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2012 년도설계실무자료집-터브 구사 |2ROSE ied시설저-3139제 연용 제 트 팬 산정기준 개선62012. 10. 29)au2| 장 대 터널 증가에 따른 제 연 용 제 트 팬급증-설계및공사 중인터널 제 트 팬 1.750대 증가 (공사비 3.500 억원)디 실제 화 재 상 황을 고려, 최적 대수 산정으로공사비 절감Gy #242 0 2012. 5 월 :「도로터널 제 연용 제 트 팬 산정기준개선」연구착수"※ 연구용역 :도로터널 제연 용 제 팬트 산정기준 개선6 연구 기간 / 구조 관 : 2012. 5 월 ” 12 월 /(사)한국 터널 지하 공 간 학회 o 2012. 7 월 : 용역 중 보고 간실시- 화 재 시 정 대수체등을 고 0 2012. 8 월 : 제연용 제트팬 산정기준(안) ㅇ 2012. 9 월 :설계기준 개정 심의 요청(시설처 -) 기술 심사처)- 외부 4 인 , 내부 3 인 심의 위원 자문 ㅇ 2012.10월 : 심의및결과 조치 완료매 | 주요 개정사항주요 개 항목정당초개설화 재 시화 재 시 차량 정체 길이를 | 화 재 시 터널내 차량 대 수에 따른차량 정체 길이 ㅣ 고려하지 않고 차량 대수 | 정체 길이가 터널 연장을 초과 하는산정방법산정경우에는 초과 분은 산정제외터널환 구조 시 적용하는화재 시 차량 간격이 평 상 시 보다가능가 저 항 면적 사용짧고정체 상태로 있 구조때문에적 항차량력가계수등감소를 고려한저항면적 적용화 재전 주행 속도를 고속도로터널환 *재 시|전 속제트「팬도(10^80000/0)고려특maT,성을 고려하여「고속a도로차나 량 주행속도 | 최대주 대 제 트팬 대수대수 산정산정 | 회 구조시설설계기준, 상의“지 정체제 속도”외산정제외aexteresa| 2012도설계실무자료집-터널구사fa 적용 계획OssAd:SFaEa|공사중 터널: 설 변경계검토 시행니설계 중 터널:설계 중 터널 반영 시행결( 구조 효과디 제 트팬 절감 : 터널 개소 당 1~4 대 축소가능|공사비 절감： ㅅ 316 억원 (79 개소×2 대 / 개소 ×2억원 / 대)고속도로터널제연용 제트팬 산정기준 개선비교표 102,고속도로 터널 제 연용 제 트 팬 산정기준 1 부ys3. 심의 결과 조치 내용 1 부 끝.608OxUE rest 2012 년도설계실무 자료집-터브 구사 |고속도로 터널 제원 제 트 펜 산정기준:)2012. 1022인 국도로공사2한국도로공사BE| 2012설 실계 무 자료집-터널 궁 사1. 적용 범위본 기준은도로법칙제 8 조에서 규정 하고 있는 고속 국도의 2차로터널에 적용 함을 원으로하며,3차로이상의대단면 터널에 대해서도준용한다.2. 제 연용 제 트팬 산정 식제 연 용 제 트 팬 산정은 다음과 같이 계산한다.(1) 제연용 제트팬 산정_ AP, +AP,, + AP,1AP;여 구조서,AU3AP, =K, +; aU, ©). p+ U,? (Pal: Adal ide oaAP, =(1+¢,+A6 ㆍ을ㆍ0 1001 : 터널 마찰 저항력L,AP, =(A46,4A5+) © feUy [Pal : AASMe APAD,ap, = 52 . a one U@ [Pa] : HEAY7 : 공구조 밀도01.2 8/ㅁ4): 제트 팬의 분류 속도(02/9)Go 입수구 손실 계 (0.60)속06 : 임 계 풍 (00/9)^:벽면 마찰 손실 계 (0.025)수U, : AMSAAS(m/s)Ｌ, : 터널 연장(00)&,: 터널 단면 (0적 ㅠ ')2, : 터널 직경(=4×&./ ㅁ2 (m)): 차량의등가 저 항 면적 (0)kK: AEMeyea: 제 트팬의 분 류 면적 (0)7:화 재 시 터널내 정체 차량수 (대)이다,그ex안 국도로공사2012 년도 셜 실계 무 자료집-터 브 구사 |여 구조서제트팬 승압 계수는(표 1)의 값을 적용한다.( 표 1) 제트팬 승압 계수 Kj터널내 풍속제 트 설치팬간격승 압 계수 띠40/8이하1000이상0.994m/s ~ 8m/s1202이상0.928m/s ~ 12m/s1402이상0.90(2) 예 비용 제트팬 산정02 화 재 시 연 구조를 주행공으로부터간직접배출 시키는제연용 제트 팬은 2500의온도에서IE60분이상정상가동상태를 유지할수 있어야한다.no!(2) 화 재 시 제 트팬의 소 손을 고려하여 예 비용 제트 팬을 고려한다.@이때,치예 비용 제 트 팬 수는한 지점에 설 되는치제 트팬 수로한다. 즉 , 2 대 1 조로 설 되는경우에는 예 비용 제트팬 수를 2 대로한다.3. 화 재 강도의 선정 터널 화 재시설계 화 재 강도는 제 연팬 용 량을 결정 하는 중요한 요소이다. 차종별 화 재 강도는(표 2)에 나타낸 바와 같 으며 ,설계 화 재 강도를 2054\이상 할 것을권장한다.현행도로 터널방재시설 설치및 관리 지침을 적용하는 경우,일반 적으로 2044\ 규모의 화 재가 인명에 미치는위험 성은 정량적위험도 평가및국내 외의 화 재 사고 사례분석 결과에의하면비교적높지않은것으로평 된다.가따라서설계 화 재 강도는 2054\로 하나정량적위 험도 평가를 통해서위험도가 높게평가되는경우에는설계 화 재 강도를 트럭이나 탱크 롤 리의 화 재 규모로 검토할 필요가 있다.( 2)설계 화 재 강도및 연 구조 발생량적용 차종승용차버스트럭탱 크 롤리Sal= (MW)5이하2030100이상4. 임 계 풍속 터널 화 재 시 임 계 풍 속은 연 구조의 성 충 화를 교 란 하지 않고 역 류를 방지하기 위한 풍 속으로 정의되며, 임 계 풍 속은 화 재 강도 뿐만 아니라 터널 높이, 형상, 단면적, 경사도등 터널 제 원과 화 재 차량의 크기, 화 점의 높이, 단면 상에 화 재의 점유율등 Be Urpo] BRS wr] Moy 다수의 연구자에의해서 연구결과가 발표되고 있으 , 본 기준에서는 임 계 풍 속과 관련하여 다음에 기술 하는 바와 같이 정한다.ㅜㅠae 임 계 풍 속은 다음 식으로 계산 하며, 보정 계수(0]는설계자가 수치 시뮬레이션등을 수행 하여을 검증한 후에 적용 함을 원칙으로한다.a5L3V,=K,Fre 3 (pita)-~-_ QoTr="Bp,CpA, Vie Pe 여 구조서,00=4.5,트 : 화점에서 터널 천 장 까지의 높이 다. 종단 경사 보정 계수는 다음식으로계한다.산K,=[1+0.014tan~ '(grade/100)] 여 구조서,80006@는 경사도(%)이며, 상향 경사에 대해서는보정 하지않는다.하여 수행한다.jo 뷔하며, 터널높이는터널 중심선에서 천정높fn* 임계풍속 해석을 위한차량은 버스를 기준으로하며,버 스는 터널의 중앙 부에 정 차 하는* 화 원 모델은 버 스의 측 면 부에 일정 적을체화 재로 묘한다. 사화 원 모델의 체 적이 증가 하면화 원의 온도가 낮게 계 되어 산부 력이 감소 하여 임 계 풍 속이 감소 하는 경 향이 있 구조 때문에 화 원 모델의 체 적은 버 스 길이× 버 스 높이 × 폭 (100로 하여, 버스 양 측에 위치 하도록 호다. 화원을 면경 계 건조으로정의 하는경우에는면에서의 온도가급 격 하게 상승 하는향을 보이 구조 때문에이는 지 향한다.*00 발생 량은 0.1025 18/8(승 합 차량의 화 재 시 (발생량평균 치)를 적용한 다.* 임 계 풍 속은 소수돌 째 자 리 까지구 하 ,며 0.05 단위로계산한다 ..* 연 구조의 역류 현상은 00 농도에의해서평가 하며, 100 ㅠ 7 피을 구조으로준한다.5. 화 재 시 터널내 정체 차량 수 화재시 터널내 정체 차량 수는 화 재 위치를 출구로 하여정체 차량 수가가장많게산 되는 조건을 적용 하고터널 차 단에 소 되는요시간을 3 분으로하여다음과 같이계한다.산n== NeeVv+N+ . 06 여 구조서,지은시간 교통량(대/400)이며 , 우변의 제 1 항은 화재발생 시 점에서터널에 존 재하는 차| 02 |ex안 국도로공사2012 년도설계실무 자료집-ene |량의 수이며, 우변의 제 2 항은 화재발생후 3 분 동안에터널에 진입한 차량수이 다.또한위의 식에서ㅁ은 화 재 직전의 터널내 평균주행속도에 따라서 차이가 있으며, 주행속도가 낮 수록을증 대한다. 따라서 화재 전 평균 주행속도가 제 트팬 대 수에 영향을 미치며, 화재직 전의 차량 주행속도는도로의 특성을 고려하여 선정한 다.에서 구 해 진 ae의한 정체 길이를 구하고정체 길이가 터널 연장을 초과 +우에는 차량 수는 차량수 산정에서 제외 하고, 제연팬 용 량결정을호 차량24s대 rcsec터널환 구조시설설계기준 」상의 “지 정체제외 속도 '를 제 위한 대:우구, 터널 입구 부에 차량진입을 통 제 할수 있는 수 단이 없는 경우 화 재 발생 후 터널로 진입 }는 지연 시간을 충분히고려하여야한다.0) 화 재 시 차량 정체 길이(16) 산정 화 재 시 차량 정체 길이(Ｌ6)는 다음 식으로계산한다. Lg = (CLayg tL yy) + n/Lane [m] 여 구조서,Lane: 4+61.: 차량의 평균 길 (전장)Ｌ ㅠ : 차간간격(선행차량후미부에서 후 행 차량 전두부)이다.정체 길이 계산을 위한 차량의 평균 길이와 차간 간격은 다음식으로계산한다. @ 차량 평균 길 (61.이계산식CLang=dy CLi + &여 구조서6Ｌ: 차종별차이02), 《,: 차종별량 길혼입을이다1= 차종 @ 차간 간격 (ㅠㅠ) 계산식1000LowaD-CLp¢7A],D, : Bala)aS YE(GEV=0km/hr,150pcu/km-Lane)0Ｌ ㅠ 6 = 승 용 차의 차량 길 (4340도로설계 편람 617 환 구조시설( 표617.0) 참조)1000(ABA)Loy= Rp 7 2345 2:33m (2) 화재 직 전의 차량 주행속도1) 지 정체제외 속도는 다음과 같이계산한다.Upy= Up X(1--V/C)여 구조서, 060 : 지 정체제외 속도, 7/ : 교통량과 용 량과의 비율, 0 : 원 활 시 제 속도 외로설계속도 12000/4 시 ur=42.5km/h, BASE 100km/hA)계때 =40100/1,설계속도80km/hAlup=35km/hS2-2 ech.Kin2한국도로공사| zor설계실무자료집-터널 궁 사은 고속도로(지방 부) 교통 량에 대한 환 검토 구조제외 속도으로식원 칙 적으로 왕복 4차로(편도통2차로) 환 산 교량이Sooo(및 45.000604/일)이하일경우에 적용한다.다만,터널 출구 전방200이내에합분 류부( 진출입로, 톨게이트,휴게소등)가있을경우에는 적용 하지 아니한다.(표 3)설계속도 100020/4시 \/ㅇ 값에 따른 지 정체제외 속도 분포v/CULOSUryvAl 2]지정체 검토속도«(km/h)=(km/h)(km/h)(km/h)0.00100.0A404050~800.1099.6A36 4050~800.1599.4A343040~800.2099.3A323040~800.2599.1A303040~800.3098.8B283040~800.3598.6B263040~800.4098.3B242030~800.4598.0B222030~800.5097.4G202030~800.5596.7c182030~800.6096.1€162030~800.6595.1D141020~800.7094.1D121020~800.7593.0D101020~800.8092.0D8 010~800.8589.0E6 010~800.9086.0E4 010~800.9583.0E2 010~801.0080.0E0 010~80(주) 제외속도는 06값을 일의 자리에서반H올 림 처 (00400)리하되, 100600/ㄴＬ미만에서는버림 처리 (8000400001\1)한 다6. 화 재 시 차량항등가 저 면적산정화 재 시 정체 차량의 차 두 간격은 정 상 주행 보다시짧 구조 때문에 차량에 의한 항 력 계수가 감소 하므로, 화 재 시등가 저 항 면적(^&1')은 환 구조시 적용하는등가 저 항 면 (^&01)적에 감소율 0.86을 적용하여 다음 식으로 산정한다.Am =0.86ㆍ40=0.66+7.60 +(841+92.02Aror여 구조서,x8.84 +(3.97+ ere4. == 0.64+ ancesre107Ar oe@%= 대형 차 혼 입을이다.kyextaceatt2012 년도설계실무자료집-터브 구사 |2ROSE ied시설저-3139제 연용 제 트 팬 산정기준 개선62012. 10. 29)au2| 장 대 터널 증가에 따른 제 연 용 제 트 팬급증-설계및공사 중인터널 제 트 팬 1.750대 증가 (공사비 3.500 억원)디 실제 화 재 상 황을 고려, 최적 대수 산정으로공사비 절감Gy #242 0 2012. 5 월 :「도로터널 제 연용 제 트 팬 산정기준개선」연구착수"※ 연구용역 :도로터널 제연 용 제 팬트 산정기준 개선6 연구 기간 / 구조 관 : 2012. 5 월 ” 12 월 /(사)한국 터널 지하 공 간 학회 o 2012. 7 월 : 용역 중 보고 간실시- 화 재 시 정 대수체등을 고 0 2012. 8 월 : 제연용 제트팬 산정기준(안) ㅇ 2012. 9 월 :설계기준 개정 심의 요청(시설처 -) 기술 심사처)- 외부 4 인 , 내부 3 인 심의 위원 자문 ㅇ 2012.10월 : 심의및결과 조치 완료매 | 주요 개정사항주요 개 항목정당초개설화 재 시화 재 시 차량 정체 길이를 | 화 재 시 터널내 차량 대 수에 따른차량 정체 길이 ㅣ 고려하지 않고 차량 대수 | 정체 길이가 터널 연장을 초과 하는산정방법산정경우에는 초과 분은 산정제외터널환 구조 시 적용하는화재 시 차량 간격이 평 상 시 보다가능가 저 항 면적 사용짧고정체 상태로 있 구조때문에적 항차량력가계수등감소를 고려한저항면적 적용화 재전 주행 속도를 고속도로터널환 *재 시|전 속제트「팬도(10^80000/0)고려특maT,성을 고려하여「고속a도로차나 량 주행속도 | 최대주 대 제 트팬 대수대수 산정산정 | 회 구조시설설계기준, 상의“지 정체제 속도”외산정제외aexteresa| 2012도설계실무자료집-터널구사fa 적용 계획OssAd:SFaEa|공사중 터널: 설 변경계검토 시행니설계 중 터널:설계 중 터널 반영 시행결( 구조 효과디 제 트팬 절감 : 터널 개소 당 1~4 대 축소가능|공사비 절감： ㅅ 316 억원 (79 개소×2 대 / 개소 ×2억원 / 대)고속도로터널제연용 제트팬 산정기준 개선비교표 102,고속도로 터널 제 연용 제 트 팬 산정기준 1 부ys3. 심의 결과 조치 내용 1 부 끝.608OxUE rest 2012 년도설계실무 자료집-터브 구사 |고속도로 터널 제원 제 트 펜 산정기준:)2012. 1022인 국도로공사2한국도로공사BE| 2012설 실계 무 자료집-터널 궁 사1. 적용 범위본 기준은도로법칙제 8 조에서 규정 하고 있는 고속 국도의 2차로터널에 적용 함을 원으로하며,3차로이상의대단면 터널에 대해서도준용한다.2. 제 연용 제 트팬 산정 식제 연 용 제 트 팬 산정은 다음과 같이 계산한다.(1) 제연용 제트팬 산정_ AP, +AP,, + AP,1AP;여 구조서,AU3AP, =K, +; aU, ©). p+ U,? (Pal: Adal ide oaAP, =(1+¢,+A6 ㆍ을ㆍ0 1001 : 터널 마찰 저항력L,AP, =(A46,4A5+) © feUy [Pal : AASMe APAD,ap, = 52 . a one U@ [Pa] : HEAY7 : 공구조 밀도01.2 8/ㅁ4): 제트 팬의 분류 속도(02/9)Go 입수구 손실 계 (0.60)속06 : 임 계 풍 (00/9)^:벽면 마찰 손실 계 (0.025)수U, : AMSAAS(m/s)Ｌ, : 터널 연장(00)&,: 터널 단면 (0적 ㅠ ')2, : 터널 직경(=4×&./ ㅁ2 (m)): 차량의등가 저 항 면적 (0)kK: AEMeyea: 제 트팬의 분 류 면적 (0)7:화 재 시 터널내 정체 차량수 (대)이다,그ex안 국도로공사2012 년도 셜 실계 무 자료집-터 브 구사 |여 구조서제트팬 승압 계수는(표 1)의 값을 적용한다.( 표 1) 제트팬 승압 계수 Kj터널내 풍속제 트 설치팬간격승 압 계수 띠40/8이하1000이상0.994m/s ~ 8m/s1202이상0.928m/s ~ 12m/s1402이상0.90(2) 예 비용 제트팬 산정02 화 재 시 연 구조를 주행공으로부터간직접배출 시키는제연용 제트 팬은 2500의온도에서IE60분이상정상가동상태를 유지할수 있어야한다.no!(2) 화 재 시 제 트팬의 소 손을 고려하여 예 비용 제트 팬을 고려한다.@이때,치예 비용 제 트 팬 수는한 지점에 설 되는치제 트팬 수로한다. 즉 , 2 대 1 조로 설 되는경우에는 예 비용 제트팬 수를 2 대로한다.3. 화 재 강도의 선정 터널 화 재시설계 화 재 강도는 제 연팬 용 량을 결정 하는 중요한 요소이다. 차종별 화 재 강도는(표 2)에 나타낸 바와 같 으며 ,설계 화 재 강도를 2054\이상 할 것을권장한다.현행도로 터널방재시설 설치및 관리 지침을 적용하는 경우,일반 적으로 2044\ 규모의 화 재가 인명에 미치는위험 성은 정량적위험도 평가및국내 외의 화 재 사고 사례분석 결과에의하면비교적높지않은것으로평 된다.가따라서설계 화 재 강도는 2054\로 하나정량적위 험도 평가를 통해서위험도가 높게평가되는경우에는설계 화 재 강도를 트럭이나 탱크 롤 리의 화 재 규모로 검토할 필요가 있다.( 2)설계 화 재 강도및 연 구조 발생량적용 차종승용차버스트럭탱 크 롤리Sal= (MW)5이하2030100이상4. 임 계 풍속 터널 화 재 시 임 계 풍 속은 연 구조의 성 충 화를 교 란 하지 않고 역 류를 방지하기 위한 풍 속으로 정의되며, 임 계 풍 속은 화 재 강도 뿐만 아니라 터널 높이, 형상, 단면적, 경사도등 터널 제 원과 화 재 차량의 크기, 화 점의 높이, 단면 상에 화 재의 점유율등 Be Urpo] BRS wr] Moy 다수의 연구자에의해서 연구결과가 발표되고 있으 , 본 기준에서는 임 계 풍 속과 관련하여 다음에 기술 하는 바와 같이 정한다.ㅜㅠae 임 계 풍 속은 다음 식으로 계산 하며, 보정 계수(0]는설계자가 수치 시뮬레이션등을 수행 하여을 검증한 후에 적용 함을 원칙으로한다.a5L3V,=K,Fre 3 (pita)-~-_ QoTr="Bp,CpA, Vie Pe 여 구조서,00=4.5,트 : 화점에서 터널 천 장 까지의 높이 다. 종단 경사 보정 계수는 다음식으로계한다.산K,=[1+0.014tan~ '(grade/100)] 여 구조서,80006@는 경사도(%)이며, 상향 경사에 대해서는보정 하지않는다.하여 수행한다.jo 뷔하며, 터널높이는터널 중심선에서 천정높fn* 임계풍속 해석을 위한차량은 버스를 기준으로하며,버 스는 터널의 중앙 부에 정 차 하는* 화 원 모델은 버 스의 측 면 부에 일정 적을체화 재로 묘한다. 사화 원 모델의 체 적이 증가 하면화 원의 온도가 낮게 계 되어 산부 력이 감소 하여 임 계 풍 속이 감소 하는 경 향이 있 구조 때문에 화 원 모델의 체 적은 버 스 길이× 버 스 높이 × 폭 (100로 하여, 버스 양 측에 위치 하도록 호다. 화원을 면경 계 건조으로정의 하는경우에는면에서의 온도가급 격 하게 상승 하는향을 보이 구조 때문에이는 지 향한다.*00 발생 량은 0.1025 18/8(승 합 차량의 화 재 시 (발생량평균 치)를 적용한 다.* 임 계 풍 속은 소수돌 째 자 리 까지구 하 ,며 0.05 단위로계산한다 ..* 연 구조의 역류 현상은 00 농도에의해서평가 하며, 100 ㅠ 7 피을 구조으로준한다.5. 화 재 시 터널내 정체 차량 수 화재시 터널내 정체 차량 수는 화 재 위치를 출구로 하여정체 차량 수가가장많게산 되는 조건을 적용 하고터널 차 단에 소 되는요시간을 3 분으로하여다음과 같이계한다.산n== NeeVv+N+ . 06 여 구조서,지은시간 교통량(대/400)이며 , 우변의 제 1 항은 화재발생 시 점에서터널에 존 재하는 차| 02 |ex안 국도로공사2012 년도설계실무 자료집-ene |량의 수이며, 우변의 제 2 항은 화재발생후 3 분 동안에터널에 진입한 차량수이 다.또한위의 식에서ㅁ은 화 재 직전의 터널내 평균주행속도에 따라서 차이가 있으며, 주행속도가 낮 수록을증 대한다. 따라서 화재 전 평균 주행속도가 제 트팬 대 수에 영향을 미치며, 화재직 전의 차량 주행속도는도로의 특성을 고려하여 선정한 다.에서 구 해 진 ae의한 정체 길이를 구하고정체 길이가 터널 연장을 초과 +우에는 차량 수는 차량수 산정에서 제외 하고, 제연팬 용 량결정을호 차량24s대 rcsec터널환 구조시설설계기준 」상의 “지 정체제외 속도 '를 제 위한 대:우구, 터널 입구 부에 차량진입을 통 제 할수 있는 수 단이 없는 경우 화 재 발생 후 터널로 진입 }는 지연 시간을 충분히고려하여야한다.0) 화 재 시 차량 정체 길이(16) 산정 화 재 시 차량 정체 길이(Ｌ6)는 다음 식으로계산한다. Lg = (CLayg tL yy) + n/Lane [m] 여 구조서,Lane: 4+61.: 차량의 평균 길 (전장)Ｌ ㅠ : 차간간격(선행차량후미부에서 후 행 차량 전두부)이다.정체 길이 계산을 위한 차량의 평균 길이와 차간 간격은 다음식으로계산한다. @ 차량 평균 길 (61.이계산식CLang=dy CLi + &여 구조서6Ｌ: 차종별차이02), 《,: 차종별량 길혼입을이다1= 차종 @ 차간 간격 (ㅠㅠ) 계산식1000LowaD-CLp¢7A],D, : Bala)aS YE(GEV=0km/hr,150pcu/km-Lane)0Ｌ ㅠ 6 = 승 용 차의 차량 길 (4340도로설계 편람 617 환 구조시설( 표617.0) 참조)1000(ABA)Loy= Rp 7 2345 2:33m (2) 화재 직 전의 차량 주행속도1) 지 정체제외 속도는 다음과 같이계산한다.Upy= Up X(1--V/C)여 구조서, 060 : 지 정체제외 속도, 7/ : 교통량과 용 량과의 비율, 0 : 원 활 시 제 속도 외로설계속도 12000/4 시 ur=42.5km/h, BASE 100km/hA)계때 =40100/1,설계속도80km/hAlup=35km/hS2-2 ech.Kin2한국도로공사| zor설계실무자료집-터널 궁 사은 고속도로(지방 부) 교통 량에 대한 환 검토 구조제외 속도으로식원 칙 적으로 왕복 4차로(편도통2차로) 환 산 교량이Sooo(및 45.000604/일)이하일경우에 적용한다.다만,터널 출구 전방200이내에합분 류부( 진출입로, 톨게이트,휴게소등)가있을경우에는 적용 하지 아니한다.(표 3)설계속도 100020/4시 \/ㅇ 값에 따른 지 정체제외 속도 분포v/CULOSUryvAl 2]지정체 검토속도«(km/h)=(km/h)(km/h)(km/h)0.00100.0A404050~800.1099.6A36 4050~800.1599.4A343040~800.2099.3A323040~800.2599.1A303040~800.3098.8B283040~800.3598.6B263040~800.4098.3B242030~800.4598.0B222030~800.5097.4G202030~800.5596.7c182030~800.6096.1€162030~800.6595.1D141020~800.7094.1D121020~800.7593.0D101020~800.8092.0D8 010~800.8589.0E6 010~800.9086.0E4 010~800.9583.0E2 010~801.0080.0E0 010~80(주) 제외속도는 06값을 일의 자리에서반H올 림 처 (00400)리하되, 100600/ㄴＬ미만에서는버림 처리 (8000400001\1)한 다6. 화 재 시 차량항등가 저 면적산정화 재 시 정체 차량의 차 두 간격은 정 상 주행 보다시짧 구조 때문에 차량에 의한 항 력 계수가 감소 하므로, 화 재 시등가 저 항 면적(^&1')은 환 구조시 적용하는등가 저 항 면 (^&01)적에 감소율 0.86을 적용하여 다음 식으로 산정한다.Am =0.86ㆍ40=0.66+7.60 +(841+92.02Aror여 구조서,x8.84 +(3.97+ ere4. == 0.64+ ancesre107Ar oe@%= 대형 차 혼 입을이다.kyextaceatt

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