부대공 ❙ 607

부대공

811

부 대 공

이용고객 주행안전을 위한

연성 방호울타리(가드레일) 품질관리 기준 개선

환경품질처-3989

(2015.10.02)

1 검토 배경

□ 2015. 5 교통안전 및 관리실태 성과감사시「도로안전시설 설치 및

관리지침(국토교통부, 2014)」에 의한 가드레일 지주 성능관리 미실시 지적

【도로안전시설 설치 및 관리지침(차량방호안전시설편), 국토교통부 2014.2】

2.2.5 성토부에 설치하는 경우

 성토부 경사 시작점(B.P: Break Point)부근에 설치하는 연성 방호울타리는 지주의

 수평지지력(현장지지력)을 측정하여야 하며 그 값은 실물충돌시험장에서

 측정한 평지지력의 90% 이상이어야 한다.

 현장지지력이 시험장지지력의 90% 이상을 확보하지 못할 경우 지주의

 매입깊이 증대나 기타 보강시설 추가 등의 보강방안을 세워야 한다.

현장 수평지지력 ≥ 실물 충돌시험장 측정 수평지지력×90%

□ 지주 수평지지력 성능 표준시험법 수립 (도로교통연구원 2015.8)

o 주요내용 : 시험방법, 시험장비 제원 및 규격, 계측방법, 시험비

※ 시험 개요

․유압실린더 등 가력장비를 이용 지주를 수평방향으로 인장

․현장 수평지지력값은 지주 변위가 350mm일 때의 하중값

□ 이에 따라, 가드레일 자재의 전반적인 시공업무 흐름 보완 및 품질기준

사항을 개선코자 함.

608 ❙ 부대공

2 개선 내용

□ 가드레일 시공업무 흐름 보완

공사 직접구매

현장 수평지지력 시험

(지주설치후 가드레일판 부착전)

적정

시 공

부적정

(보완조치)

후 속 작 업 진 행

완 료

◦ 고속도로 건설재료 품질기준 (별첨#1)

- 재료 및 규격 기준

- 치수허용오차

- 충돌시험장 시험성적서 확인

* 실물차량 충돌시험 성능조건 (별첨#2)

납품 지시

자재검수(감독원)

◦ 현장 품질시험기준 (별첨#1)

- 현장 수평지지력 시험

* 도로교통연구원 표준시험법 (별첨#3)

(도로시험팀-1208,2015.08.25)

□「전문시방서」에 수평지지력(현장) 성능시험 반영 : 11-3장 방호울타리

2.3.2 차량 방호울타리의 .......(중간생략)....... 우선적으로 적용한다.

또한, 성토부에 설치하는 지주의 경우 성능확인을 위해 수평지

지력(현장지지력)을 측정하여야 하며 그 값은 실물충돌시험장에서

측정한 수평지지력의 90% 이상이어야 한다.

현장지지력이 시험장 지지력의 90% 이상을 확보하지 못할 경우

지주의 매입깊이 증대나 기타 보강시설 추가 등의 보강방안을

세워야 한다.

□ 자재검수 및 현장 수평지지력 시험 내용 추가

o「고속도로 건설재료 품질기준」: 별첨 #1 참조

o「현장 품질시험기준」: 별첨 #1 참조

부대공 ❙ 609

부대공

3 적용 및 향후 추진계획

□ 적용

o 설계중인 노선 : 본 지침 적용

o 공사중인 노선 : 본 지침 적용, 시험비 정산 설계변경

□ 품질적정성 확인 및 상시점검 시 현장 이행여부 확인

□ 세부 품질기준은 향후 관련규정 개정시 반영

o 환경품질처(품질팀) : 고속도로 건설공사 현장 품질시험기준

o 도로교통연구원 : 전문시방서 및 건설재료 품질기준

【별 첨】1. 가드레일 품질관련 기준(개정후)

2. 실물차량 충돌시험 성능조건

3. 가드레일 지주의 수평지지력 성능 표준시험법(별도첨부)

610 ❙ 부대공

별첨 1 가드레일 품질관련 기준 (개정후)

□ 고속도로 건설재료 품질기준

: 재료 및 규격기준, 치수허용오차 내용 개정된 표준도 변경 예정

- 재료 및 규격 기준

구 분 규 격

재 질 화학성분

아연부착량

인장강도 항복점 연신율 굴곡각도 P S C

레일 및

빔형지주

(SS400)

4330±5 ㎜

350±2 ㎜

400～510

MPa

245

MPa

21％

이상

180°

이상

0.05％

이하

0.05％

이하 -

550g/㎡

(77㎛)

이상

KS D 3503

두께산출:

방음벽편

참고

원형지주

(STK400) Φ139.8

400

MPa

이상

235

MPa

이상

23％

이상

90°

이상

0.04％

이하

0.04％

이하

0.25%

이하

※ BOLT/NUT 육각볼트( KS B 1002 ) 너트( KS B 1012 ) 의 규정에 적절한 제품

※ 도로안전시설 설치 및 관리지침(2014.2)에 의거 실물차량 충돌시험시 성능기준에

만족하는 성적서를 제출할 것.

- 치수허용오차

구분

보(레일판) 지주 (매입165㎝) 볼트

보중심

높이

(㎝)

최대지

주간격

폭(㎜) (m)

코루게

이션

(㎜)

길이

(㎜)

두께

(㎜)

단면적

(㎠)

바깥

지름

(㎜)

길이

(㎜)

두께

(㎜)

매입

깊이

(㎝)

직경

(㎜)

길이

(㎜)

허용오차 ±2㎜ ±5㎜ -5% 폭:±3

㎜ ±40 ±10%

일반가드레일 350 75 4330 4.0 18.7 139.8 4.5 165 19 180 60 4.0

이중가드레일 350x2 75 4330 4.0 18.7x2 139.8 4.5 165 19 180 70 2.0

충격흡수형

가드레일 455 69 4330 3.2 19.5 139.8 4.5 165 19x2 228 60.37 4.0

□ 현장 품질시험 기준

종 별 시험종목 시험방법 시험빈도

(측정빈도)

가드

레일

재료

(지주 및

레일)

화학성분 KS D 3503, KS D 3566

- 제조회사별

- 제품규격마다

인장강도 KS D 3503, KS D 3566

연신율 KS D 3503, KS D 3566

굴곡각도 KS D 3503, KS D 3566

아연부착량 KS D 3506

성능검사

(지주) 수평지지력

도로교통연구원

표준시험법(2015.8)

- 제조회사별

- 등급별, 형태별 ․1km 미만 1개소(일방향) ․1km이상 2개소/km당(일방향)

부대공 ❙ 611

부대공

□ 전문시방서

- 재료검사 (11-3-2.1.1 가드레일)

1) 외관검사 : 제품 모두에 대해 실시(공장검사)

2) 치수검사 : 200m마다 또는 그 단수마다 1회 공장검사

3) 아연부착량 시험

․시험방법 : 일반적으로 전자식 막 두께 측정(비파괴방식)원칙

․시험빈도 : 막두께 시험부재(판형부재)는 500m 마다 또는 그 단수마다,

염화안티몬법 시험부재는 300m본 마다 1회 시험

* 빔, 지주, 볼트, 너트 및 가드케이블의 와이어로프는 KS D 0201(용융아연도금

시험방법)의 염화안티몬법을 원칙

․측정개수 : 보의 경우 한단면에 대해 표면 6개소, 지주는 표면 3개소

- 재료 제품검사 (11-3-2.3.2 방호울타리 등급 및 적용)

차량 방호울타리의 기능 보장을 위한 성능 확인은 최종적으로 실물

충돌시험을 통해 확인하는 것을 원칙으로 한다.

실물충돌시험은 실제 차량의 충돌에 따른 방호울타리의 성능을 충

분한 신뢰도를 가지고 평가할 수 있으므로, 도로관리자는 방호울타

리를 선정할 때 설치조건과 동일한 실물충돌시험을 통해 그 성능이

확인된 것을 우선적으로 적용한다.

또한, 성토부에 설치하는 지주의 경우 성능확인을 위해 수평지지력

(현장지지력)을 측정하여야 하며 그 값은 실물충돌시험장에서 측정한

수평지지력의 90% 이상이어야 한다.

현장지지력이 시험장 지지력의 90% 이상을 확보하지 못할 경우 지주의

매입깊이 증대나 기타 보강시설 추가 등의 보강방안을 세워야 한다.

612 ❙ 부대공

별첨 2 실물차량 충돌시험 성능조건

* 국토교통부 도로안전시설 설치 및 관리 지침(차량방호안전시설편 2014.2)

□ 차량 방호울타리 실물차량 충돌시험시 성능 기준

: 구조성능, 탑승자 보호성능, 충돌후 차량 안전성능 모두 만족

1) 구조성능 : 최대 충돌변형거리4)값 이내

- 지주가 흙에 매입할 경우 1.0m 이하

- 지주가 콘크리트 기초에 매입할 경우 0.3m 이하

2) 탑승자 보호성능

- 탑승자-컴파트먼트 충돌속도5) : 33km/시 (한계값)

- 탑승자-컴파트먼트 충돌후 최대가속도 : 20g (한계값)

3) 충돌후 차량의 안전성능

- 차량 무게중심이 변형된 방호울타리의 중심선을 가로 질러서는 안됨

- 과다한 포켓팅(Pocketing)6)이나 스내깅(Snagging)7)없이 차량이 부드럽게

선회하여 충돌차량이 탈출박스(승용차 10m, 트럭 20m)를 통하여

빠져나가면 만족

□ 충돌시험장에서 측정한 지주 수평지지력 시험결과

4) 최대 충돌변형거리 : 차량이 방호울타리와 충돌할 때 차량의 충돌로 인해 방호울타리면이 원위치로부터

바깥 방향으로 밀려나온 거리(차도와 직각방향) 중 최대값

5) 충돌속도 : 차량이 시설물과 충돌하여 감속되는 동안 머리가 차량 내부공간의 가상 면에 부딪칠 때의

차량과 탑승자 머리의 순간 상대속도

6) 포켓팅(Pocketing) : 차량충돌시 연성 방호울타리가 주머니와 같은 과다한 변형이 발생하여 차량의

진출각도가 커지거나 차량의 진행방향을 가로막아 감속도를 유발하는 현상

7) 스내깅(Snagging) : 차량충돌시 연성 방호울타리의 지주나 수직부재가 차량의 바퀴나 몸체나 부딪쳐

과다한 감속도를 유발하는 현상