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Ⅱ. 시멘트 콘크리트 포장 구조 설계

6. 경제성 분석

6.1 일반사항

설계대안 단면이 설계기준을 만족시키면 그 설계는 기술적으로 실행 가능한 대안

이 된다. 이러한 설계대안 단면들에 대해 생애주기비용분석(LCCA)을 통하여 경제

적으로 가장 유리한 대안을 선정한다.

【해 설】

도로포장의 시공 초기부터 공용기간 전반에 필요한 비용을 산정하여 최적의 대안을

선정할 수 있도록 도로포장 구조 설계 해석 프로그램 내에서 경제성 분석을 실시한다.

경제성 분석을 위한 설계 입력값은 분석기간 및 할인율이다.

6.2 생애주기비용 분석

(1) 생애주기비용분석을 수행하기 위한 분석기간은 35년으로 한다.

(2) 도로포장 구조 설계 해석 프로그램은 설계대안 단면에 대한 공용성기간과 유지

보수시기를 계산하고, 이를 근거로 각 설계대안 단면에 대한 관리자 비용과 사

용자 비용을 계산한다.

(3) 생애주기비용분석에는 초기투자비용과 유지관리비용이 포함된다.

【해 설】

설계대안 단면에 대한 공용기간 및 유지보수 시기는 도로포장 구조 설계에서 자동으

로 결정되며 이에 따라 유지보수비용이 산정된다.

도로포장 구조 설계에서는 초기투자비용 및 유지보수비용 외에 사용자 비용이 추가

로 산정되며 유지보수 운영과 작업일 수에 따라 산정된다. 사용자 비용은 도로 이용자

가 도로상태 및 보수작업으로 인하여 정상적으로 통행을 하지 못하게 되는 경우 지불

하는 비용의 합으로 차량운행비용, 운행지연비용이 포함된다.

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6. 경제성 분석

도로포장 구조 설계 요령

(1) 초기투자비용 및 유지보수비용

도로포장 구조 설계에서 초기투자비용은 각 설계단면의 재료비와 시공비로 구성되

며, 유지보수비용은 유지보수전략에 따라 선택된 유지보수비용을 말한다.

(2) 차량운행비용

차량운행비용은 크게 고정비용과 가변비용이 있는데, 고정비용은 차량의 운행여부와

는 관계없이 차량을 소유하면서부터 발생하는 비용을 의미하는 것으로 차량의 감가삼각

비, 보험금 등이 있다. 고정비용은 차량 운행과는 관계가 없으므로 정상적으로 통행이

어렵다 하더라도 증가하거나 감소하지 않는다. 반면에 가변비용은 차량의 운행으로 발

생하는 비용으로 연료소모비, 엔진오일비, 타이어비 등이 있다. 이 비용은 차량의 종류,

속도, 중량뿐만 아니라 도로상태, 교통량, 보수 시 공사기간에 따라 변화하는 비용이다.

(3) 운행지연비용

운행지연비용이란 도로상태가 나빠 차량의 속도 감소에 의해 발생하는 경우와 보수

작업으로 인해 차량 운행이 지연됨으로써 운전자의 시간에 대해 발생하는 비용이다.

통행시간을 경제적 재화처럼 화폐가치로 나타낸 것으로 시간을 비용으로 환산시키는

개념이다. 예를 들면, 통행자의 임금수준, 이용경로나 교통수단의 선택 등을 기준으로

평가하는 여객 시간가치, 화물의 품목에 다른 시간가치를 평가하는 화문 시간가치 등

이 있다. 이 비용에 영향을 미치는 요소는 교통속도, 교통량, 보수시의 공사기간, 운전

자의 시간가치 등이 있다.

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Ⅱ. 시멘트 콘크리트 포장 구조 설계

6.3 경제성 분석 방법

(1) 도로포장의 종류에 따라 시공시기, 공용년수가 다르므로 대안들을 비교하려면,

우선 기준이 되는 시점을 정하고, 이 기준으로 각 대안에 발생하는 현재 비용과

미래 비용을 환산한다.

(2) 경제성 분석 단계에서는 설계 입력값인 분석기간과 할인율을 선택하고, 이를

근거로 도로포장 구조 설계 해석 프로그램은 관리자 비용과 사용자 비용을 계

산한다. 도로포장 구조 설계에서는 분석기간 35년, 할인율 5.5%를 기본값으로

한다.

(3) 관리자 비용 및 사용자 비용은 순현재가치 (NPV, Net Present Value)로 환산

되어 비교된다.

(4) 순현재가치를 비교하여 가장 경제적인 대안을 최종 설계 대안으로 결정한다.

【해 설】

경제성 분석의 첫 번째 단계는 설계입력 값인 분석기간과 할인율을 선택하고 대안전

략을 수립하는 것이다. 수립된 대안들의 관리자 비용과 사용자 비용을 결정한다. 이때

에 경제성 분석의 핵심은 모든 경쟁 대안에 소요되는 비용을 어느 한 시점의 금액으로

환산하여 비교하는데 있다. 이를 공정하게 비교할 수 있도록 하는 중요한 요소 중의

하나가 할인율이다. 본 요령에서는 기본적으로 5.5%의 할인율을 적용하며, 필요에 따

라 공공투자편람과 같은 자료로 적절한 할인율을 적용할 수 있다. 물가상승률과 이자

율에 의한 실질 할인율을 산출하는 방법은 <식 6.1>과 같다.

 할인율    물가상승율   이자율   <식

6.1>

선정된 설계대안 단면은 공용년수가 다르므로 대안들을 비교하려면 우선 기준이 되

는 시점을 정하고, 이 기준으로 각 대안에 발생하는 비용을 현재가치로 환산해야 한

다. 이러한 현재가치의 기본 공식은 <식 6.2>와 같이 계산된다.

43

6. 경제성 분석

도로포장 구조 설계 요령

 순현재가치  초기투자비



유지보수비사용자비용





  

 



 <식

6.2>

여기서,

i : 할인율

t : 분석기간 연수

마지막 단계로 설계대안 단면들의 순현재가치를 비교하여 가장 경제적인 단면을 선

정한다.