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15.1 일반사항

도로포장 구조 설계 프로그램의 실행환경은 다음과 같다.

지원 O/S : Windows 2000, Windows XP, Windows 7 32비트

필수 설치 소프트웨어 : Microsoft Office 2003 이상(MS Access 포함)

지원 언어 : 한글(영문 O/S는 지원하지 않음.)

도로포장 구조 설계 프로그램을 실행하면, 개발기관 및 프로그램 버전을 확인

할 수 있는 ‘초기화면 창’이 나타난다. 이 후 프로그램 사용자 인터페이스 화면

구성은 크게 포장단면, 온도조건, 교통조건, 포장물성과 같은 설계 조건을 입력

할 수 있는 ‘설계 입력창’, 시간에 따른 포장 공용성의 변화를 나타내는 ‘공용성

그래프 창’, 결과 및 설계대안을 경제성 분석을 통해 비교할 수 있는 ‘대안비교

창’ 및 전체적인 설계결과를 확인할 수 있는 ‘보고서 확인창’으로 구성되어 있다.

처리 순서는 항상 인터페이스 화면 구성 순서대로 처리되어야 올바른 공용성

해석 결과를 얻을 수 있다. 예를 들어 포장단면의 두께를 수정하거나, 기상관측

소를 변경하였다면 포장온도를 반듯이 해석해야 한다. 마찬가지로 AADT와 같

은 교통조건이 변경되면 교통량 해석을 해야 한다. 인터페이스 화면은 위저드

화면처럼 구성되어 있으므로 ‘다음’버튼을 눌러 이런 작업들을 순차적으로 손쉽

게 해석, 계산, 실행시킬 수 있다. 그러므로 어느 입력 화면의 내용을 중간에

수정한다면, 공용성 해석까지 ‘다음’버튼을 눌러 이와 관련된 해석을 수행시키도

록 해야 한다.

다음은 개발기관과 버전을 확인할 수 있는 ‘초기화면 창’을 나타내고 있다.

부록 15. 시멘트 콘크리트 포장설계(예)

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<그림 15.1> 초기화면창

초기화면 창이 나타난 후에는 다음 그림과 같은 ‘과업 관리창’이 나타난다. 이

창에서는 설계의 기본적인 단위인 ‘과업’를 생성하거나 할 수 있으며 과업을 설

계등급, 포장의 종류를 확인할 수 있다. 과업은 데이터베이스 파일 단위로 관리

되며(MDB Access 파일임), 수정할 수도 있다.

<그림 15.2> 과업 관리창

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새로운 과업을 생성할 경우에는 ‘새 과업’를, 기존의 과업을 확인하거나 수정

하기 위해서는 ‘과업 열기’를 선택하며, 과업을 삭제하기 위해서는 ‘’과업삭제‘를

선택하고 해당 과업을 선택한다.

구조 설계 프로그램 실행 시에는 다음 그림과 같은 입력창이 나타나게 되며,

창의 입력 내용은 메뉴 진행 순서에 따라 다르게 제시된다. 메뉴는 포장 단면

입력부터, 기상 정보 입력, 교통 정보 입력, 포장 재료 입력, 해석 메뉴 순서로

되어 있으며, 입력창의 다음단계 버튼을 누르면 다음 단계로 진행되며, 이전단

계 버튼을 누르면 이전 단계로 돌아가게 된다. 도로포장 구조 설계를 위한 입력

자료는 화면의 다음단계 버튼을 눌러 순서대로 입력해야 마지막 단계에서 공용

성 해석이 수행되며 제대로 된 포장 해석 결과를 얻을 수 있다.

<그림 15.3> 프로그램 실행 시 입력창 모습

15.2 새 과업

해석 프로그램에 사용되는 모든 입력, 분석 데이터는 과업 데이터베이스 파일

에 보관되며, 이를 위해 과업 파일을 생성해야 한다.

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<그림 15.4> 과업 관리창

15.2.1 새 과업

새 과업을 버튼을 클릭하여 과업을 생성한다. 새 과업에서는 과업 정보, 기하

구조, 교통량, 환경조건, 재료조건 및 공용성 기준을 새롭게 입력한다.

15.2.2 과업 열기

과업 열기 버튼을 클릭하여 기존의 과업을 선택해서 사용한다. 기존의 과업을

수정해서 설계를 할 경우에는 목록에서 해당하는 과업을 선택한다. 기존의 조건

에서 크게 다르지 않은 조건을 설계할 경우에 활용할 수 있다.

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15.2.3 과업 정보

과업 정보 입력창에서는 주로 설계자나 검토자가 설계 과업의 특징을 확인할

수 있는 일반적인 정보를 입력하지만, 공용기간, 설계등급, 설계속도, 설계지역

등은 실제 설계도로에 사용되는 계수나 입력변수의 형태에 영향을 미치므로 주

의해서 입력하도록 한다. 또한 ‘과업 명’은 저장되는 과업의 파일이름이 되므로

기존과업 명과 중복되지 않도록 지정한다. 설계등급 1에서는 보다 신뢰성 높은

결과를 제시하는 반면에 구체적인 실험 결과를 요구하는 반면, 설계등급 2에서

는 필요한 입력 값을 추정할 수 있는 단순한 실험 결과를 요구하는 반면 설계

등급 1보다는 다소 낮은 결과를 제시하므로, 설계하고자하는 도로의 등급을 선

택할 경우에는 아래 설명창의 내용을 참고하여 결정하도록 한다. 이상의 과정은

아스팔트 콘크리트 포장 설계와 시멘트 콘크리트 포장 설계가 동일하게 적용된다.

<그림 15.5> 과업 정보 입력

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(3) 기본 정보

1) 노선명

• 노선명을 입력한다.

2) 과업 명

• 과업 명을 입력한다.

3) 작성기관

• 작성 기관을 입력한다.

4) 작성일자

• 작성 일자를 입력한다.

(4) 설계정보

1) 도로구분 및 설계속도

• 도로구분 및 설계속도를 입력한다.

2) 시점

• 설계시점을 입력한다.

3) 종점

• 설계종점을 입력한다.

(5) 설계 등급 및 포장 선택

설계 등급 및 공용 기간, 포장 형식을 입력한다.

15.2.4 포장선택

아스팔트 콘크리트 포장 설계의 경우, 아스팔트 콘크리트를 선택하며 시멘트

콘크리트 포장의 경우 시멘트 콘크리트를 선택한다. 시멘트 콘크리트 포장은

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JCP와 CRCP가 있으며, 이에 따라 재료물성에 대한 입력방식이 달라진다. 재

료물성 입력시 JCP는 바인더종류를 입력 받지만, CRCP는 철근정보와 종결시

온도와 같은 정보를 입력 받게 된다. 아래 그림은 콘크리트 포장을 선택한 경우

를 나타내고 있다. 이 매뉴얼은 일반적으로 사용되는 JCP를 중심으로 인터페이

스를 설명 한다.

<그림 15.6> 포장 선택

15.3 횡단설정

차로 및 길어깨 설정 창에서는 설계하고자 하는 포장의 차로수와 각 차로의

폭, 길어깨의 종류와 길어깨의 폭을 결정한다. 차로수와 차로 폭은 차로계수 등

교통량 산정에 영향을 미치므로 주의해서 선택한다.

<그림 15.7> 횡단설정

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15.3.1 횡단설정

(1) 차로 수

2 ~ 8차선을 차로수를 선택한다.

(2) 차로 폭(m)

차로 폭을 선택한다.

15.3.2 길어깨 설정

(1) 길어깨 종류

아스팔트나 콘크리트를 선택한다.

(2) 길어깨 폭(m)

0.25 ~ 3.00 사이의 길어깨 폭을 선택한다.

(3) 설계지역

설계지역을 선택한다.

15.4 예비단면 설계

예비단면 설계창에서는 설계하고자 하는 포장층 종류를 선택하고, 설계 단면

의 포장의 각층의 두께를 입력한다. 단위는 m이다. 차후 재료물성 입력창에서

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선택된 포장층 종류에 따라 각 포장층 재료물성을 입력하게 되므로 이를 고려

해 선택하도록 한다.

<그림 15.8> 예비단면 설계

15.4.1 포장층 선택

(1) 슬래브 + 보조기층 + 노상

노상 + 보조기층 + 슬래브를 선택한다.

(2) 슬래브 + 노상 + 린콘크리트

노상 + 린콘크리트 + 슬래브를 선택한다.

(3) 슬래브 + 아스팔트 기층 + 보조기층 + 노상

노상 + 보조기층 + 아스팔트 기층 + 슬래브를 선택한다.

(6) 슬래브 + 린콘크리트 + 보조기층 + 노상

노상 + 보조기층 + 린콘크리트 + 슬래브를 선택한다.

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15.4.2 포장층 두께 입력

포장층 선택에 따른 포장층 두께를 입력한다. 포장층 두께 입력의 메뉴는 포

장층 선택에 따라 달라진다.

15.4.3 포장단면개략도

포장층 선택과 포장층두께 입력에 의한 포장단면 개략도가 나타난다.

15.5 기상관측소 선택

기상관측소 선택창에서는 설계지역에 존재하는 기상관측소를 선택한다. 기상

관측소는 ‘기상관측소 선택’ 버튼을 선택하여 진행하며, GIS, 경위도탐색, 좌표

탐색 등 3가지 방법을 이용하여 기상관측소를 선택할 수 있다.

<그림 15.9> 기상관측소 선택

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15.5.1 기본정보

선택된 기상 관측소가 표시된다.

15.5.2 기상관측소

기상관측소 선택 시 일반적으로 선택된 지역에서 최단거리 3개소의 기상관측

소를 선택하는 것이 바람직하나, 최단거리 1개소를 선택할 수도 있다. 다음 그

림은 지도를 이용하여 설계하고자하는 지역을 선택하는 방법을 나타내고 있는

데, 마우스 오른쪽 버턴을 클릭하여 나오는 메뉴에서 ‘Pan'을 선택하여 지도를

이동시킬 수 있다. 원하는 지역이 화면에 나타나면 다시 마우스 오른쪽 버턴을

클릭하여 나오는 메뉴에서 위도, 경도 선택을 한 후 해당지점을 마우스 왼쪽 클

릭한다. 이때 선정된 지역에 따라 적용동결지수가 자동으로 결정되며, 이는 뒤

의 동상방지층 결정에 활용된다.

(1) 기상관측소 선택

<그림 15.10> 기상관측소 선택

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가. 입력선택

경위도 입력, 좌표입력, 기상관측소 입력방식을 선택한다. 경위도 입력선택

시 동경과 북위를 입력한다. 좌표 입력 선택 시 좌표를 입력한다. 기상관측소

변경 시 기상관측소를 선택한다.

나. 기상관측소 옵션

옵션에서 기상관측소를 1~3까지 선택한다.

다. 수정동결지수

설계노선 최고 표고를 입력하면 수정동결지수가 계산된다.

(2) Tip

여기에서 선택된 측후소는 포장 온도 해석에 영향을 미친다.

15.6 기상자료

측후소를 선택하면 선택된 곳의 요약된 기상자료를 보여준다. 최고, 최저 온

도와 강수량을 확인할 수 있다.

<그림 15.11> 기상자료

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15.6.1 기상자료

(1) 기상자료

최고온도, 최저온도, 강수량 등의 수치를 매달 표 형식으로 나타낸다.

15.6.2 기상정보데이터

(1) 기상정보데이터

기상자료에 나타난 최고, 최저 온도, 강수량 등을 그래픽으로 나타낸다.

15.7 포장층 온도분석결과

기상자료창에서 다음을 선택하면 포장 내 온도를 예측해 온도 데이터를 생성

하며, 온도 분석결과의 확인 여부를 묻는 창이 나타난다.

<그림 15.12> 온도 계산 프로세스

포장 슬래브 상하부 온도차의 변화를 확인할 경우에는 ‘온도분석결과 보기’를

선택하되, 확인하지 않고 진행을 계속하고자 하는 경우에는 ‘교통량 입력’을 선

택한다. 다음 그림은 ‘온도분석결과 보기’를 선택했을 때 나타나는 화면으로 월

별 시간별 온도차의 변화를 확인할 수 있다.

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<그림 15.13> 온도분석결과

15.7.1 슬래브 상하부 온도차 (상부-하부)

월별로 슬래브 상하부 온도차를 나타낸다.

15.8 컬링 주기 분석

포장 슬래브 상하부 온도차에 대해 계산된 시간별 온도분석결과를 이용해 슬

래브 컬링 구간을 상향컬링, 컬링없음, 하향컬링으로 나눌 수 있다. 나누어진

컬링 시간 구간은 차후 교통량 계산 시 사용된다.

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<그림 15.14> 컬링 주기 분석

15.8.1 월그룹

월 그룹이 보여진다.

15.8.2 시간그룹

월별 굽힘 정보가 보여진다.

15.9 교통량 입력

포장 설계를 위한 교통량을 입력한다. 이미 앞서 과업 정보 입력창 등에서 입

력한 설계지역, 도로등급, 설계속도, 방향입력에 따라 적절한 교통량 환산계수,

시간별 교통량 비율 등과 같은 교통량 관련 자료가 제시된다. 교통량은 교통량

연증가율 옵션에 따라 자동으로 예측된다. 이와 관련된 내용은 9-2항목에 기술

되어 있다.

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<그림 15.15> 교통량 입력

15.9.1 설계정보

(1) 설계정보

설계상의 위치 정보 및 앞선 과정에서 선택한 설계 속도, 도로 등급, 및 차

로수가 화면에 나타난다.

(2) 도로등급

고속도로, 지방도, 일반국도 등이 표시된다.

(3) 공용개시년도

공용개시년도가 표시된다.

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(4) 설계지역구분

설계지역구분에서 도심부, 지방부 등이 표시된다.

(5) 설계속도

80 ~120km/hr 까지의 설계속도가 표시된다.

(6) 차로 수

선택된 차로수가 나타난다.

15.9.2 교통량 연 증가율

초기년도의 교통량이 증가하지 않는 경우를 적용하기 위해서는 ‘증가율 미적

용’을 선택하되, 교통량이 선형 또는 비선형으로 증가하는 경우를 적용하기 위

해서는 ‘선형증가율’ 또는 ‘비선형 증가율’을 선택하고 화면에 나타난 수식에서

의 증가율을 추가적으로 입력한 후 ‘계산’을 선택한다. 향후 공용기간동안의 교

통량에 대한 추정자료가 있을 경우에는 ‘교통량 추정자료’를 선택하여 공용기간

동안의 연단위 교통량을 입력하도록 한다.

(1) 증가율 미적용

교통량 증가율을 적용하지 않는다.

(2) 비선형 증가율(%)

교통량 증가율을 비선형으로 증가 시킨다.

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(3) 선형 증가율(%)

교통량 증가율을 선형으로 증가 시킨다.

(4) 교통수요 예측자료

해당 해에 조사된 자료로 교통량을 추정한다.

15.9.3 차종별 교통량

초기년도의 연평균일교통량(AADT)를 입력하고 ‘교통량 초기화’를 선택하면

위에서 선택된 교통량 연증가율 고려방법을 적용하여 공용기간동안 차종별

AADT가 연도별로 결정된다. 연도별 차종별 AADT는 <그림 8-1>의 8-3그림

부분의 화살표를 선택하여 확인할 수 있다.

(1) 기준 ADDT

기준 ADDT를 입력한다.

(2) 교통량 초기화

기준 ADDT기준으로 교통량을 계산한다.

(3) 차종별 교통량 비율

계산된 교통량이 나타난다.

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15.9.4 교통량 환산 계수

교통량 환산계수는 도로의 등급 및 차로의 수에 따라서 이미 결정되어 있는

DB값이 화면에 나타나지만, 특별한 경우에는 이를 수정하여 적용할 수 있다.

15.9.5 시간별 교통량 비율

24시간대의 시간별 교통량 비율이 DB의 자료를 바탕으로 해당하는 도로에

대하여 나타난다.

15.10 차종/시간별 교통량 분석

다음 그림은 앞서 결정된 자료를 바탕으로 24시간대별 종별 교통량의 분포를

나타내고 있다. 연도별 분포의 변화는 그림의 화살표를 선택하여 확인할 수 있다.

<그림 15.16> 교통량 입력

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15.10.1 시간별 교통량

차종에 따른 시간별 교통량을 나타낸다.

15.10.2 월별 교통량 입력

차량 대수, 비율에 따른 월별 교통량을 나타낸다. 월별 교통량 입력화면에서

는 DB에 저장되어 있는 자료를 바탕으로 AADT의 월별 변화를 계산하여 나타

낸다.

15.11 설계차로 교통량 분석

설계차로 교통량 분석에서는 방향계수와 차로계수가 고려된 실제 설계교통량

이 환산되어 나타내어진다.

<그림 15.17> 교통수요 예측자료

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15.11.1 설계차로 교통량

시간별 차종에 따른 설계차로 교통량을 나타낸다.

15.11.2 설계차로 월별 교통량

월별 차량대수 및 비율에 따른 설계차로 교통량을 나타낸다.

15.12 차축 구성

교통 차종 분류 (차축구성)에서는 네 가지 축의 하중별 교통량을 계산하기 위

하여 사용되는 차종의 하중별 교통량을 확인할 수 있다. 아래 그림은 차종별 단

축단륜, 단축복륜, 복축, 삼축의 개수를 나타내고 있으며, 각 차종의 그림을 선택

하면 축간거리와 해당 차종의 하중별 비율을 아래 그림과 같이 확인할 수 있다.

<그림 15.18> 교통 차종 분류

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15.12.1 차종 분류

1 ~ 12종까지의 차종 정보를 나타낸다.

15.12.2 차축 구성

차축에 따른 차륜 구성에 대한 정보를 나타낸다.

15.12.3 차축 종류

단축단륜, 단축복륜, 복축, 삼축 등 차축 종류를 나타낸다.

15.12.4 축하중 적용

기존의 축하중 정보를 초기화한다.

15.12.5 타이어그림

<그림 15.18>의 차축 구성을 선택 시 차축에 대한 정보 및 그래프가 나타난다.

<그림 15.19> <그림 15.18>의 차축 구성을 선택 시 나타나는 차축에 대한 정보 및 그래프

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15.13 교통량 해석

교통량 해석에서는 최종적으로 설계에 사용되는 네 가지 축의 월별, 컬링구간

별, 차종별 차량 AADT를 예측해 계산한다. 공용기간 내의 이 AADT의 변화는

화살표를 선택하여 확인할 수 있다.

<그림 15.20> 교통량 계산 프로세스

<그림 15.21> 교통량 해석

15.13.1 교통량

교통 차종 분류에 의해 선택된 차종에 대해 교통량을 해석하여 나타낸다.

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15.14 불연속면 설계

시멘트 콘크리트 줄눈 부 간격과 같은 정보를 입력하기 위해 불연속면 설계

정보를 입력한다. 이 값은 직접 사용자가 입력할 필요 없이, 아래 화면에서 각

입력버튼을 누를 때 입력창에 뜨는 기본값을 그대로 사용할 수도 있다. 다른 값

을 사용하고자 한다면 각 입력창을 띄워 수정할 수 있다.

<그림 15.22> 불연속면 설계

15.14.1 도로정보

도로등급 및 차로 폭이 나타난다.

15.14.2 줄눈정보

줄눈 간격 및 줄눈채움재가 나타난다. ‘입력‘을 통하여 값을 변경할 수 있다.

15.14.3 타이바

타이바 지름, 길이, 간격 등이 나타난다, ‘입력’을 통하여 값을 변경할 수 있다.

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15.14.4 다웰바

다웰바 지름, 길이, 간격 등이 나타난다. ‘입력’을 통하여 값을 변경할 수 있다.

15.14.5 콘크리트 줄눈 일반도

콘크리트의 평면도 및 종단도를 나타낸다, 평면도에는 다웰바와 타이바에 대

한 정보가 나타난다.

15.15 철근정보 입력

연속 철근 시멘트 콘크리트(CRCP) 포장형식일 경우에는 철근 배근과 같은

정보를 입력하기 위해 철근정보 정보를 입력한다. 이 값은 직접 사용자가 입력

하거나 기본값을 그대로 사용할 수도 있다. 다른 값을 사용하고자 한다면 각 입

력항목에 값을 수정할 수 있다.

<그림 15.23> 철근정보입력

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15.15.1 일반정보

시공 시작월과 도로등급, 차로폭 정보를 나타낸다.

15.15.2 철근 배근 정보

세로 철근비와 철근봉 지름, 평균 봉 간격 정보를 나타낸다. 수정이 가능하다.

15.16 콘크리트 재료 입력

‘재료물성 입력창’에서는 예비단면에서 결정된 포장층과 각층의 두께에 대한

재료를 선택하고 설계등급에 따라서 해당하는 재료물성값을 재료물성입력 버튼

을 클릭해 입력창을 띄워 입력한다. 설계등급 1에서는 실내실험을 수행하여 탄

성계수와 같은 역학적 물성을 직접입력하고, 설계등급 2에서는 역학적 물성을

추정할 수 있는 실험결과를 입력하는 것을 기본으로 한다.

예비단면에서 입력된 포장층 과 각층의 두께에 대한 재료물성을 입력한다. 이

단계에서는 각 포장층별 재료물성입력 버튼을 클릭해 반듯이 적절한 재료물성을

입력하고 확인 버튼을 클릭해 입력해야 제대로 공용성 해석이 수행됨에 주의한

다.

15.16.1 콘크리트 슬래브(슬래브 콘크리트) - 설계등급1

설계등급1에서는 포장 공용성 해석을 위해 직접 실험한 28일 강도와 탄성계

수 및 이와 관련해 화면에 제시된 모든 계수 값들을 모두 입력하도록 한다.

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<그림 15.24> 콘크리트 슬래브(슬래브 콘크리트)

15.16.2 기초실험자료

1) 단위중량

• 단위중량을 입력 한다

2) 열팽창계수

• 열팽창계수를 입력한다

3) 포아송비

• 포아송비를 입력한다.

4) 건조수축계수

• 건조수축계수를 입력한다.

15.16.3 휨강도 산정식

휭강도 산정식을 보여주고 관련 실험을 통해 계수를 입력한다.

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(1) 탄성계수 산정식

탄성계수와 관련된 계수를 입력한다.

15.16.4 콘크리트 슬래브(슬래브 콘크리트) - 설계등급2

설계등급2에서는 골재종류를 선택하면 자동으로 탄성계수 및 강도, 관련된 계

수 값들이 자동으로 결정되어 입력된다.

<그림 15.25> 콘크리트 슬래브(슬래브 콘크리트)

(1) 골재 및 시멘트 종류

1) 굵은골재 종류

• 굵은골재의 종류를 선택한다.

2) 시멘트 종류

• 시멘트 종류를 선택한다.

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3) 잔골재종류

• 모래 종류의 잔골재를 선택한다.

4) 혼합골재 종류

• 혼합골재를 선택한다. 선택 시 혼합될 골재 비율을 입력하는 창이 표시된다.

(2) 기초실험자료

1) 단위중량

• 단위중량을 입력한다.

2) 열팽창계수

• 열팽창계수를 입력한다.

3) 포아송비

• 포아송비를 입력한다.

4) 건조수축계수

• 건조수축계수를 입력한다.

(3) 휨강도 산정식

휨강도 값을 계산해 출력한다.

(4) 탄성계수 산정식

1) 탄성계수

• 탄성계수 예측에 따른 탄성계수가 나타난다.

2) 그래프 산출

• 탄성계수 예측의 탄성계수가 그래프로 나타낸다.

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15.16.5 린콘크리트

린콘크리트도 슬래브 콘크리트 슬래브와 같은 방식으로 골재 종류를 선택한다.

<그림 15.26> 린콘크리트

(1) 사용재료

1) 굵은골재 종류

• 굵은골재의 종류를 선택한다.

2) 시멘트 종류

• 시멘트 종류를 선택한다.

3) 잔골재 종류

• 모래 종류의 잔골재를 선택한다.

4) 혼합골재 종류

• 혼합골재를 선택한다. 선택 시 혼합될 골재 비율을 입력하는 창이 표시된다.

(2) 기초물성

1) 단위중량

• 단위중량을 입력한다.

2) 포아송비

• 포아송비를 입력한다.

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(3) 탄성계수

탄성계수를 입력한다.

(7) Tip 정보

Tip 정보를 나타낸다.

15.16.6 아스팔트 기층

<그림 15.27> 아스팔트 기층

(1) 탄성계수

보여진 수식에 의해 자동으로 계산된 월별 탄성계수 정보를 나타낸다.

15.16.7 보조기층

다음은 보조기층에서 탄성계수를 예측하기위하여 필요한 물성을 나타내고 있

으며, 이들 값은 지정된 실험을 수행하여 얻도록 한다.

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<그림 15.28> 보조기층

(1) 보조기층의 구성모델

1) 보조기층의 구성 모델 계산식

• 보조기층의 구성 모델에 따른 계산식의 정보를 입력한다.

2) 보조기층의 구성 모델 수동 입력

• 보조기층의 구성 모델에 따른 계산식을 수동으로 입력한다.

(2) Tip

팁 정보를 나타낸다.

15.16.8 노상

다음은 노상층에서 탄성계수를 예측하기위하여 필요한 물성을 나타내고 있으

며, 이들 값은 지정된 실험을 수행하여 얻도록 한다.

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<그림 15.29> 노상

(1) 노상층 재료의 구성 모델

노상층 재료의 구성 모델에 따른 구성 값을 입력한다.

15.17 동상방지층 설계

15.17.1 토질조건

<그림 15.30> 현장조건

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(1) 현장조건

1) 성토부높이 H(m)

• 성토부 높이를 입력한다.

(2) Tip

성토부 높이에 대한 Tip 정보가 나타난다.

15.17.2 토질조건

<그림 15.31> 토질조건

(1) 토질조건

1) 0.08mm 통과량(%)

• 0.08mm 통과량을 표시한다.

- 702 -

2) 소성지수(PI)

• 소성지수를 표시한다.

(2) Tip

0.08mm 통과량 및 소성지수의 Tip 정보를 표시한다.

15.17.3 동결심도입력

<그림 15.32> 동결심도입력

(1) 설계 동결지수 산정 OPTION

설계동결지수 산정 Option을 선택한다.

- 703 -

(2) 계수결정

1) 건조단위중량

• 건조단위 중량을 표시한다.

2) 노상토와 기층의 함수비

• 0.6 ~ 3.0 사이의 노상토와 기층의 함수비를 표시한다.

(3) Tip

동결심도입력에 관한 Tip를 확인한다.

15.17.4 동결심도 산정

<그림 15.33> 동결심도 산정

- 704 -

(1) 동결깊이 산정

수정동결 지수선정의 정보를 나타낸다.

(2) 설계동결깊이 산정(노상동관결관입 허용법)

설계동결깊이 산정(노상동결관입 허용법)의 정보를 나타낸다.

15.17.5 동상방지층 두께

<그림 15.34> 동상방지층 두께

(1) 동상방지층 두께 산정

동상방지층 두께 산정에 대한 정보가 나타난다.

- 705 -

15.18 설계공용성 및 신뢰도 입력

공용기간에 대하여 설계된 콘크리트 포장의 공용성을 평가하기 위한 기준을

입력한다. 공용성 기준은 피로균열, IRI로 구분되며, 피로균열의 경우에는 약

20%, IRI의 경우에는 약 3.5를 사용할 수 있으며, 도로의 등급에 따라 각 기

준 값을 증가시켜 기준을 완화하거나 기준 값을 감소시켜 기준을 엄격하게 할

수 있다. ‘공용성 해석’을 선택하면 공용성 해석이 시작되며 사용되는 PC에 따

라 소요시간이 길어질 수 있으므로 입력 값을 확인한 후 선택하도록 한다.

<그림 15.35> 공용성 모형

15.18.1 공용성 모형

(1) 피로균열(Fatigue Crack)

- 706 -

1) 피로균열 설계기준(%)

• 피로균열 설계기준을 입력한다.

(2) 평탄성지수(IRI)

1) 평탄성지수(IRI) 설계기준

• 평탄성지수 설계기준을 입력한다.

2) 평탄성지수 초기 값(IRI0)

• 평탄성지수 초기 값을 입력한다.

15.18.2 피로균열 결과

<그림 15.36> 피로균열 결과

피로균열 결과를 그래프로 나타낸다.

- 707 -

15.18.3 IRI결과

<그림 15.37> IRI 결과

IRI 결과를 그래프로 나타낸다.

15.19 공용성 해석 결과

해석이 종료되면 주어진 단면과 재료가 공용성 기준을 통과하는지에 대한 검

토결과가 나타내어지는데, 기준을 통과하지 못하는 경우에는 주어진 결과에 따

라서 단면 및 재료를 조정하여 다시 공용성 해석을 수행하도록 한다. 기준을 통

과한 경우에는 대안추가를 통하여 같은 조건에서 단면 및 재료를 수정하여 ‘대

안비교’를 수행할 수 있다. 다음 그림은 특정조건에 대한 공용성 해석 결과를

나타내고 있다.

- 708 -

<그림 15.38> 공용성 해석 결과

종합적인 해석결과 이외에 시간에 따른 균열, IRI의 추이를 확인하기 위해서

는 각 해당 탭을 선택할 수 있다.

15.19.1 피로균열

피로균열에 대한 정보가 나타난다.

15.19.2 평탄성지수(IRI)

평탄성지수에 대한 정보가 나타난다.

15.19.3 비교대안 추가

비교 대안을 추가 할 수 있다.

- 709 -

15.19.4 대안 비교

대안별 비교를 할 수 있다.

<그림 15.39> 대안 비교

경제성분석 버튼을 눌러 경제성분석 프로그램을 호출해 실행할 수 있다. 이

경우 경제성분석을 위한 별도의 프로그램이 실행되며, 다음과 같은 경제성 분석

결과를 볼 수 있다. 만약, 분석 결과를 자세히 보고자 한다면 ‘상세보기’버튼을

눌러 사용자 비용 등이 어떤게 계산되었는지 중간 계산 결과를 볼 수 있으며,

메뉴의 보고서 출력을 통해 계산 결과를 출력할 수 있다. 계산 과정에 대한 내

용을 알고 싶다면, 지침서를 참고하길 바란다.

- 710 -

<그림 15.40> 경제성 분석

15.20 시멘트 콘크리트 포장 구조설계 보고서

<그림 15.41> 시멘트 콘크리트 포장 구조 설계 보고서

보고서 출력 버튼을 누르면 최종적으로 설계대안에 대한 입력 값과 설계의 결과

값이 기본 기하구조 및 입력 값들과 함께 다음과 같이 보고서 형식으로 출력된다.