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| 20s설계실무자료집-섭 계 행정1| 신뢰성반ve위한..설계-저-1687시궁 탄 게 전 문 기술 자 참 여 방안검토(2012. 6. 15)rac|4면본1 고속도로는 직 선 고속화및 지하 화로 구조물( 더닐, 교 랭이 장 대 화 되고 있으며 비을이 대폭 증가 되고 있는 추세디 그간 구조물은 시공 능력, 품질관리, 재료의 불 균 일성및 지반의불확실성 때문에안정으로적설계 하는 경 향이 있음ㅁ 따라서설계및 시공중 교량 기초및 터널 지반 신뢰 성을 향상수련 코자함문 구조기술자가 참 여 하여 지반의 신뢰 성을 높여경제성및안전 성을 확보 하고 신규 일자리 창출디(구조물비율증가)산악지통과등에따른구조물비율이 61%로 높고특히 터널이 장 대 되고화있는 추세 임0 교량32%,터널29%(500이상터널7 개소)* 2008~2011준공 노선(삼 척 ~ 동해 외 4 개노선) 구조물비율디(지반 분야설계변경 다수)설계변경 분석 결과 현장여건 변동에따른설계변경중 지반 분야가 8200(690억 증액)로과다* 건설 중인 노선계약 금 액 조 (2003^2010)정현황 분석및대책『건설 -3787(2011.08.31)』처디 (총사업비변경어려움)총사업비관리 지침개정(0012. 0)으로자율적중 액이 어렵고, 협의 기간이 장 구조 화 되어공사 추진 난항시공 단계에서 관리강화를 통한 사업비 증 요인액최소화 필요ㅁ (전문가참여 저조) 시공중 전 문 기술 사(도로토질 구 죄 참여 인원 소수ㅇ 국내전 기술사문3875 명 중 65 명 (2% 미만)이 고속도로시공 현장 참 여중디 (터널공사안전 사고)경험축적및 기술 발전에도 불구 하고시공중 국내터널붕괴 사고 지속적발생 (20년 간 54 건)* 국토 해 양부『 터널공사현장안전관리 개선대책 」』 장관님 보고(0011.10.14) 노고2안 국도로공사2012 년도설계실무자료집-설계 행정 |Gy az) e208지반조사기준개선및 제도정비를 통한 내 실 있는설계를 주 하였음ㅁ 지반조사 강화0 (터널 본선) 부지반조사 신뢰도 확보를 위한 탐사 방법 개선: 터널 계획 심도에 따른 물 리 탐사 방법 구 적용* 25020이하: 전기 비저항 탐 ,사 2502 초과 : 전자 탐사물리 탐사 숫 시행 후 연약 대및 지질 변화 구간 시 추 조사시행ㅇ (터널 갱문부) 지형ㆍ지질 변화가 많은 구간으로설계시 조사 강화: 입출구부 시추 조사 개소수 증가 (1개소 -) 2 개소): 탄성파 탐사 신뢰도 확보를 위한 개선(격자형, 발파 방법 적용)선 진수 평 보링반영( 시 종점 500 구간): 화 정상 보 시험(6109) 시행(시 종 점 각 2 개소)0 (터널 시공중 추가 지반 조 샤) 굴 칙 시 연약 대 예상 구간 Apa설계 반영저토피및 연약 대구간 선 진 평수 보링 반영:암반등급 1이하 연약대구간 190( 터널내 탄성과 반사법 탕 사) 반영0 애 구조교대및 교각 마다 시 추 조사시행: 연약 충이깊은 말뚝기초의 수 평 변위반력 계수산정을 위한공 내 재하시험 시행ㅁ 제도 정비0 (전문가 배치) 지반조사시 책임 구조기술자 현장 상 주 하여 지반상태 확인0 (하도급관리강화)지반조사 하도급관리(도급액의 82%이상)를통한 견 업체 실선정및 조사 내실화도모0(지반조사 분 리 발주) 근 원 적인 저가 하도급 해소를 위하여 시 범적용znextS cea| 201245 설 실계 무 자료집 -설계 행정fal ose 점디 지반의 불확실성으로 터널및 교량 기초설계는 예 비설계 성 격으로시공 단계에서 최 화적가가능 하나 보수 적으로 시공 하는 경 향이 있음디(말뚝기초) 토목 기술 발전등 건설 환경 변화에 따른말뚝4계ㆍ시공 기준 재정립 필요0 국내설계안전 율은 해외적용 사 례에 비하여안전측 적용국내(구조물 기초설계기준) 3, 미 (4449110)*안전율 : 국275 , 캐 나 다(00250 타 구조 관 대비지반허하)하게 적용용지지력과소(60%이* 허용지지력 : 우리공사 92144, LHSA}1443KN,YES1,355KN0설계ㆍ시공간지반 지지력 산정방법상이-(설계) 주면 마찰력을 고려한계(시간경과 효과 고려)주 면 마찰력은 선단 지지력의 약 30~40%- (시공) 주면 마찰력을 고려 하지못하는평가(시간경과효과 미 고려)동 재하시험이 주 면 마찰력이 생 구조 전에 수행6 시공 단계에서 주 면 마찰력 고려한 지반 지지력 검중 시스템부재*이상적인 말뚝기초설계 절차에비또[또는 추정)설계시험말뚝에 대한-예 비설계ne현설계 탄계.지반 지지력 검증또는 rei디 (터널 암 판정) 터널안정성확보를 위한 보수적인 1506으로 시공0 건설 사업단 암 판정을 제외한 상시 암 판정 시 비 전 문가 인 시공자( 계 측 업체)및 감독(감리 원)이 막장 확인* 건설 업 사 단 암 판정 :설계 굴착 패턴 변경 시, 동일한 1576 연속 시 500 마다 시행0 터널 굴착 7/06 변경은 정산설계변경의 37% 차지(115 억원 증액)* 건설 사업단 96 개공구 현황(2003-2010년) 분석 결과 『 건설 처-378/(2011.08.31)』O (ae tase) deo] Adve ABA : BS ag4:국토 해양부『터널공사oe지반 신뢰성확보를 위한전문가현장 투입 필요될|ex안 국도로공사2012 년도설계실무자료집-설계 행정6결 [개선방안 개선 방향…ㅁ 지반조사 분야 선 순 환 시스템 구축지반분야시공단계최적화설계술~s지반조사지반조사108 분석a0안전 율을 조정(.0-*25)하여 AAASASA]494714확인(866681466 시험)을 위한전문가배치- 동 재하시험 결과및 재 항 타 시험 지지력 확인ㆍ분석- 재 항 타 시 혐 결과 보고서 작성* 지반지지력 확인절차fogyEH OAe|월ves)7 ASF) Ae7509OW) aaEMOME_,wag 722 WEAa전-08940 지따ㄱ id onaet |) eet 늘 Aaa | |* 지지력 미 달 시 추가 시험및 보강공법선정0(투 입 시기) 재 항 타 시험 시0(투 입 인원) 토질및 기초ㆍ구조 기술사 4 12910(소요 예산) 재 항 타 시 혐 비 : 11 백만원*안전율 조정에 따른교각1 구조당 말뚝 비용 35백만원절감 예상(재 항 타 감안)CxterestJ zo설계실무자료집 -설계 행정ㅁ 터널 관리 전문가0 (배치근거) 관련 시방서에 지반및 지 전질 문가가 막 장을 관 토록찰*＊ 터널 표준시방서(국 토 해양부, 고속도로전 문 시방서막 장 관 찰 자는 지 공학반및 지질 관련 분야를 전 공한 자 또는 동등이상의 자격이나 경험을 구 비한 자로서 터널 지질도를 작성할수 있는 자이어야한다.0(임무) 터널굴착전ㆍ후 암판정등 전반적인터널관리- (굴착전)설계및 시공 계획 서 검토- (굴착중) 막 장 관 찰ㆍ암반등급 분류ㆍ계 측 결과 검토- (굴착후) 막 장 지질ㆍ지보재 설치 구조록등 보0 (투입 방안) 건설 사업단 관리 체계 감안널터 전문감리원 투입- (대상공구) 터널연장합계100이상인공수구(2013이후 착 노선)을 고려 선정(최소 1 년이상 투입)-(자격 기준) 지반 분야 기술시(터널경력 3 년이생. 또는 터널 경력 9 년이상 원칙널 3 년이상) 중 선 임 자 우 선 배치ㆍ검 측 감리인 경우 감리 사 보(터 경력ㆍ1190 미만 공구의 경우 : 감리원 자격 기준 강화* 자격 기준과업 지시서 명 구조월( 굴착 전 1개월, 굴착 후 2 개월)-(투 입기간) 터널 굴착 기간 + 3 개0(시공중 노선) 신 규 착수 노선 중 미 착수 터널 공구 터널 전 문 감리 원시범 적용 (2 개 노선 4 개공구)도전상 주-영덕부산 외곽선감리 용역시 감리공검측 감리터널 현장 ｜ Ad)Be | 다 (%) 터널 ㅣ 초 장대 터널 | 초 장 대 터널입찰 방법 ㅣ 기타공사 구조공사타대공사안대공사안qarez|58?16공구6 공구9공구(안평 1, 2.7100 |( 터널7개소 300 ｜ (상동, 4.3100 ㅣ (금정, 7.200* 시 적용범결과 분석을 통한문제점개선후설계 중 노선적용ex한국도로공사2012 년도 설 심계 무 자료집-aware |디 말뚝기초설계최적 화 방안 수립(202.0전율조정 (6.0)25)및 재하시험 신뢰도향 방안상마련re,™ ㅇ- 시기: 투입전 교 육( 최초 현장 투 입전), 상 시 교육 (1 회 / 년, 1~2월)* 2012 년은 대상 인 원 하반 구조 통합 교육 시행 (9월 중)- 내용: 암 질 예측구조 법등설계 분야 , 암 판정 구조 법 , 사고 사 례 공유등디 지반조사 18구축및활용 방안 수립(2012.12 0설계ㆍ시공시 지반조사자료1268 82866 구축- 지반 정보 18 구축을 통한전국적암종 분포 파악- 다양한지반 정보에 대한표준안마련 0 10212 분석을 통한설계 최 적 화 방안 마련- 노선 계획수립시 지반 정보 활용(최 노선적선정)- 지 정보반예측에 따른설계변경 최소화니 터널 전문 감리원 투 입에 따른 조치 사항(건설처 협조) 0 감리과 엽 지시서 개정- 감리원 자격 기준, 임무,우리공사교 육이수자 투 입 원 칙등 0 교육이수자 우대 방안검토 (80 평가 시가 점부여등 0 투입 감리원 교 육 참가 시 출 장 처리 협조ex area| 쩌 저도 설 실계 무 자료집 -설계 행정| 구조 다 효과ㅁ 지반의 신뢰성향으로상안전성확보디 현장 경험및 2004 축적으로 기술력향상디 최적설계시공을 통한예산 절감 :약 830 억원0 말뚝기초공사비 절감 : 약 550 억(설계 중 4 개노선및공사중 2 개노선)0 터널공사비 절감 : 약 280 억(설계 중 4 개노선 터널공사 비의 1%)* 굴 진장 증대, 숫 크 리트 두께 축소,록볼트 간격및 범위 조정등 지반 정보10848 축 적을 통한설계기준 재정립디 새로운일자리창 출을 통한 고용 증대 : 연 6600명 (8 명 상 고용시 효패| ewerㅁ 말뚝기초 관리전문가0설계 중인 노선: 본방침적용(재항 타 시험 비설계 반영)0공사 중인 노선 : 교량 말뚝기초 전체 미 시공 교량에 적용* 말뚝기초설계 최적화 방침 별도 통보 예정0설계 중인 노선 : 본 방침적용0 시공중인 노선: 신규 착수 2 개노선 4 개 공구시 적용범( 상주~영 덕 2 개 공구, 부 외곽산 2 개 공구)Ox한국도로공사| 20s설계실무자료집-섭 계 행정1| 신뢰성반ve위한..설계-저-1687시궁 탄 게 전 문 기술 자 참 여 방안검토(2012. 6. 15)rac|4면본1 고속도로는 직 선 고속화및 지하 화로 구조물( 더닐, 교 랭이 장 대 화 되고 있으며 비을이 대폭 증가 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