지침 한국도로공사_설계실무자료집_2009년_6-7_소성변형 방지를 위한 나들목(IC) 평면접속부 포장 개선
2024.02.28 16:46
6-7 소성변형 방지를 위한 나들목 평면접속부 포장 개선
기술심사처-2695
(2008. 12. 4)
Ⅰ. 목 적
고속도로 종점부나 진출연결로 평면접속부에서 차량신호대기로 인한 재하시간 증가, 중차량 증가, 정체구간 발생빈도 증가 등으로 인하여 아스팔트 콘크리트 포장에 변형이 발생하는 현상개선
☞ 소성변형의 형태 [아스팔트 포장의 소성변형 저감을 위한 지침, 2005. 1, 건설교통부]
Ⅱ. 현실태 및 문제점
o 고속도로 종점이나 진출연결로 평면접속부에서 제동하중, 누유(漏油) 등으로 인하여 아스콘 포장 밀림(shoving), 차바퀴 자국 패임(rutting) 현상이 발생하여 교통안전 저해 및 승차감 저하
o 변형구간 절삭재포장을 위한 교통 차단으로 고객불편, 교통안전 저해
☞ 교통차단 및 안전시설 설치-절삭 및 택코팅-포장 및 양생-교통개방 : 약11시간 소요
(폭 4.1m, 두께 5cm, 연장 1,200m 기준)
※ 변형구간 사례
Ⅲ. 개선방안
고속도로 종점부, 진출연결로 평면접속부 등 신호대기 차량이나 저속차량에
의한 포장 변형 및 파손을 고려하여 일정구간을 콘크리트 포장으로 적용
o 포장 적용 방안 비교
※공사비는 운반거리 등 현장여건에 따라 달라질 수 있음
※ 콘크리트 포장 적용길이( 
) 산정
- 각 접근로에서의 적색신호 동안 발생하는 최대 대기길이를 구하여 콘크리트
여기서 
: 최대 대기길이(m) ⇔ 콘크리트 포장 적용연장
: 최대 대기차량 대수(대) ⇨ 수식이나 프로그램을 이용하여 산정
- 현 교통현황에 대한 최대 대기길이 산정 사례 ;
서평택IC 접속부-약 63m, 발안IC 접속부-약 25m
☞ 신호교차로에서의 대기행렬 길이 산정 “예” 별첨
※적용사례[경인고속도로 종점부 200m를 콘크리트로 포장]
Ⅳ. 적용 상세
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우회전 차로는 원칙적으로 제외하되 현지여건을 고려하여 적용여부 판단 |
콘크리트 포장 범위 및 연장(Lm)은 아래 그림과 같이 적용하되 적용연장은
시공성, 영업소 광장부와의 이격거리 등 여건에 따라 조정 적용
Ⅴ. 개선효과 및 적용방안
o 평면접속부의 양호한 포장상태 유지로 주행안전성 증대, 이용객 편의증진
☞ 국도, 시가지 도로 등에 확대적용 가능
o 적용방안
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고속도로 종점부, 진출연결로 평면접속부 일정구간에 콘크리트 포장 적용 |
- 설계중인 노선, VE시행 노선 : 본 방침적용
- 공사중인 노선 : 공사시행부서에서 제반여건을 고려하여 적용여부 판단
※ 신호교차로에서의 대기행열 길이 산정 “예” : 별첨
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별 첨 |
신호교차로에서의 대기행열 길이 산정 “예”
□ 개 요
신호교차로에서의 대기는 각 접근로에서의 적색신호 동안에 발생하며 접근교통량이 많아질수록 대기행렬은 길어진다.
신호교차로에서 일어나는 Queueing Diagram은 일반적으로 아래 그림과 같은 형태로 발생한다.
신호주기 반복에 따른 도착과 출발 누적교통을 겹쳐 그래프화하면 여러 개의 동일한 삼각형을 형성하며, 각 삼각형은 신호주기 1회를 표시한다. 다음은 이러한 특성을 고려하여 교차로에서의 대기행열 길이를 구하는 식이다.
여기서, 
= 최대 Queue 길이(대)
= 도착교통류율(대/시)
= 유효적색시간(초)
□ 교통분석 프로그램에 의한 대기행열 길이 산정
교차로내 대기행열 길이는 교통분석 프로그램을 활용하여 산정할 수 있으며, 다음은 프로그램에 의한 대기행열 산정 예이다.
￭ 대기행열 산정을 다음 2개 신호교차로에 대하여 검토하였으며,
Case ① : “현 교통현황”에 대하여 대기행렬길이을 산정하고,
Case ② : “서비스수준이 “E"수준이 되도록 교통량을 조정”하여 시행하였다.
☞ Case ① : 현재 교통현황의 경우
4지 교차로 분석결과[서평택 IC 접속부]
[주 : 차량 길이는 7m로 가정]
3지 교차로 분석결과[발안IC 접속부]
☞ Case ② : 교차로 서비스 수준 “LOS E"의 경우
4지 교차로 분석결과[서평택 IC 접속부]
3지 교차로 분석결과[발안IC 접속부]
