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2012 년도 설 실계 무 자료집-ave |『…：설계저-1883 |말삐 조설계죄적화방안(62012. 7. 4)fe) seu경ㅣ력 , 품질관리, 재료의 불 균 일 성 , 공여 , 관 행 적으로 보수적설계를 하고있음. [| 그러나현재국내토목 기술은술을 세계6 번 째로보유 하는등비거 국가 경제발전을 위해고속도로건설 문 화에서 현재는 환경,안전, 품진국형 건설 문 화로 변화 하고있음. [| 따라서이러한 시대 변화를 고려하여 , 말뚝기초의안전신뢰도를 향상 시키면서, 보다 경제적인설계를 유도 하고자 함.6페| 말뚝기초 관련 그간 추진경위ㅇ 2001. 10 : 2110 말뚝의 적용 용성분석 [설계구13202-576」* 선 굴착공법 시공 되는 교각,가시설 기초 , 옹벽 기초등에 선 별적 적용ㅇ 2003.8 : 강관말뚝 두부 보강 신기술 적용방안검토 [건설기10308-73]ㅇ 2007. 12 : 강관말뚝 선단 보강 밴드 두께검토[설계 -3672]처ㅇ 2009. 12: 복 합말뚝설계적용계및설계도서ee검토-CBA6006]* 말뚝에 작용 하는 수 평력및 모덴29(mtnakzjzdsfe4) 현 수 교 기술보유국 : 미국, 영국,덴마크,일본, 중국,한국| 380 |exacest는 말뚝 본 체와 지반 지지력이 연 계 되고, 두가지 조건 므eo4A하도록설계 하고있음.4a= /,(말뚝에 생 구조는 응력이 허용 응력이하가 되도록)~")/ , : 말뚝의 최대 발생 응력, /, : 말뚝의 허용 응력- (지반 지지력)= @.= + @,(선단 지지력 + 주 면 마찰력)) Q= Fe@있 츠 。(설계 지지력이 허용지지력이하가 되도록)가. 여건변화과거현재-토목 기술력 미미- 토목 기술력 발전현수 교를 일 본 기술 력으로 건 : 현수교를 국내 자 체 기술 력으로 건설남 해 대교(1973, 최초)ㆍ이순 신 대 (2012교-1 인 당 국 민 소득 1.645 달러(80 년 대)- 1인당국 민 소득 22489 달 (2011러년)-고속도로공사 기간 4 년-)-고속도로공사 기간 7 8 년(2011년이 휘-원 조 수 혜 (1995국년 까지)- 원 조 지원 (2009국년이후)-조 구조 개통을 장 하는려 개발도 상형국- 환경,안전, 품질등을 우 선 시 하는건설 문화선 진 국형 건 문화 ※ 공 단축 구조등을 위해 말뚝기초 ※공사 기간 연장에 따라 말뚝기초의의 조속한 시공 필요정밀 시공가능| 340 |ex안 국도로공사2012 년도설계실무자료집-aven |나.설계및 시공현 실태최( 적설계에 대하여) ㅇ 말뚝 본체 단면 력을 최대한활용 하지 못하고있음- 부산 외 순환선곽 기성 말뚝 50 개소설계 조사 결과 말뚝 본체단면 력을 90%이상 활용 하지 못한 사례 다수 발생(82%)구분 ㅣ 말뚝 본체 효율 | 지반 지지력 효율비 고90%이상9 개소11개소※ 지반 지지력 지 배로70^90%19 개소26개a말뚝본체단면력을50°70%19741074Beer EeCee Bs (62%)50% 미만3 개소3 개소 ※ 효율적 / 비효율적말뚝기초설계예- 지반 지지력 여유가 말뚝 본체 여유 보다 큰 경우=) 현설계기준 내에서 말뚝 구조조 죄적화가능현설계: 최적화설계P=100P=100=)25252525252h말뚝 본체20×6개 = 120ton말뚝 본체20×5개 = 10000지반 지지력 25×6 개 = 15000Al BEA] A] 24 25x57= 125ton- AWA G7} VERA lpAe ASEnexc안 국도로공사| 쩌 전도 설 실계 무 자료집-교량구사= 현설계기준 내에서 말뚝기초 최적화불가능현설계최적화설계=)‘iB61515151515말뚝 본체20×7개 = 14000말뚝 본체20×6 개 = 12000지반 지지력 15×%7 개 = 10500지반지지력 15×6 개 = 90[0004.6)(설계ㆍ시공 연 계에 대하여)ㅇ(설계) 주 면 마찰력을 고려한설계( 시간경과 효과 고려)A= + Q,Q, BF) Fela, Q, 말뚝의 선단 지지 ,력 (/, : 말뚝의 주 면 마찰력ㅇ (시공) 주 면 마찰력을 고려하지 못하는평 (가 시 경과간 효과 미흡)험ㅇ 동 재하시험 중 초 구조 동 재하 시 (8.0.10 .)을설계 반영 하고,지간 경과 후 표6960재01(6하 시험은설계 반영 되지 않음_EOLD(End of initial Driving).-초 구조항 타라고 하며, 타 격에의해 말뚝에 발생하는, 타격시의 지지력등을 측정 하여 시공 관리 기준을 정하는 시험( 항 타 후 시간 경과 없이 시행 하는 시험)Restrikeal]3}A]4- 시간과경에따른 주 면 마찰력의 증감, 지지력의 : 시 경과간효과확인과 함께말뚝의 허용지지력을 산정 하기 위해 실 하는시시험(66607 효과또는 013386800 효과 확인)En2안 국도로공사ㅇ 따라서,8.0.10 재하시험으로 만 현장 관리 하여, 시 경과간 효과에 따른 말뚝의 최종 지지력 확인이 불가 하므로, 지반을과소평가 또는과대 평가 함 .과다설계가능성지반안전성 문제ㅇ 사업단조사실태- 9 개사업단811개소 조사 결과 #.0.102재하시험으로만설계 지지력에 만 족 하고있음.=시간 경과 효과고려시높은허용지지력 구조대※지반 지지력의설계,시공(평가)AWw= AlE.O.LDau례5 주 면 마찰력1] 100선단 지지력말뚝주은 시간 경과 후==지지아보Set-up5)지지력이 감소 하기도함“~~Relaxation®1000relaxation서가5) Set-up 22}:BS항타 후 시간의 경과에 따른 말뚝지지력 증가 효과로서과 거에는 점성토 지반에서나타나고,사질지반무 관한 것으로 알려져 왔으나, 최근에는 사질 토 지반에서도 지지력이변화 하는 것으로인 되었음. 거의 대부분의 지반에서 나타남lee6) 『818×80007: 말뚝 뚝 항 타 후 시간의 경과에 따른말뚝지지력 감소효과로서, 극히일부지층(97816과의 {6[006층)과 층 리가급한 암반, 말뚝 간격이 좁은무 리 말뚝등에서간혹나타남.exc tresJ 2012설계실무자료집-교량 구사ㅇ 현 고속도로설계여건상 말뚝설계는예 비설계단계로서[도로교설계기준 해 (2008)설참조]재하시험등을 통한 지반 여건이 반영 되는설계가 아님.에 비 비 또( (또는는 추정추정) 설설기|, |이이이아 구조전 | |eal비설계 +수정※현설계단계또는재설계ㅇ 따라서,설계단계(예 비율 (08.9.=3.0)은의 미 있는 숫 자가 아설계)안전님에도불구 하고,그동안의시공 실적과연 계 되지못하고16606080(과정없이일률 적으로 사용 하여 왔음Ga awe We지반 지지력 결정재하시험합리화방법 개선exterest2012 년도설계실무 자료집-aren |가. 합리적허용지지력 산정을 위한검토1) 허용지지력 산정을 위한tae적용기준비교Q,= Q,/ FS. (AS) [| 국내( 구조물 기초설계기준 해설2009)조건안전율" 지반조사 + 토질 시험 " -) 정 역학적 지지력 공식이용3이상" 지반조사 + 표준 관입 시험” -) 정 역학적 지지력 공식이용3이상시험 시공된 말뚝의 재하시험 결과활용극한 하중 조건3항 복 하중 조건2 ※에외(6304) : 말뚝 재하시험 횟 수가 일반적 구조 보다준많이 실시 되었고,아아아 지반 공학 전 문가의 판단을 얻어안전 율을 3.0 보다 작게 적용 할수도 있다 [] ®)S=+ AASHTOStandard specification for highway bridges시공 관리 방안시행여부지반조사 VvVvVvVvVv정 역학적 지지력 공식VvVvVvVvVv동적 지지력 공식Vv파동 방정식,7|ㅠ,|],#동적 분석및측정(004등)VvVv정 재하시험VvVv권장안전 율35 | 2.75 | 225 |201.9 LJ 4)3; ASCE(AmericanSociety of Civil Engineers)지지력결정축하중에따른권장안전율방법에 따른구분133kN133kKN~ |356kN~889kN미만356kN889kN이상acu하흐시파 동 방 저스*|4815161.8동적 부성 8와 방독 정식 + | 1816172.02한국도로공사J zo설계실무자료집-교량 구사2] 캐 나다(280 ㅁ80180 004008000Engineering Mannual)조건ae초 구조설계단계로 최종 파 일과 상이 할가능 성이 높은 경우2.5최 종설계로 추가적인정보가 있는 경우2.2실제파 일에 대하여추가적인시험이 수행된 경우20확인 시 (0/00100험168!가 진행된경우182) 사업단재하시험결과대: 상Alegla e)시험방법안전율시험 결과모든811E.O.LD25지지 려대이상 쌍이설계도절9 개 사업단27정재하시험 | 2.0이상“3) 타 구조 관의 허용지지력 산정비교ㅇ 혀 용지지력 산정은 타 구조 관과 비교 시 우리공사가가장 작은ponies 산정 함.붙임 #1허용지지력 산정비교(부 산외 순환선곽하 계 교 『2)강관말뚝 (50800, 9, Ｌ=9.70)) 풍화암 지지 층의 본당 허용지지력(단위 :4)분선단 | 주면: ㅣ 전체인전 |허용 증 2고지지력 | 마찰력 | 지지력 |지지력 | . -우리공사1995 | 768 | 2763)30 |921Eo나|공사 말뚝기초2003 | 1,937 | 4330 |3.0 |1,443 | 57%; 4아다 0 | 28946 | tert | 4085 ||보추거 기초8.0 |1,855 | a7%tCx한국도로공사2012 년도설계실무 자료집-ave |4) 적정안전율 적용ㅇ국내외 기준, 타 구조관 허용지지력 산정방법, 사업단재하시험결과를 종 적합으로 고려하여,설계시안전 율을 조정 함(BA)3.0-(HM)2.5※ 타 구조 관의 허용지지력로 산정되므로,향후데이터츠=척조으로정설계시 지반 지지력 결정을 높도록160 a5 aD RRpb) ooKRa arRO 00WA2!161 06!ㅎㅠDozeㅇ또한말뚝 본 제및 ! 지반 지지력 효율은가급적 90%이상이 되도록설계함CIf초(『.6=3.0)7H A(F.S =2.5)말뚝 본체 효율: 54%말뚝 본체 효율 : 75%지H LXral}Al 24효 =Ss2) 82%: 36 본 = 6 × 6: 25 본 = 5 × 5(25만원 700), 말뚝 길이 1207가정- 별첨공사비산출 근거로제 0 공구 00 교 교각『1( 별 첨)570Oxtreet| 20124설계실무자료집-교량 궁 사나. 시 경과간효과를 고려한지지력 확인방안구분시험 빈도 | 시험 말뚝 위치행선별 기초 (00000) 별 말뚝 본수 1^80 본 까지2대 각 선 상이나행선별 기초 (00000) 별 말뚝 본수 81”^160 본까지3감독 원이행선별 기초(00000) 별 말뚝 본수 161본이상4[| 구조물 기초설계기준 해설20091 i! ㅣ! i건에 큰 변화가 없는 경우 전체 말뚝 개 수의 14이상|ㅣ( 말뚝이 100개 미만인 경우에도 최소 1개)!ㅣ!ㅣ험|-재 항 타 동 재하 시 (《09101166 1060|: 시간 경과 효과 확인을 위하여 지반 조건에 따라 시공 후 일정한!ㅣ!ㅣ!i※ 현재우리공사에서는 고속도로전 문 시방서를따르고있음.ㄴㄴex안 국도로공사2012 년도 설 실계 무 지 tee- 교량 구사 |2) 재하시험 개선 1방 오가) 시간 경과 효고를 =고려한&6961446 재하시험 실시 LJ 8.0.1.2. 시험(현SH)행)+ RestrikeA]험(추가)시 빈도험se ernest구분a=개선 (한시 말뚝험위치행선별 기초 (00000) 별=E.O.1.D. 23]eset18027141EOD.281 |Restrike 281대 각선 상이나행선별 기초(00000) 별『E.O.1.D. 3se.asses gimieonzia|| EOL 38| pestrike9 희.회wae정HS H0al ' 치로 ,행 볼선aoe 기초ing) &| 000000) 별_D.EOLD.431E.0..D 4지하는 위말뚝 본 수 161본이상Restrike 43]( 당초(7A)EOIDTEST-16010 1661-1RESTRIKE-1gapOo6©&항 타 시작o©@©s/o©&OG©©J]--@---fp--4oe=oo6^Oo|sows£01D TesT-2RESTRIKE-2G&Gisese- 항타 종료Oo65 나) 동 재하시험의 신뢰도 향상방안© 0124&의 검교정의무화(검교ㅇ696066 재하시험의 중요성감안하여 시 결과험 분석 ㆍ화인,관련구 검토조등은 전문 기술 사(토질및 기초, 토목 구조 각각 1 인)가수행 토록 함 .또한, 자료 축척및 시험자ㆍ검토 자의 책임감부여를 위해시험 결과및 시험 자-검토 자를 준공도 서에 명 구조 함( 명 구조 내용 예시별첨)© Restrikea] dA)4] 확인ㆍ분석비용은 2.5 단가로 지정Cxtreo| zor설계실무자료집-교량 구사다) 말뚝기초의 장 구조 거 동에 관한 연구 추진ㅇ 2013년 연구과 제 추진- 새로운 말뚝지지력 공식 제안다. 말뚝시공및시험 절차 개선과 거개선0) ㄷ 0.1.0. 시험 : 지지력 100%이상0) ㄷ 0.1.0. 시험 : 지지력 80%이상확보 확인확보 확인(0) 나머지말뚝 시공(8) 나머지말뚝 시공(6 말뚝 시공 후 최소 7 일이상 경과 후『06801(6 시험 : 지지력 100%이상확보 확인(0) 지지력 미 확보 시 추가 시험(정 재하등을통한 지지력 확인Olt7완EENX디설계중 노선 :2한국도로공사2012 년도설계실무자료집-aren ||, 구조대 효과전의신뢰도a상Sl외 5 개 노선적용시공사비절감( 약 550 억원)DO 말뚝기초설계기술 향상유도OS+의 새로운 일자리 창180N\ 구조 방법NH4. 재하시험에 따==말뚝 구조72026. 기타세Oxterest안 국도로공사= 2 #3주~ 영덕 간 건설공사고속 국도제30 호 선 상지질주상주상도 (7)저 22 구 : 단 월-단 북| 질SASWey (A2) :STA.1+745.087횡단면도종단면도1200‘S200상주영덕라세때 구조paws 23 10m,fesoona. te59600”+ sasracteons 기초 반력및 응력지반 지지력 평가 결과ae반 | ae혁 0008). | 알쪽 본체 용~ 틱 바라 72sawwe wRa | 4aBeAcielemaregae))ABA말 쪽 반력 ㅣ 혀 응 지지력| 받생 응력허용 동혁초 기술사 ㅣ토질및 구조모 록 구조 기술사편 상시 | | 6890.49 | 1093.900 | 116.891120.000@| co | 2012.05.01 350oo-- 316921189.0001 [Ro-suime1 | 2012.05.08 |1180oooo이00| zor:설계실무자료집-교량 구사2a‘ | Re~Strke2경제 하 혐시동600 ㅁ2012.05.01910Hoo| Re-Strike1 | 2012.05.081070Hoo‘too이 00"빼Gt | Ro-Strike2 | 2012.05.151190‘oo“tooloo정제하시험Sean(yeeae | aa주~ 영덕 간 건성 공 새 건설분야 | .도 욱몬 속 국도 제 30 호 선 상a그 호a700aa '60000000-000개 |도 턴번호.see Busaee| satan3.0012012 년도설계실무자료집-aren |a #4IHL재하시험에 따른말뚝기초처리방fees(시작ABEL설계변경( 보 공법강선정)KaEQLD:)( 지지력 80%이상))NoRelaxation본 항타지지력 증가 경향지지력 변화 없음7 일이상 경과7 일이상 경과^.agus이상No^ 재하시험( 정ㆍ동 재하)Yes설 변경( 보강공법 선정및 시공)LIRestrikea]s}4] 82]3821414BILDavisson(eas2.0판 법정을 구조 본으로 하고 타 공식등을 참고 하여 결정할수 있다.니 추가 시험( 정 재하등)을 통한 지반 지지력의 신뢰도 높이는 방안을최 우 선으로 고려하며, 말뚝기초 보강 공법은가장 나중에 선택한 다.Dy60고시2안국도로공사3632012 년도 설 실계 무 자료집-ave |『…：설계저-1883 |말삐 조설계죄적화방안(62012. 7. 4)fe) seu경ㅣ력 , 품질관리, 재료의 불 균 일 성 , 공여 , 관 행 적으로 보수적설계를 하고있음. [| 그러나현재국내토목 기술은술을 세계6 번 째로보유 하는등비거 국가 경제발전을 위해고속도로건설 문 화에서 현재는 환경,안전, 품진국형 건설 문 화로 변화 하고있음. [| 따라서이러한 시대 변화를 고려하여 , 말뚝기초의안전신뢰도를 향상 시키면서, 보다 경제적인설계를 유도 하고자 함.6페| 말뚝기초 관련 그간 추진경위ㅇ 2001. 10 : 2110 말뚝의 적용 용성분석 [설계구13202-576」* 선 굴착공법 시공 되는 교각,가시설 기초 , 옹벽 기초등에 선 별적 적용ㅇ 2003.8 : 강관말뚝 두부 보강 신기술 적용방안검토 [건설기10308-73]ㅇ 2007. 12 : 강관말뚝 선단 보강 밴드 두께검토[설계 -3672]처ㅇ 2009. 12: 복 합말뚝설계적용계및설계도서ee검토-CBA6006]* 말뚝에 작용 하는 수 평력및 모덴29(mtnakzjzdsfe4) 현 수 교 기술보유국 : 미국, 영국,덴마크,일본, 중국,한국| 380 |exacest는 말뚝 본 체와 지반 지지력이 연 계 되고, 두가지 조건 므eo4A하도록설계 하고있음.4a= /,(말뚝에 생 구조는 응력이 허용 응력이하가 되도록)~")/ , : 말뚝의 최대 발생 응력, /, : 말뚝의 허용 응력- (지반 지지력)= @.= + @,(선단 지지력 + 주 면 마찰력)) Q= Fe@있 츠 。(설계 지지력이 허용지지력이하가 되도록)가. 여건변화과거현재-토목 기술력 미미- 토목 기술력 발전현수 교를 일 본 기술 력으로 건 : 현수교를 국내 자 체 기술 력으로 건설남 해 대교(1973, 최초)ㆍ이순 신 대 (2012교-1 인 당 국 민 소득 1.645 달러(80 년 대)- 1인당국 민 소득 22489 달 (2011러년)-고속도로공사 기간 4 년-)-고속도로공사 기간 7 8 년(2011년이 휘-원 조 수 혜 (1995국년 까지)- 원 조 지원 (2009국년이후)-조 구조 개통을 장 하는려 개발도 상형국- 환경,안전, 품질등을 우 선 시 하는건설 문화선 진 국형 건 문화 ※ 공 단축 구조등을 위해 말뚝기초 ※공사 기간 연장에 따라 말뚝기초의의 조속한 시공 필요정밀 시공가능| 340 |ex안 국도로공사2012 년도설계실무자료집-aven |나.설계및 시공현 실태최( 적설계에 대하여) ㅇ 말뚝 본체 단면 력을 최대한활용 하지 못하고있음- 부산 외 순환선곽 기성 말뚝 50 개소설계 조사 결과 말뚝 본체단면 력을 90%이상 활용 하지 못한 사례 다수 발생(82%)구분 ㅣ 말뚝 본체 효율 | 지반 지지력 효율비 고90%이상9 개소11개소※ 지반 지지력 지 배로70^90%19 개소26개a말뚝본체단면력을50°70%19741074Beer EeCee Bs (62%)50% 미만3 개소3 개소 ※ 효율적 / 비효율적말뚝기초설계예- 지반 지지력 여유가 말뚝 본체 여유 보다 큰 경우=) 현설계기준 내에서 말뚝 구조조 죄적화가능현설계: 최적화설계P=100P=100=)25252525252h말뚝 본체20×6개 = 120ton말뚝 본체20×5개 = 10000지반 지지력 25×6 개 = 15000Al BEA] A] 24 25x57= 125ton- AWA G7} VERA lpAe ASEnexc안 국도로공사| 쩌 전도 설 실계 무 자료집-교량구사= 현설계기준 내에서 말뚝기초 최적화불가능현설계최적화설계=)‘iB61515151515말뚝 본체20×7개 = 14000말뚝 본체20×6 개 = 12000지반 지지력 15×%7 개 = 10500지반지지력 15×6 개 = 90[0004.6)(설계ㆍ시공 연 계에 대하여)ㅇ(설계) 주 면 마찰력을 고려한설계( 시간경과 효과 고려)A= + Q,Q, BF) Fela, Q, 말뚝의 선단 지지 ,력 (/, : 말뚝의 주 면 마찰력ㅇ (시공) 주 면 마찰력을 고려하지 못하는평 (가 시 경과간 효과 미흡)험ㅇ 동 재하시험 중 초 구조 동 재하 시 (8.0.10 .)을설계 반영 하고,지간 경과 후 표6960재01(6하 시험은설계 반영 되지 않음_EOLD(End of initial Driving).-초 구조항 타라고 하며, 타 격에의해 말뚝에 발생하는, 타격시의 지지력등을 측정 하여 시공 관리 기준을 정하는 시험( 항 타 후 시간 경과 없이 시행 하는 시험)Restrikeal]3}A]4- 시간과경에따른 주 면 마찰력의 증감, 지지력의 : 시 경과간효과확인과 함께말뚝의 허용지지력을 산정 하기 위해 실 하는시시험(66607 효과또는 013386800 효과 확인)En2안 국도로공사ㅇ 따라서,8.0.10 재하시험으로 만 현장 관리 하여, 시 경과간 효과에 따른 말뚝의 최종 지지력 확인이 불가 하므로, 지반을과소평가 또는과대 평가 함 .과다설계가능성지반안전성 문제ㅇ 사업단조사실태- 9 개사업단811개소 조사 결과 #.0.102재하시험으로만설계 지지력에 만 족 하고있음.=시간 경과 효과고려시높은허용지지력 구조대※지반 지지력의설계,시공(평가)AWw= AlE.O.LDau례5 주 면 마찰력1] 100선단 지지력말뚝주은 시간 경과 후==지지아보Set-up5)지지력이 감소 하기도함“~~Relaxation®1000relaxation서가5) Set-up 22}:BS항타 후 시간의 경과에 따른 말뚝지지력 증가 효과로서과 거에는 점성토 지반에서나타나고,사질지반무 관한 것으로 알려져 왔으나, 최근에는 사질 토 지반에서도 지지력이변화 하는 것으로인 되었음. 거의 대부분의 지반에서 나타남lee6) 『818×80007: 말뚝 뚝 항 타 후 시간의 경과에 따른말뚝지지력 감소효과로서, 극히일부지층(97816과의 {6[006층)과 층 리가급한 암반, 말뚝 간격이 좁은무 리 말뚝등에서간혹나타남.exc tresJ 2012설계실무자료집-교량 구사ㅇ 현 고속도로설계여건상 말뚝설계는예 비설계단계로서[도로교설계기준 해 (2008)설참조]재하시험등을 통한 지반 여건이 반영 되는설계가 아님.에 비 비 또( (또는는 추정추정) 설설기|, |이이이아 구조전 | |eal비설계 +수정※현설계단계또는재설계ㅇ 따라서,설계단계(예 비율 (08.9.=3.0)은의 미 있는 숫 자가 아설계)안전님에도불구 하고,그동안의시공 실적과연 계 되지못하고16606080(과정없이일률 적으로 사용 하여 왔음Ga awe We지반 지지력 결정재하시험합리화방법 개선exterest2012 년도설계실무 자료집-aren |가. 합리적허용지지력 산정을 위한검토1) 허용지지력 산정을 위한tae적용기준비교Q,= Q,/ FS. (AS) [| 국내( 구조물 기초설계기준 해설2009)조건안전율" 지반조사 + 토질 시험 " -) 정 역학적 지지력 공식이용3이상" 지반조사 + 표준 관입 시험” -) 정 역학적 지지력 공식이용3이상시험 시공된 말뚝의 재하시험 결과활용극한 하중 조건3항 복 하중 조건2 ※에외(6304) : 말뚝 재하시험 횟 수가 일반적 구조 보다준많이 실시 되었고,아아아 지반 공학 전 문가의 판단을 얻어안전 율을 3.0 보다 작게 적용 할수도 있다 [] ®)S=+ AASHTOStandard specification for highway bridges시공 관리 방안시행여부지반조사 VvVvVvVvVv정 역학적 지지력 공식VvVvVvVvVv동적 지지력 공식Vv파동 방정식,7|ㅠ,|],#동적 분석및측정(004등)VvVv정 재하시험VvVv권장안전 율35 | 2.75 | 225 |201.9 LJ 4)3; ASCE(AmericanSociety of Civil Engineers)지지력결정축하중에따른권장안전율방법에 따른구분133kN133kKN~ |356kN~889kN미만356kN889kN이상acu하흐시파 동 방 저스*|4815161.8동적 부성 8와 방독 정식 + | 1816172.02한국도로공사J zo설계실무자료집-교량 구사2] 캐 나다(280 ㅁ80180 004008000Engineering Mannual)조건ae초 구조설계단계로 최종 파 일과 상이 할가능 성이 높은 경우2.5최 종설계로 추가적인정보가 있는 경우2.2실제파 일에 대하여추가적인시험이 수행된 경우20확인 시 (0/00100험168!가 진행된경우182) 사업단재하시험결과대: 상Alegla e)시험방법안전율시험 결과모든811E.O.LD25지지 려대이상 쌍이설계도절9 개 사업단27정재하시험 | 2.0이상“3) 타 구조 관의 허용지지력 산정비교ㅇ 혀 용지지력 산정은 타 구조 관과 비교 시 우리공사가가장 작은ponies 산정 함.붙임 #1허용지지력 산정비교(부 산외 순환선곽하 계 교 『2)강관말뚝 (50800, 9, Ｌ=9.70)) 풍화암 지지 층의 본당 허용지지력(단위 :4)분선단 | 주면: ㅣ 전체인전 |허용 증 2고지지력 | 마찰력 | 지지력 |지지력 | . -우리공사1995 | 768 | 2763)30 |921Eo나|공사 말뚝기초2003 | 1,937 | 4330 |3.0 |1,443 | 57%; 4아다 0 | 28946 | tert | 4085 ||보추거 기초8.0 |1,855 | a7%tCx한국도로공사2012 년도설계실무 자료집-ave |4) 적정안전율 적용ㅇ국내외 기준, 타 구조관 허용지지력 산정방법, 사업단재하시험결과를 종 적합으로 고려하여,설계시안전 율을 조정 함(BA)3.0-(HM)2.5※ 타 구조 관의 허용지지력로 산정되므로,향후데이터츠=척조으로정설계시 지반 지지력 결정을 높도록160 a5 aD RRpb) ooKRa arRO 00WA2!161 06!ㅎㅠDozeㅇ또한말뚝 본 제및 ! 지반 지지력 효율은가급적 90%이상이 되도록설계함CIf초(『.6=3.0)7H A(F.S =2.5)말뚝 본체 효율: 54%말뚝 본체 효율 : 75%지H LXral}Al 24효 =Ss2) 82%: 36 본 = 6 × 6: 25 본 = 5 × 5(25만원 700), 말뚝 길이 1207가정- 별첨공사비산출 근거로제 0 공구 00 교 교각『1( 별 첨)570Oxtreet| 20124설계실무자료집-교량 궁 사나. 시 경과간효과를 고려한지지력 확인방안구분시험 빈도 | 시험 말뚝 위치행선별 기초 (00000) 별 말뚝 본수 1^80 본 까지2대 각 선 상이나행선별 기초 (00000) 별 말뚝 본수 81”^160 본까지3감독 원이행선별 기초(00000) 별 말뚝 본수 161본이상4[| 구조물 기초설계기준 해설20091 i! ㅣ! i건에 큰 변화가 없는 경우 전체 말뚝 개 수의 14이상|ㅣ( 말뚝이 100개 미만인 경우에도 최소 1개)!ㅣ!ㅣ험|-재 항 타 동 재하 시 (《09101166 1060|: 시간 경과 효과 확인을 위하여 지반 조건에 따라 시공 후 일정한!ㅣ!ㅣ!i※ 현재우리공사에서는 고속도로전 문 시방서를따르고있음.ㄴㄴex안 국도로공사2012 년도 설 실계 무 지 tee- 교량 구사 |2) 재하시험 개선 1방 오가) 시간 경과 효고를 =고려한&6961446 재하시험 실시 LJ 8.0.1.2. 시험(현SH)행)+ RestrikeA]험(추가)시 빈도험se ernest구분a=개선 (한시 말뚝험위치행선별 기초 (00000) 별=E.O.1.D. 23]eset18027141EOD.281 |Restrike 281대 각선 상이나행선별 기초(00000) 별『E.O.1.D. 3se.asses gimieonzia|| EOL 38| pestrike9 희.회wae정HS H0al ' 치로 ,행 볼선aoe 기초ing) &| 000000) 별_D.EOLD.431E.0..D 4지하는 위말뚝 본 수 161본이상Restrike 43]( 당초(7A)EOIDTEST-16010 1661-1RESTRIKE-1gapOo6©&항 타 시작o©@©s/o©&OG©©J]--@---fp--4oe=oo6^Oo|sows£01D TesT-2RESTRIKE-2G&Gisese- 항타 종료Oo65 나) 동 재하시험의 신뢰도 향상방안© 0124&의 검교정의무화(검교ㅇ696066 재하시험의 중요성감안하여 시 결과험 분석 ㆍ화인,관련구 검토조등은 전문 기술 사(토질및 기초, 토목 구조 각각 1 인)가수행 토록 함 .또한, 자료 축척및 시험자ㆍ검토 자의 책임감부여를 위해시험 결과및 시험 자-검토 자를 준공도 서에 명 구조 함( 명 구조 내용 예시별첨)© Restrikea] dA)4] 확인ㆍ분석비용은 2.5 단가로 지정Cxtreo| zor설계실무자료집-교량 구사다) 말뚝기초의 장 구조 거 동에 관한 연구 추진ㅇ 2013년 연구과 제 추진- 새로운 말뚝지지력 공식 제안다. 말뚝시공및시험 절차 개선과 거개선0) ㄷ 0.1.0. 시험 : 지지력 100%이상0) ㄷ 0.1.0. 시험 : 지지력 80%이상확보 확인확보 확인(0) 나머지말뚝 시공(8) 나머지말뚝 시공(6 말뚝 시공 후 최소 7 일이상 경과 후『06801(6 시험 : 지지력 100%이상확보 확인(0) 지지력 미 확보 시 추가 시험(정 재하등을통한 지지력 확인Olt7완EENX디설계중 노선 :2한국도로공사2012 년도설계실무자료집-aren ||, 구조대 효과전의신뢰도a상Sl외 5 개 노선적용시공사비절감( 약 550 억원)DO 말뚝기초설계기술 향상유도OS+의 새로운 일자리 창180N\ 구조 방법NH4. 재하시험에 따==말뚝 구조72026. 기타세Oxterest안 국도로공사= 2 #3주~ 영덕 간 건설공사고속 국도제30 호 선 상지질주상주상도 (7)저 22 구 : 단 월-단 북| 질SASWey (A2) :STA.1+745.087횡단면도종단면도1200‘S200상주영덕라세때 구조paws 23 10m,fesoona. te59600”+ sasracteons 기초 반력및 응력지반 지지력 평가 결과ae반 | ae혁 0008). | 알쪽 본체 용~ 틱 바라 72sawwe wRa | 4aBeAcielemaregae))ABA말 쪽 반력 ㅣ 혀 응 지지력| 받생 응력허용 동혁초 기술사 ㅣ토질및 구조모 록 구조 기술사편 상시 | | 6890.49 | 1093.900 | 116.891120.000@| co | 2012.05.01 350oo-- 316921189.0001 [Ro-suime1 | 2012.05.08 |1180oooo이00| zor:설계실무자료집-교량 구사2a‘ | Re~Strke2경제 하 혐시동600 ㅁ2012.05.01910Hoo| Re-Strike1 | 2012.05.081070Hoo‘too이 00"빼Gt | Ro-Strike2 | 2012.05.151190‘oo“tooloo정제하시험Sean(yeeae | aa주~ 영덕 간 건성 공 새 건설분야 | .도 욱몬 속 국도 제 30 호 선 상a그 호a700aa '60000000-000개 |도 턴번호.see Busaee| satan3.0012012 년도설계실무자료집-aren |a #4IHL재하시험에 따른말뚝기초처리방fees(시작ABEL설계변경( 보 공법강선정)KaEQLD:)( 지지력 80%이상))NoRelaxation본 항타지지력 증가 경향지지력 변화 없음7 일이상 경과7 일이상 경과^.agus이상No^ 재하시험( 정ㆍ동 재하)Yes설 변경( 보강공법 선정및 시공)LIRestrikea]s}4] 82]3821414BILDavisson(eas2.0판 법정을 구조 본으로 하고 타 공식등을 참고 하여 결정할수 있다.니 추가 시험( 정 재하등)을 통한 지반 지지력의 신뢰도 높이는 방안을최 우 선으로 고려하며, 말뚝기초 보강 공법은가장 나중에 선택한 다.Dy60고시2안국도로공사363

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