기 타 ❙ 615

기 타

98

기 타

2020 스마트톨링 대비 영업소 규모 개선 방안 수립 시설처-2740

(2014.09.20)

1 추진배경

☐ 2020년 스마트톨링 전면 도입 전 개통 예정(2015∼2018) 영업소

규모 축소조정 등을 통한 매몰비용 최소화 필요

☐ 하이패스 이용율 증가 등에 따른 영업소 근무 인원 축소 및

각 실별 이용수요 등 영업운영 여건 변경

2 현 황

□ 현행 규모 기준

구 분	출구차로수 [입구, 하이패스 제외]	연면적(㎡)	부지규모(㎡)	비 고
최소형	1차로	496	3,200 (80m×40m)
소 형	2차로 - 5차로	536	3,200 (80m×40m)
중 형	6차로 - 10차로	661	4,050 (90m×45m)
대 형	11차로 - 15차로	800	5,400 (120m×45m)

 

* (연 면 적) 영업소 공간 최적화 (시설처-2731; 2011. 9.)

* (부지규모) 국토교통부 유료도로 영업소부지면적 산출지침 (도로정책과-3625; 2012.08.13)

□ 추진 경위

◦ 중장기 영업 발전전략 및 로드맵 <영업처-1604> : 2014. 3.

◦ 스마트톨링 도입에 따른 나들목 최적화 설계추진

방안 수립 <건설처-1803>

: 2014. 5.

◦ 2020 스마트톨링 대비 슬림형 영업소 도입방안

수립 <시설처-1779>

: 2014. 6.

◦ 슬림형 영업소 면적기준(안) 등에 대한 의견조회 : 2014. 7. - 8.

◦ 공사중인 노선 나들목 영업소 차로수 조정결과

통보 <건설처-3994>

: 2014. 9.

616 ❙ 기 타

3 개선방안 검토

□ 건축 연면적 조정

◦ 하이패스 이용율 증가 등에 따른 실제 근무 인원 축소 및 2020년

스마트톨링 도입이후 영업소 기능변화 감안 연면적 조정 필요

※ 하이패스이용율 (‘11.말53.6% →’14. 60.6%; ↑ 7%)

◦ 지상2층, 지하1층 → 지상1층 건물로 조정 공용면적 최소화

◦ 대기실과 갱의실 기능통합을 통한 면적 조정

◦ 각 실별 이용수요 변경 등 운영여건 반영 면적 조정

- 실제 근무인원 축소 및 요금기계실 장비 제원 반영

- 관리자실 삭제, 화장실 규모 및 식당 공간 최소화

□ 부지규모 축소

◦ 건축 연면적 조정에 따른 건축 면적(바닥면적) 및

실제 근무 인원 조정에 따른 주차장 면적 등 축소 조정 필요

◦ 노선별 영업소 부지(광장부) 토공 등 부지조성 정도를 감안 조정

- (부지 미 조성) 변경 기준에 따른 부지조성 및 건축설계 추진

- (부지 기 조성) 현장여건에 따른 부지 규격 및 범위 재설정 후

건물 및 주차장 등 설계 (사업단 시설처 협의)

※ 건설처-3238 및 -4076 공사 중인 노선 나들목 조정검토(안) 참조

기 타 ❙ 617

기 타

4 검토결과

□ (유 형) 4종분류 (최소형·소형·중형·대형) → 2종분류 (최소형·소형)

※ 2020년 이전 개통예정 영업소 中출구차로수 6차로이상 無

□ (연 면 적) 현행 면적대비 유형별로 약 △40% 축소

- 최소형 496㎡ → 303㎡ (△193㎡), 소형 536㎡ → 320㎡ (△216㎡)

□ (부지면적) 현행 면적대비 유형별로 약 △46% 축소

(단위 : ㎡)

유 형

현 행 개 선(안)

출구차로수

[하이패스 제외]

연면적 부지면적

출구차로수

[하이패스 제외]

연면적 부지면적

최소형 1차로 496 3,200 1∼2차로

303

(△193)

1,650

(△1,550)

소 형 2∼5차로 536 3,200 3∼5차로

320

(△216)

1,800

(△1,400)

중 형 6∼10차로 661 4,050

“삭 제”

대 형 11∼15차로 800 5,400

※ (참고 1, 2)영업소 건축 연면적 세부 산정내역, 부지면적 세부 조정현황

5 향후 적용계획

□ 적용대상 (2015년∼2018년 개통예정 영업소)

◦ ‘15 이후 영업운영 예정 담양-성산간 남장수 등 25개소

※ 교통전환 계획에 기 발주 공사중인 담양-성산간 순창, 함양, 가조는 현행유지

※ 남원·지리산·거창·경주 : 기존영업소 건물 활용방안 별도 검토

618 ❙ 기 타

□ 설계시행 계획

◦ 영업소 수정설계

- (‘15 개통) · 담양-성산 (남장수·해인사)

· 울산-포항 (북울산·남경주·동경주·남포항)

: ‘14. 9.∼12.

- (‘16, ’17 개통) ·동홍천-양양 (내촌·인제·서림)

· 주문진-속초 (속초·설악), 삼척-동해 (삼척·남삼척)

: ‘15. 2.∼ 6.

◦ 영업소 신규설계 : ‘15. 8.∼12.

- (‘17 개통) · 상주-영덕(동상주·서의성·북의성·동안동·청송·영양·영덕)

· 부산-외곽(진영·광재·금정·철마)

- (‘18 개통) 언양-영천(봉계)

6 기대효과

◦ 남장수 영업소 등 25개소 적용시 매몰비용 최소화 및 예산절감

- 절감액 △300억원 (건축 208억, 전기 등 기타 92억) ※ (참고3)

기 타 ❙ 619

기 타

부지면적 세부 조정 현황

□ 세부 조정 현황

◦ 유형별로 약 △46% 축소

- 최소형 3200㎡ → 1,650㎡(△1,550㎡) , 소형 3,200㎡→1,800㎡ (△1,400㎡)

◦ 중·대형 유형 삭제 (출구차로수 6차로 이상 톨게이트 無)

유 형

출구 차로수

(입구․하이패스 제외)

부지규모

(b×h)

부지 기준면적

계 건축면적

(연면적) 주차장 녹지 기 타

(진출입로)

최소형

현행 1차로

3,200

(80M×40M)

3,200

350

(496)

770 1,260 820

개선 1-2차로

1,650

(55M×30M)

1,650

329

(300)

246 834 241

소형

현행 2-5차로

3,200

(80M×40M)

3,200

350

(536)

770 1,260 820

개선 3-5차로

1,800

(60M×30M)

1,800

356

(320))

329 858 257

중형

현행 6-10차로

4,050

(90M×45M)

4,050

370

(661)

1,200 1,490 990

개선 “삭 제”

대형

현행 11-15차로

5,400

(120M×45M)

5,400

400

(800)

1,500 2,180 1,320

개선 “삭 제”

※ 적사장(제설창고) 등 기능추가 및 부지여건에 따라 변동 가능

<영업소 건물 배치>

국도 지하통로 톨게이트

고속도로

■ A,D : 영업소광장직선부끝단/ ■ B : 지하통로중심/ ■ C : 톨게이트캐노피중심

# 참고 2