, 보조기층의 희 복 탄 계수성※ 동상 방지층 두께는 노선별설계 적용 사 례를 조사 하여 적용Fn = BAZAAS446, = 최적 상태의 희 복 탄성계수- 교통 하중의 영향일본.-=*동결심도를 고려한노 반( 보조기층 , 동상 방지충)아이| 중을 규정노선명|( 차로당 환 누적교통량산(cm)동 방 충겹 | 동방 ※|충차이비고오스트리아ANS린콘크리트,쇄 석 보조기층 : 사용JPCP신 갈-호 법61.153302833(중5독일 기층:린 크콘 리 트 기층, 시멘트안정 처리 기층12음 성 -호 법56.279322632(중6QABAT]:N~WemAAS전 주-광 양43.419292732(중)5네덜란드 기층 : 린 콘크리트, 쇄 석 보조기층 : 샌 드 충 | JPCP춘 천-양 양41.423682232(중) 10벨 구조에 기층:린콘크리트, AA보조기층: 최소20002JPCP,삼 척 -동해15.492CRCP152730(중3ㅠ 따라서지 공 성ㆍ장 내구성 구조확보등을 위한추가 연구 검토필요or PAS미 설치에 따른 노상 지지력 감소로 보조기층 두께가 중가 됨ㅇ경제성분석4. 검토결론- 포장개 요도가. 콘크 트리 포장은 동상 방지층 미 설치시에도 대부분 경제성은 확 되나보동상 방지충 설치시|동상 방지 층 미 설치시ㅇ 포장 특성상 줄 눈부 동에서의 장 기초 내구성 손으로상인한 동결피 해 예방및 시공성 확보등 다양한 구조 능 성을 고려할 때, 시도로험이외에서의 지역 적인 특성(특히 서울이 북 지역)에 대한 분석이 필요한실정이므로0 현 시 점에서 동상 방지층을 일률 적으로생 략 하기 보다는 지역 적인 특성을고려하여 동상 방지층 생 략 구간에 대한시 혐 시공과 동상및 배수특성에대한 추 적 조사를 실시하여 , 내 구성을 검토후 추진 함이 바람직할것으로 사료됨- 동상 방지 층 미 설치시 경제성검토결과나. 아스 팔트포장은 동상 방지층 미 설치시에도 경제성, 구조능성등설계 적용성이(Auta /km, 42}=)확보될 것으로 판 되므로 단건교부 기준을 적용SISF Aan)Ae lem)공사비 산출 결과5. 적 방안152(강) 25 !( ㅇ공사비 감소요인ㅇ설계 완료후미 발주및설계중 노선 : 본 방침 적용254(2h) 41" 방동 충 -) 노상^의 전환ㅇ공사비 증가요인ㅇ공사 중인 노선 :공사 주관 부서에서 적용 여부 판단7510(4) 127ㅠ공사비감소요인이6. 향후 추진 계획10013()감 170상대적으로큼ㅇ 콘 리크트포장에서동상 방지층을 생략할 경우지역 적인 특성을 고려한※ 현장조건( 운반거리둥)에 따라공사비 차이가 있음 [위 운반 단가는 3 개 노선 평균치 사용 】내구성및 시공성 확 방안보등에관한연구의 뢰 (도로교통 기술원)오시미설치시 보 구조조 충 두께는다소증7은확보될 것으로 판단됨ㅇ 시공성등의 기타 영향 검토동상 방지 층 미 설치시에도 다충 구조로서 시공성ㆍ구조 능성등 확보가가능할것으로 판단됨- 63flo 6-1 SARS ol oe Baae BERa3. 농상 방지층의 포장에 대한영향검토(07.5. 17)가. 콘크리트포장ㅇ 슬래 브 두께 영 분석향1 검토목적-동상 방지층 두께의 영향( 교통 하중 고정, 노상 지지력은 시방 규정값 적용) 건교부의「동상 방지층 생략및 스 크 리 닝스 활용 기준(06. 12: ADH), A 따른 성토 고 20 ㅁ이상 구간 동상 방지층 미 설치시 포 단면장영향등의동방 두께충슬래 브 두께 (22)관계 그래프(00) | 동 방 층 십| 동 방층 %| 차이 검토를 통한설계 적용성을 판단 코자함 .152640|26.724032|72026.31|26.72 | 40412. 적용기준비교2526.21|26.72 | 40515ㅁ 현행 기준(도공)4525.80|2672 | $092|3_ ㅇ 동결심도와 포 두께장차이 만큼 노상 상부에 동상 방지층 올 두며, 노상에 포함5225.67|26.7241.05 ㅇ 흙 쌓기 재료 품질 기준: 0.080ㅁ피체 통과 량 23%이하 , 소성 지수 10이하8025.17 |26.72 | 41.55c28guungemem77® | 건교부 기준(06. 12)※ 동상 방지층 두께는 노선별설계 적용 사 례를 조사 하여 적용 ㅇ 성토 고가 노상 최 종 면을 기준으로 20이상 구간에서 흙쌓기 재료 품질-교통 하중의 영향(노상 지지력은 시방 규정값 적용) 기준(도공 기준과 동일) 만족시 동상 방지층을 생략할수 있다TETag |( ere적|| 댄두0 충| 슬 EE차로망혼 신누 PES리 브 두 키 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동상 방지층 미 설치시에도 경제성, 구조능성등설계 적용성이(Auta /km, 42}=)확보될 것으로 판 되므로 단건교부 기준을 적용SISF Aan)Ae lem)공사비 산출 결과5. 적 방안152(강) 25 !( ㅇ공사비 감소요인ㅇ설계 완료후미 발주및설계중 노선 : 본 방침 적용254(2h) 41" 방동 충 -) 노상^의 전환ㅇ공사비 증가요인ㅇ공사 중인 노선 :공사 주관 부서에서 적용 여부 판단7510(4) 127ㅠ공사비감소요인이6. 향후 추진 계획10013()감 170상대적으로큼ㅇ 콘 리크트포장에서동상 방지층을 생략할 경우지역 적인 특성을 고려한※ 현장조건( 운반거리둥)에 따라공사비 차이가 있음 [위 운반 단가는 3 개 노선 평균치 사용 】내구성및 시공성 확 방안보등에관한연구의 뢰 (도로교통 기술원)오시미설치시 보 구조조 충 두께는다소증7은확보될 것으로 판단됨ㅇ 시공성등의 기타 영향 검토동상 방지 층 미 설치시에도 다충 구조로서 시공성ㆍ구조 능성등 확보가가능할것으로 판단됨

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