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제 1 절 | 재료 및 시공

노면표시의 재료 및 시공은 지속적 연구개발의 결과, 다양한 종류와 방법이

있으며 그 선택의 범위가 점차 넓어지고 있다. 그렇지만 다양한 재료 및 시공

법이 개발되고 있음에도 여전히 노면표시의 기본요건을 모두 충족하지는 못하

고 있는 실정이다. 노면표시의 재료 및 시공방법을 선택할 때에는 내구성이나

투자 효율성 등의 기본적인 요건뿐만 아니라 노면표시의 설치목적과 기능을

반드시 고려하여야 한다. 본 부록에서는 기본적인 노면표시의 재료 및 시공방

법에 대하여 설명하였으나, 실제 도로현장에서 일치하지 않는 경우도 있으리

라 본다. 하지만, 여기서 설명하는 내용이 노면표시를 설계하고 시공하는 관계

자에게 좋은 참고자료가 될 것으로 본다.

1. 기본요건

노면표시의 재료 및 시공에는 여러 가지가 있으나 이것들을 효과적으로 적

용함으로써 노면표시의 필수조건을 만족시킬 수 있다. 노면표시의 기본요건은

다음과 같다.

◦야간, 우천(습윤)시에도 선명하게 시인성을 확보하여야 한다.

◦보행자의 헛디딤, 미끄러짐 등의 위험이 없고, 차량으로의 충격이 적어야

한다.

◦운전자의 안전을 위한 소음이나 진동은 제외하고 그 외의 소음이나 진동

은 없어야 한다.

제1장

장 일반원칙 교통신호기 설치･관리 매뉴얼 부록 교통노면표시 설치노면표시의 재료 및 시공, 유지관리

162 _경 찰 청

◦내구성, 내후성, 속건성, 시공편의성, 시인성, 투자효율성 등을 확보하여야 한다.

교통안전시설물은 주 야간 또는 기상조건 등에 관계없이 도로이용자에게 정

확한 정보를 제공하여야 한다. 특히, 야간 및 우천(습윤)시에 조명이 없는 곳

에서도 잘 보일 수 있어야 한다. 노면표시의 경우에도 도로이용자의 시인성을

확보하기 위하여 재귀반사재 등을 사용하고 있다. 노면표시의 시인성과 관련

한 기준치는 차량의 전조등에 반사되는 입사면의 반사성능인 재귀반사 휘도계

수를 사용한다. 재귀반사 휘도계수는 입사각, 관측각 그리고 도포 및 재 도포

시기에 따라 색상별로 기준 값을 갖으며, 본문 <표 2-6>, <표 2-7>에 제시한

것과 같다.

노면표시는 시인성 이외에 보행자의 헛디딤, 미끄러짐 등의 위험이 없고, 차

량으로의 충격이 적어야 한다. 특히, 우천이나 적설 등 기상조건 등에 따라 차

도를 횡단하는 보행자가 노면표시로 인하여 미끄러지지 않도록 습윤시의 마찰

저항이 있는 재료와 공법으로 설치하여야 하며, 주행하는 차량에 충격을 최소

화 할 수 있는 재료와 공법을 선택할 필요가 있다.

그리고 주행하는 차량과 노면의 마찰로 인해 발생하는 재료, 토양 및 대기

등의 환경에 부정적인 영향을 미치는 재료를 사용하지 않아야 한다. 또한 노

면표시의 재료는 설치 후 일정기간 동안 마모되거나 갈라짐, 탈색 등이 없어

야 한다.

부록 노면표시의 재료 및 시공, 유지관리

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2. 도료의 종류 및 시공방법

현재 사용 중인 노면표시의 도료를 시공시의 조건에 따라 대별하면 1종(상온

건조형), 2종(수용성형), 3종(가열형), 4종(융착식), 5종(상온경화형)이 있고, KS규

격(KS M 6080 : 2011)에서 제시하는 재귀반사성능이 요구되는 노면표시 도료는

2종, 4종, 5종이며, 기타 1종, 3종 기능성 도료가 있다. 그 외에 테이프식과 보조

적으로 사용되고 있는 표지병이 있다. 그리고 적설시 사용되는 특수 표시방법이

있다. 다음 <표 부록-1>은 도료의 종류와 시공법이다.

<표 부록-1> 도료의 종류와 시공법

도료의 종류 시공법

일반형 도료

1종 : 상온 건조형 도료 상온식

2종 : 수용성형 도료 상온 및 가열식

3종 : 가열형 도료 가열식

융착식 도료 4종 : 융착식 도료 융착식

상온 경화형 플라스틱 도료 5종 : 상온 경화형 플라스틱 도료 상온 경화식

기능성 도료 도포 및 살포식

테이프식 테이프 부착

표지병 표지병 부착

가. 수용성형

수용성형은 도막의 주요소인 합성수지계와 부 요소인 건조제 등에 안료, 체

질재를 첨가한 제품이다. 원칙적으로는 물리적 접착이며, 상온이나 가열상태로

노면에 도포한다. 도포방식은 접촉식, 분사식, 낙하식 등으로 수직면으로 도포

하며 차량 통행량이 적은 지점에 설치한다.

164 _경 찰 청

나. 융착식

융착식은 안료, 체질재 및 반사재로 이루어지는 고체구성과 합성수지로 이

루어지는 결합제를 조합한 열가소성 혼합물이다. 용제 또는 희석제를 포함하

지 않기 때문에 빨리 건조된다. 노면에의 고착은 열가소성 혼합물인 도료를

가열해서 유동상태로 만들어, 이것을 노면에 도포 또는 살포한다. 도료가 상온

으로 환원되는 것에 의해 노면에 고착되므로 고착 이전에 유리알을 살포 부착

시킨다. 접착기구는 아스팔트 포장인 경우에는 양자의 용융결합이며, 시멘트

콘크리트 포장인 경우에는 물리적 접착, 즉 기계적 맞물림이다. 도포 또는 살

포방법으로 소성물을 용해조에서 용융하고, 용융된 도료를 교반식보조기기(도

포기-슬릿식 또는 스프레이식)에 옮겨 프라이머를 도포한 노면에 도장한다.

다. 상온 경화형 플라스틱 도료

상온경화형 플라스틱은 시스템 유형에 따라 여러 성분들이 다양한 비율로

혼합된 조성물이다.

일반적으로 주재료에 경화제와 촉진제를 적절한 비율로 혼합하여 경화 건조

되는 것이 특징이다.

설치 방법으로는 분사식, 낙하식 방법이 있다.

라. 기능성 도료

기능성 도료는 상온경화식 및 열가소성 조성물과 유사한 성분으로 구성되어

있으며, 가혹한 도로의 조건에서도 일반 도로 표지용 도료 보다 내구성, 야간

시 시인성이 우수한 도료이다.

도로의 여건에 따라 적절한 설치 방법을 적용하며 노면표시로서의 기능을

극대화할 수 있는 특징이 있다.

부록 노면표시의 재료 및 시공, 유지관리

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야간 시인성 및 특히 우천(습윤)시의 야간 시인성을 개선하기 위하여 돌출

형, 요철형 기계식 설치 방법이 사용되며, 접촉식, 분사식, 낙하식 방식으로 평

활한 노면표시 설치방식을 적용하며 우천형 유리알을 혼합 살포 또는 요철에

의한 설치방식을 적용하여 야간 및 우천(습윤)시의 시인성이 우수하다.

마. 테이프식

테이프식은 합성고무 또는 합성수지로 이루어진 결합재와 안료, 체질재 및

반사재의 주성분으로 이루어진다. 테이프의 뒷면에 접착제를 도포하고, 박리지

를 첨부한 것도 있다. 특수한 것으로는 접착제를 도포한 알루미늄박에 도포를

하고, 반사재를 부착시킨 것 등이 있다. 노면에의 고착은 접착제를 도포하지

않은 열융식 시트(sheet)는 가열해서 반 용융상태로 하여, 미리 노면에 도포한

프라이머 위에 끼워 물리적으로 접착을 한다. 접착제가 붙어 있는 시트는 시

트 뒷면의 접착제를 이용하여 물리적으로 접착을 한다. 접착제를 노면에 도포,

건조 후 롤러를 사용하여 접착한다.

3. 노면표시의 특징 및 적용

가. 성능 및 특징

도료의 성능 및 시공상의 특징은 다음 <표 부록-2>와 같다. 표지병은 그 기

능상 노면표시의 보조로 사용한다.

166 _경 찰 청

<표 부록-2> 도료의 성능 및 특징

구분 항목 수용성형 융착식 상온 경화형

플라스틱

기능성

도료

성

능

고착력

(안정도) 보통 보통 아주 크다 보통

건조속도

(교통개방)

느리다

(30분 이상)

빠르다

(3분～5분)

보통

(10분∼15분)

빠르다

(5분∼10분)

주간의

선명도 보통 보통 크다 보통

야간반사

(유리알의 효과) 보통 보통 크다 크다

오염도 보통 보통 보통 보통

습윤시

마찰저항 보통 보통 크다 보통

내마모성 보통 크다 크다 크다

내후성

(변색포함) 보통 보통 보통 보통

유효수명 중간 길다 길다 길다

시

공

성

적용성 낮다 보통 낮다 보통

시공성(주) 낮다 보통 낮다 보통

도막두께

조정범위 크다 작다 크다 작다

시공속도 빠르다 보통 빠르다 보통

교통

지장도 크다 작다 크다 보통

㈜ 시공성은 설비, 작업원 숙련도, 작업성의 난이 등을 의미함.

수용성형은 시공의 신속성 등에서 단점을 갖고 있으나 환경오염이 적다. 융

착식은 건조속도가 빠르고 야간 반사성능, 내마모성, 시공속도 등의 시공편의

성이 좋지만 포장면 종류나 도로의 균열 등의 조건에 따라고착력에서차이가

크다는 단점이 있다.

부록 노면표시의 재료 및 시공, 유지관리

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상온경화형은 시공 신속성 등에서 단점을 갖고 있으나 내마모성 및 유리알

의 고착력이 우수하다.

나. 적용

노면표시는 사용하는 재료와 시공법에 의해서 내구성 및 양생시간이 다르기

때문에 도로조건 및 기상 등의 환경 특히, 스파이크 타이어, 체인 타이어 등의

사용, 그 외에 시공성, 경제성 등을 고려하여 공법을 선택하는 것이 필요하다.

다음은 시공방법에 따른 적용 예를 제시한 것이다.

수용성형은 교통량이 적은 도로의 중앙선, 길가장자리 구역선에 사용하는

것이 좋다.

융착식은 차량에 의해 쉽게 마모되는 중앙선, 차선, 길가장자리 구역선 및

정지선, 횡단보도 표시에 적합하다. 또한 석재 혹은 벽돌 포장, 콘크리트포장,

가포장 및 6개월 이내에 덧씌우기 등 재포장이 예정된 노면에는 적합하지 않

다. 융착식은 일반적으로 시공 후 곧 바로 차량통행이 가능하고 내마모성이

크고 야간 시인성이 높은 장점과 함께 간단히 시공할 수 있다.

상온경화형은 경화제를 혼합하여 도포하므로 혼합비율에 의한 경화반응이 뚜

렷하여 혼합비율에 따라 건조속도가 좌우되므로 시공에 대한 취급이 어렵다.

기능성도료는 일반적 차량에 의해 쉽게 마모되는 중앙선, 차선, 길가장자리

구역선 및 정지선, 횡단보도 표시에 적합하다. 여러 가지의 부재료를 합하여

하나의 제품으로 만든 조성물로서 KS M 6080 기준 동등 이상의 품질이며,

야간 시인성 및 특히 우천(습윤)시의 야간 시인성을 개선하기 위하여 기계식

설치 방법을 사용하며 기계의 기능에 따라 분사식, 강제살포식 방식으로 노면

표시를 한다.

168 _경 찰 청

테이프식 노면표시의 적용은 작은 면적의 문자, 도형 기호표시 또는 임시표

시(테이프는 영구표시용과 임시표시용이 있음)에 적합하다. 테이프식 노면표시

는 비교적 시공이 간편하고 반사성능이 뛰어나 공사구간 등에 적용할 경우 효

율적인 사용이 가능할 것이다.

도로조건에 따른 각 도료별 공법은 다음 <표 부록-3>과 같다. 실제 현장에

설치할 경우, 설치장소의 조건 등을 종합적으로 고려해야 한다.

<표 부록-3> 도료의 각 도로조건에 적합한 공법

도로구분 노면상태 노면표시

구분

여름철 겨울철

교통량 많음 교통량 적음 교통량 많음 교통량 적음

일반도로

일반적 노면

종방향선

융착식

상온경화형

기능성

융착식

수용성형

기능성

융착식

경화형

기능성

상온경화형

기능성

횡단선

문자기호

융착식

기능성

융착식

기능성

융착식

기능성

융착식

기능성

가포장 - 융착식

상온형

융착식

상온형

융착식

상온형

융착식

상온형

균열이

많은 노면 - 기능성

상온경화형

기능성

수용성형

상온경화형

기능성

상온경화형

기능성

상온경화형

석재 및

벽돌 - 상온경화형 수용성형

상온경화형 상온경화형 상온경화형

고속 및

자동차

전용도로

일반적

노면 -

융착식

상온경화용

기능성

기능성

수용성형

융착식

상온경화용

기능성

융착식

수직면 - - 상온형 상온형 상온형 상온형

부록 노면표시의 재료 및 시공, 유지관리

www.police.go.kr_ 169

4. 재료 및 품질기준

노면표시는 주간뿐만 아니라 야간 및 우천(습윤)시에도 잘 보일 수 있도록

반사화해야 한다. 그리고 교통사고가 우려되는 지역에서의 횡단보도 등에는

별도의 조명시설과 노면표시의 야간 시인성을 높여야 한다. 노면표시의 재귀

반사성능을 높이는 방법으로는 유리알을 도료에 첨가하거나 살포하여 야간 시

인성을 높인다.

노면표시의 색상은 백색, 황색, 청색으로 한국산업표준의 색 분류기준(KS

M 6080 : 2011, CIE 색도 다이어그램 참조)에 준한다. 황색은 우리나라 뿐만

아니라 세계 각국에서 주로 납화합물인 황연을 황색 안료로 사용하고 있는 실

정으로, 환경오염문제가 사회문제화되면서 부터 일부 선진국에서는 무연 도로

표지용 도료를 사용하고 있으며, 우리나라도 한국산업표준에서 이를 채택하여

사용 중이다. 따라서 황색 노면표시 시공시에는 인체에 유해하지 않은 유기안

료(1종)를 사용할 것을 권장한다.

노면표시용 도료의 미끄럼에 대한 기준은 한국산업표준(KS M 6080 : 2011)

품질 기준에 따른다.

가. 수용성형 도료

수용성형 도료는 백색, 황색 또는 청색 안료와 체질 안료 및 합성수지계와

부요소인 건조제 등을 원료로 하여 혼합된 후 물에 분산되어있는 형태이며 수

분이 증발하여 수지성분이 필름을 형성하며 건조되는 도료이다.

품질은 KS M 6080 의 규정에 적합한 것으로 한다. 용기 내에서의 상태는

용기 안의 안정성에 대한 측정항목이다. 도료가 분리, 침전, 덩어리화하는 것

은 작업성 및 도막의 성능을 저하시킨다. 도료의 비중은 부차적 요소로 도막

의 성능에 대한 영향은 거의 없다. 은폐율은 노면에 설치된 노면표시 색의 인

170 _경 찰 청

식 정도를 판정하는 것이다. 확산 반사율은 광학적인 성능항목에서 노면표시

의 시인성, 즉 백색 도료의 밝기 정도를 판정하는 항목이다. 내마모성은 노면

표시 내구력 판정의 중요한 항목으로 차량 주행에 따른 구름 마찰, 제동시와

발진시의 마찰력 등에 의해 생기나, 그 정도는 도로 및 교통조건에 따라 다르

다. 내수성은 도막의 수분에 의한 갈라짐, 벗겨짐, 주름, 색의 변화 등에 대한

시험이다.

노면표시는 가능한 건조시간이 짧아야 한다. 건조가 느린 도료는 차량 및

보행자에 의한 노면표시의 훼손 및 건조되기까지 교통에 지장을 초래한다. 다

음 <표 부록-4>는 수용성형 도료의 품질에 관한 규정이다.

품질 시험 방법은 KS M 6080:2011 4. 품질 에 준한다.

<표 부록-4> 수용성형 도료의 품질기준

항 목 종 류

수용성 (2종)

주도(K.U.) 80~120

용기 내에서의 상태 내용물에 딱딱한 덩어리, 이물질이 없어야 하며, 저었을 때 쉽게

균일한 상태가 되어야 한다.

불점착 건조성 20분 후에 도료가 불점착 시험기의 타이어에 붙지 않아야 한다.

열 안정성 시험한 후 변질되거나, 주도가 5 K.U 이상 증가하지 않아야 하며,

내세척 시험에 합격하여야 한다.

도막의 겉모양 주름, 얼룩, 부풂, 갈라짐, 점착성 등이 없고 핀홀, 작은 입자 등이

많지 않을 것.

45°, 0°

확산반사율 백 색 80 이상

은폐율(%)

백 색 90 이상

황 색 80 이상

청 색 90 이상

블리딩성 아스팔트판 위에 칠했을 때 심한 블리딩이 없어야 한다.

부록 노면표시의 재료 및 시공, 유지관리

www.police.go.kr_ 171

항 목 종 류

수용성 (2종)

내마모성 마모 감량이 100 회전에 대하여 500 mg 이하

촉진내후성

백 색 160 시간 촉진 내후성 시험한 후 45°, 0° 확산반사율이 70이상이

어야 하고 갈라짐, 부풀음, 떨어짐 등이 없어야 한다.

황 색 160 시간 촉진 내후성 시험한 후 갈라짐, 부풀음, 주름, 떨어짐 등

이 없고, 색변화는 청 색 명도차 6단위를 넘지 않아야 한다.

내 수 성 물에 24시간 침지시켰을 때, 갈라짐, 부풀음 주름, 변색 등이 없어

야 한다.

내알카리리성 수산화칼슘 포화 용액에 18시간 침지시켰을 때 갈라짐, 부풀음, 주

름, 변색 등이 없어야 한다.

냉동 안정성 주도가 10 K.U 이상 상승 또는 10% 이상의 저하가 없어야 한다.

불휘발분(도료 중%) 55 이상

안료분(도료 중%) -

내세척성 800회 이상

색상

백 색 KS M 5550의 37875과 큰 차이가 없을 것.

황 색 KS M 5550의 33538과 큰 차이가 없을 것.

청 색 KS M 5550의 35250과 큰 차이가 없을 것.

납(비휘발분 중%) 0.06 이하

카드뮴(비휘발분 중%) 0.01 이하

휘발성 유기화합물

함유량 200 g/L 이하

비고 1 사용자가 도료에 유리알을 살포 또는 혼합하고 사용하기 위하여 다음 시험을 요 구할

수 있다.

a) 유리알 살포 시험 유리알이 도막에 얼룩지지 않고 부착되어야 한다.

b) 유리알 고착률 유리알이 90% 이상 고착되어 있어야 한다.

c) 혼합 안정성 혼합하여 (20±0.5) ℃에서 48시간 방치했을 때, 주도가 120 K.U 이하

이어야 한다. 비고 2 사용자가 도료에 유리알을 살포하여 사용할 때에는 KS L 2521 의 1호를 도료 1 L에

800 g비율로 젖은 도막위에 살포하며, 유리알을 혼합하여 사용할 때에는 KS L 2521의

1호, 2호를 도료 1 L에 500 g 비율로 혼합 사용하는 것을 원칙으로 한다.

172 _경 찰 청

나. 융착식 도료

융착식 도료란 착색안료, 체질안료, 유리알, 충전용 재료 및 합성수지를 주

된 원료로 하여 이것을 혼합한 분체상 및 과립형 도료 사용시에 1포를 단위로

하여 용융 혼합하여 사용하는 도료를 말한다. 융착식 도료는 유리알 함유량에

따라 한국산업표준(KS M 6080)에 따라 <표 부록-5>과 같이 분류한다.

<표 부록-5> 융착식 도료의 유리알 함유량에 따른 구분

종류 도료의 상태와 시공 조건

융착식 1호 도료 중에 유리알을 15～18%(무게%) 함유 한 것

융착식 2호 도료 중에 유리알을 20～23%(무게%) 함유 한 것

융착식 3호 도료 중에 유리알을 25%(무게%) 이상을 함유한 것

주1) 유리알은 KS L 2521에 따른 유리알 1호, 유리알 2호를 기준으로 한다. 주2) 유리알의 모양은 구형의 입자로서, 타원, 예각, 불투명, 이물질 및 입자간의 융착 등의 결점

을 갖는 것의 총계가 20% 이하일 것

야간의 시인성을 높이기 위하여 반사재로서 함유 또는 살포되는 유리알은

노면표시의 설치 초기에 유효한 반사성능을 나타낼 뿐만 아니라 시간이 경과

하여 도막이 마모하게 되더라도 함유된 유리알이 노출됨으로써 장기간 유효한

반사성능을 유지할 수 있어야 한다. 유리알의 함유량은 주로 융착식 1호가 사

용되고 있지만 야간 반사성능이 시간 경과와 함께 크게 감소가 예상되는 경우

에는 함유량을 25% 이상으로 하여야 한다.

한국산업표준(KS)에서 <표 부록-5>과 같이 유리알 함유량을 구분하였으나

융착식 도료 설치 시 유리알 함유량에 대한 현장실험 결과2) 최적조건은 유리

알을 도료에 혼합하여 사용하였을 시 유리알 함유량이 25%～30%가 가장 적절

한 것으로 나타났으며, 유리알 함유량을 25%～30%를 유지할 것을 권장한다.

2) 도로교통안전관리공단, 노면표시 야간시인성 실험 연구, 1997

부록 노면표시의 재료 및 시공, 유지관리

www.police.go.kr_ 173

융착식 도료의 사용시에는 일반 도로 등에서는 도로이용자의 시선 유도를

원활히 하기위해 3호를 사용할 것을 권장한다. 융착식 1호 및 융착식 2호는

아파트 단지내 주차구획선 등의 일반적인 장소에 사용하는 등 상황에 따라 구

분하여 사용을 권장한다. 특히, 야간의 시인성은 유리알의 함유량을 증가시키

면 향상되므로 장기간 고시인성이 요구되는 장소에는 융착식 3호를 사용하는

것이 바람직하다.

품질은 KS M 6080:2011 의 규정에 적합하거나 동등이상 것으로 한다. 융

착식 도료는 열가소성으로 열의 영향을 받기 쉽고 시공 직전의 용융상태의 시

료가 실제 노면상 도막에 보다 가까운 품질을 가지므로 시공현장에서 채취하

여 검사하는 것이 바람직하다.

융착식 도료는 교반기가 달린 탱크에 도료를 넣고 국부가열을 피하면서 도

료를 균일하게 용융 교반하여 시공한다. 다만, 황색 1종과 청색의 용융 온도는

230 ℃(확인)를 넘지 않도록 조절하여 1시간 이내에 사용하여야 한다. 다음

<표 부록-6>은 융착식 도료의 품질에 관한 규정이다.

<표 부록-6> 융착식 도료의 품질

항 목 종 류

융착식 (4종)

연화점(℃)

등급 연화점 (°C)

SP0 규정 없음

SP1 ≥65

SP2 ≥80

SP3 ≥95

SP4 ≥110

연화점 편차(ΔSP) ± 10 ℃ 이내

174 _경 찰 청

항 목 종 류

융착식 (4종)

압입시간

등급 압입시간

IN0 규정 없음

IN1 5초~45초

IN2 46초~5분

IN3 2분~5분

IN4 6분~20분

IN5 ≥20분

저온 충격성

등급 검사 온도 (°C) 쇠공 검사 통과 시료 수

C10 규정 없음 - 규정 없음

C11 0 (66.8±0.2) g 6

C12 ‐10 ± 3 (66.8±0.2) g 6

C13 ‐10 ± 3 (110±0.2) g 6

불점착 건조성 3분 후에 도료가 불점착 시험기의 타이어에

붙지 않아야 한다.

도막의 겉모양 주름, 얼룩, 부풀음, 갈라짐, 떨어짐이 없어야 한다.

색도

(β)

UV 노화 전 0.80 이상(백색) 0.40 이상(황색)

UV 노화 후

(200시간)(Δβ)

0.05 이하(백색) 0.05 이하(황색)

내열처리

(200℃, 6시간)

후 색도

(Luminance

Factor)

UV 노화 전

(β)

0.75 이상(백색 0.40 이상(황색)

UV 노화 후

(200시간)(Δβ)

0.05 이하(백색) 0.05 이하(황색)

내알칼리성 수산화칼슘 포화 용액에 18시간 침지시켜도

갈라짐 및 변색이 없어야 한다.

불휘발분(도료 중%) 99 이상

납(비휘발분%) 0.06 이하

카드뮴(비휘발분%) 0.01 이하

색도(좌표) CIE 색도좌표 범위 내에 CIE 색도좌표 범위 내에

부록 노면표시의 재료 및 시공, 유지관리

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다. 상온경화형 플라스틱 도료

상온경화형은 시공편리성은 좋지만 주제와 경화제를 혼합하여 도포하므로

혼합비율에 의한 경화반응이 민감하여 혼합비율이 정확하지 않을 경우 경화반

응이 일어나지 않는다.

<표 부록-7> 상온경화형 플라스틱 도료의 품질

항 목 종 류

융착식 (4종)

(초기 및 내열처리 후)

들어올 것(백색)

X : 0.355, 0.305,

0.285, 0.335

Y : 0.355, 0.305,

0.325, 0.375

들어올 것(황색)

X : 0.494, 0.545,

0.465, 0.427

Y : 0.427, 0.455,

0.535, 0.483

항 목 종 류

상온경화용 (5종)

용기내 상태 내용물에 딱딱한 덩어리, 이물질이 게 균일한 상태가 되어야 한다 없어야 하며, 저었을 때 쉽 .

도막의 겉모양 주름, 얼룩, 부풀음, 갈라짐, 떨어짐이 없어야 한다.

내마모성 마모감량이 100회전에 대하여 300 mg 이하

안료분(도료중%) 40 이상

불점착 건조성 40분후에 도료가 불점착 시험기의 타이어에 붙지 않아야 한다.

블리딩성 아스팔트판 위에 칠했을 때 심한 블리딩이 없어야 한다.

내알카리성 수주산름화, 변칼색슘 등포이화 용없액어에야 1한8시다간. 침지시켰을 때 갈라짐, 부풂,

색도(좌표)

(초기)

C들IE어 색올도 것좌표 범위 내에 .(백색)

X : 0.355, 0.305, 0.285, 0.335

Y : 0.355, 0.305, 0.325, 0.375

C들IE어 색올도 것좌표 범위 내에 .(황색)

X : 0.494, 0.545, 0.465, 0.427

Y : 0.427, 0.455, 0.535, 0.483

색도

(Luminance

Factor)

UV 노화 전

(β) 0.80 이상 0.40 이상

UV노화 후

(200시간)

(Δβ)

0.05 이하 0.05 이하

176 _경 찰 청

라. 기능성 도료

부재료를 추가하여 하나의 제품으로 만든 조성물로서 KS M 6080의 융착식

3호 기준 동등 이상의 품질을 구현하는 제품이다. 야간 시인성 및 특히 우천

(습윤)시의 야간 시인성을 개선하기 위하여 요철형, 돌출형및 우천형 유리알

혼합 살포에 의한 특수 시공방식을 적용함으로써 유리알의 재귀반사성능을 극

대화한 기능성 도료이다.

마. 유리알

유리알은 노면표시의 야간 및 우천(습윤)시 시인성을 높이기 위한 반사재로

사용된다. 유리알을 도료에 혼입하거나 또는 도막면에 살포하면 빛의 재귀반

사에 의해 야간 및 우천(습윤)시 시인성이 높아진다. 유리알을 과다사용시 오

염도가 증가하며 재귀반사성능을 저하시키는 요인이 발생하므로 적당량의 유

리알을 살포하여야 한다.

(1) 빛의 재귀반사

유리알에 입사한 빛이 유리알의 내부에서 굴절하여 다시 광원으로 돌아가는

원리를 빛의 재귀반사라 한다. 즉, 야간에 자동차의 전조등이 노면표시를 비추

었을 때 그 빛이 운전자 방향으로 되돌아감으로써 노면표시의 시인성을 높이

는 것이다. [그림 부록-1]에서 보듯이 자동차의 전조등 빛이 유리알의 표면 A

점에 닿아서 일부는 표면 반사하고 대부분이 굴절하여 유리알 내로 입사하지

항 목 종 류

상온경화용 (5종)

납(비휘발분 중%) 0.06 이하

카드뮴(비휘발분 중%) 0.01 이하

휘발성 유기화합물 함량 200 g/L

부록 노면표시의 재료 및 시공, 유지관리

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만 경계면 B점에서 반사하여 유리알 내의 C점에 도달한다. C점에서 빛의 일

부는 계면 반사하지만 대부분의 빛이 광원 방향으로 되돌아감으로써 재귀반사

가 되는 것이다.

B

유리알

C

반사광선(운전자 방향)

입사광선(차량 전조등)

A 도료

[그림 부록-1] 재귀반사의 원리

(2) 종류 및 품질

◦종류

유리알은 입도와 굴절율에 따라 다음 6종류로 분류된다.

호종 종

호종 종

호종 종 







 KS L   에 정하는 종류

<표 부록-8> 유리알 종류

구 분 규 격 비 고

입도

유리알 1호 입도 106 μm∼850 μm

유리알 2호 입도 150 μm∼600 μm

유리알 3호 입도 90 μm∼212 μm

굴절율 유리알 1종 굴절율 1.50∼1.90 이하

유리알 2종 굴절율 1.90 이상

다만, 우천(습윤)시 재귀반사성능을 위해서는 유리알 1종과 2종을 혼용할 수

있다.

178 _경 찰 청

◦품질

유리알의 품질은 <표 부록-9>의 규정에 적합한 것으로 한다.

품질항목은 다음과 같다.

∙입도 : 입도 분포는 도료에 대한 살포의 좋고 나쁨, 고착 강도, 도막

중에 대한 분포상태 및 시인성 등에 영향을 주는 것이다([그림 부록

-2]).

∙겉모양 : 재귀반사는 유리알이 무색 투명하고 구형일 때에 얻어지는 특성

이므로 유리알 겉모양의 결함이 20%를 넘어서는 안 된다.

∙굴절률 : 빛이 어떤 물질에서 다른 물질로 빠져나갈 때 빛의 진행 방

향이 변하여 일정 각도에서 굴절한다. 이 빛의 굴절 정도를 굴절률이

라 하고 굴절률은 유리알의 재귀반사성능을 나타낸다.

노면표시에 사용하는 유리알의 굴절률 기준은 1종 : 1.50～1.90미만, 2종 :

1.90 이상이다.

∙내수성 : 물중탕 안에서 1시간 정도 가열한 다음 즉시 여과하여 유리

알의 표면을 관찰하여 내수성을 판정한다.

∙비중 : 유리의 비중은 2.4 이상이다.

◦품질 시험방법

품질시험방법은 KS L 2521:2006의 6. 시험방법에 따른다.

(3) 제조방법

유리의 재질, 입자지름 등에 따라 크게 다르지만 기본적으로는 2가지 방법,

즉 직접법 과 간접법 이 있다. 직접법은 유리 원료를 용융하여 액상의 유리

를 유출시켜서 분무하는 방법이다. 간접법은 가장 일반적인 방법으로 굴절률

부록 노면표시의 재료 및 시공, 유지관리

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1.5정도 유리알 제조에 사용되고 있다. 유리 캐럿(유리 부스러기)을 분쇄한 유

리 알갱이를 가열하여 제조한다.

[그림 부록-2] 이상이 있는 유리알 및 양호한 유리알

<표 부록-9> 유리알의 품질(KS L 2521:2006)

종류

항목 1 호 2 호 3 호

비 중 2.4 이상

입 도

표준망체주1)

850 μm에 잔류하는 것

0%주2)

850 μm를 통과하고

600 μm에 잔류하는 것

5%～30%

600 μm를 통과하고

300 μm에 잔류하는 것

30%～80%

300 μm를 통과하고

106 μm에 잔류하는 것

10%～40%

106 μm를 통과하는 것

0%～5%

표준망체주1)

600 μm에 잔류하는

것 0%주2)

600 μm를 통과하고

300 μm에 잔류하는

것 40%～90%

150 μm를 통과하는

것 0%～5%

표준망체주1)

212 μm에 잔류하는 것

0%주2)

90 μm를 통과하는

것 0%～4%

180 _경 찰 청

주1) KS A 5101-1(표준체)에 규정하는 안지름 200㎜ 또는 150㎜, 깊이 45㎜ 또는60㎜ 표준망체

로서 위 표에서 규정한 눈의 벌림이 있는 것을 말한다. 주2) 무게 백분율(%)을 표시한다. 주3) 무게 백분율(%)을 표시한다.

종류

항목 1 호 2 호 3 호

겉모양 구상의 입자로 타원, 예각, 불투명, 이물 및 입자간의 융착 등의 결점이 있는 것

의 총계주3)가 20% 이하일 것.

굴절률 1종 : 1.50～1.90 미만, 2종 : 1.90 이상

내수성 0.01 N 염산의 소비량이 10mL 이하이고 유리알의 표면

에 흐림이 없을 것.

0.01 N 염산의 소비량이

15mL 이하이고, 유리알

표면에 흐림이 없을 것.

부록 노면표시의 재료 및 시공, 유지관리

www.police.go.kr_ 181

5. 유리알 및 도료 살포기준

도료 종류별 노면표시의 재귀반사성능을 높이는 방법으로는 유

리알을 도료에 첨가하거나 살포한다. 유리알의 살포기준은 다음

<표 부록-10>에서 <표 부록-12>까지 제시한 것과 같다. 단위면적

당 도료 사용량은 설계방식에 따라 상이할 수 있으므로 수요기

관의 구매 시방서를 따른다. 따라서, 차선설치시 사용되는 유리

알 및 도료의 총량은 수요기관에서 설계하는 차선의 두께 및

설치방식에 따라 차이가 있을 수 있다.

<표 부록-10> 차선설치시 수동식 및 기계식의 유리알 살포량

(10㎡당)

설치방식 단 위 수 량 비 고

수 동 식 ㎏

3.1

기 계 식 4.2

주) 수동식은 낙하방식, 기계식은 압입방식을 적용함

<표 부록-11> 우천(습윤)시 수동식 및 기계식의 유리알 살포량

(10㎡당)

설치방식 단 위 수 량 비 고

수동식

일반형 유리알

㎏

1.86

기능성 유리알은

우천(습윤)시 재귀반사

성능을 발휘하는

유리알임

기능성 유리알 1.24

합 계 3.10

기계식

일반형 유리알 2.52

기능성 유리알 1.68

합 계 4.20

주) 수동식은 낙하방식, 기계식은 압입방식을 적용함

182 _경 찰 청

<표 부록-12> 융착식 도료 중 유리알 함유량

도료 종류 유리알 함유량 비 고

융착식

도료

(4종)

융착식 1호 15%～18%

융착식 2호 20%～23%

융착식 3호 25% 이상

6. 시공

노면표시 설치시에는 다음과 같은 사항에 유의하여야 한다.

◦신속한 시공이어야 한다.

◦시공편의성이 있어야 한다.

◦안전에 주의해야 한다.

◦노면표시의 종류, 도로조건, 교통조건 등에 적합한 시공이어야 한다

노면표시의 설치시에는 교통류의 흐름을 방해하지 않아야 한다. 불가피하게

교통류의 흐름을 통제할 필요가 있을 경우에도 통제시간과 범위를 최소화할

수 있는 시공방법을 선택하여야 한다. 노면표시는 설치목적과 기능 그리고 향

후 유지보수의 측면을 고려하여 도로여건과 교통여건에 부합하는 시공법을 선

택할 필요가 있다.

또한 노면표시 설치는 항상 위험한 조건하에 실시되므로 관련법규를 엄수함

과 동시에 작업자에 대한 안전교육을 철저히 하여야 한다.

노면표시의 시공에 있어서는 시공에 따른 문제점이 발생하지 않도록 주의하

여 시공 한다. 시공에 들어가서는 자동차 운전에 주의를 환기시킬 수 있는 조

치를 강구함과 동시에 교통안전 및 소통, 보행자의 안전 등에 대한 배려를 하

여야 한다.

다음 <표 부록-13>은 노면표시재의 요구항목을, <표 부록-14>은 시공시의

요구항목을 정리한 것이다.

부록 노면표시의 재료 및 시공, 유지관리

www.police.go.kr_ 183

<표 부록-13> 노면표시재의 요구항목

경제성 교통소통 안전성 내구성 식별성 시인성

시공가격

재료가격

재료의품질

건조속도

도포속도

작업속도

시공온도

미끄럼저항

독성

도막의 두께

밀착성

충격성

마모성

내후성

색상(야간) 도막상태

(빗속반사) 오염정도

주간

야간

우천(습윤)시

<표 부록-14> 노면표시 시공시의 요구항목

사용재료 사용 기구 교통안전 설치기준 요소작업 기타

도료

(특성별)

유리알

시너류

프라이머

작업차량

유리알

살포기

설치기기

작업보호

차량

라바콘

바리케이드

깃발 등

도로교통법

교통안전

시설 설치

관리매뉴얼

기타 시방서

청소

표면처리

도형작업

양생

품질확인

아스팔트 및 콘

크리트 노면의

특성

가. 시공 시의 안전 유의사항

노면표시 시공은 보통 사용 중인 도로 위에서 실시되는 경우가 많으므로 교

통사고 등의 위험성이 높으며 그 작업 단위가 비교적 작고, 신속하게 이동하

는 성질의 것이므로 특히 설치 장소에 적합한 안전대책이 필요하다.

(1) 작업시간대

야간에는 노면표시의 설치위치를 나타내는 표시가 잘 보이지 않아서 시공

정밀도가 저하하거나 차량의 주행속도가 높아 교통사고 발생시 대형사고의 우

려가 있으므로 일반적으로 주간 시공을 원칙으로 한다. 그러나 시간대별로 교

통량이 많고 정체가 발생하는 지점은 심야시간대와 같이 교통량이 적은 시간

에 실시하는 것이 좋다.

184 _경 찰 청

(2) 작업자

노면표시 시공시에 작업자는 안전을 위하여 항상 규정된 작업복을 착용하여

야 하며, 다음과 같은 항목에 유의하여야 한다.

◦작업자는 반드시 규정된 복장을 착용하고 작업에 임해야 하며, 작업책임

자의 지시에 따라야 한다.

◦시공시에는 반드시 백색 또는 황색 등의 밝은 색 작업복을 착용하여 작업

원이라는 것을 먼 곳에서 분명히 식별할 수 있도록 한다. 야간시공에서는

반사성 작업복을 착용한다.

◦백색 또는 황색 헬멧(반사 테이프부착)과 작업화를 착용한다.

◦작업현장에는 작업자의 안전 및 공사 전반을 관리하는 작업책임자를 배치

한다.

◦작업현장의 앞뒤에 교통정리를 위한 통제수를 배치하고, 깃발 등 필요한

장구를 휴대하여야 한다.

◦작업자는 도로교통안전시설 관련법규와 노면표시 및 작업안전에 대한 교

육을 이수한자를 배치하여야 한다.

(3) 교통 처리

도로이용자가 작업구역이라는 것을 한눈에 식별할 수 있도록 바리케이드,

라바콘, 안전표지 등을 설치하여 작업구역를 확보한다. 설치방법은 작업장소의

교통상황, 도로상황 및 시공방법 등을 고려하여 정하여야 한다.

◦교통 처리의 목적

∙도로이용자에게 작업의 소재를 인식시켜서 주의를 환기한다.

∙통행차량을 안전하게 유도하여 사고의 발생을 방지한다.

∙보행자를 안전하게 유도한다.

∙작업의 안전성을 꾀한다.

부록 노면표시의 재료 및 시공, 유지관리

www.police.go.kr_ 185

∙교통 정체를 최소한으로 하여 교통을 원활히 한다.

◦교통 처리의 용구

∙깃발: 적색(정지)과 백색(진행)을 권장한다.

∙라바콘: 고무제와 플라스틱제가 있고, 차량이 접촉 혹은 충돌하여도 원

형으로 돌아가는 성질을 갖고 있다. 가볍고 휴대 이동이 용이하므로 노

면표시의 시공에 최적이며 시공장소의 교통 폐쇄, 통행대 유도, 공사의

예고, 시공 직후 도막의 건조를 위한 보호 등에 사용된다. 황색과 흑색

의 줄무늬의 것이 많이 사용되고 있다. 또한 적색인 것, 적색과 백색

줄무늬인 것도 있다.

∙안전표지: 노면표시 작업 전방에 작업 중임을 나타낼 수 있는 안전표지

를 설치하며, 작업 구간의 가장 뒷부분에 위치한 작업차량의 후면에 경

고등과 함께 부착하여 후속차량을 인도하기도 한다.

◦작업보호차량에 의한 교통처리

노면표시의 시공은 이동성이 있고, 교통에 주는 영향이 크므로 표지 등이

대형으로 기민하게 움직일 수 없는 지점에서는 교통상황에 적절하게 대응

할 수 없는 경우도 있다. 또한 최근에는 자동화된 작업차량으로 노면표시

설치를 하는 경우가 많은데 이러한 경우에는 작업보호차량을 사용하여 안

전을 도모한다. 작업차량은 후속 차량이 작업차량임을 알 수 있는 적정

표지를 부착하여야 하며, 본래 용도 외에 관련 안전시설을 부착하여 작업

보호 또는 주의 기능도 한다. 작업보호차량은 점멸 화살표지판이나 트럭

장착 완충시설을 부착하여 작업자와 해당 작업 및 관련 시설을 보호하는

기능을 한다.

◦통제수에 의한 교통처리

노면표시 설치 중 교통통제의 여러 방법 중 운전자들에게 주의 및 방향

지시를 하기에 부적절하거나 특별한 주의를 요하는 경우 교통소통 및 작

186 _경 찰 청

업자와 보행자의 안전을 지키기 위하여 통제수를 배치한다. 통제수는 일반

차량과 작업자의 안전을 책임져야 하므로 세심한 주의가 필요하며, 교통에

대해 노출 빈도와 충돌 심각도가 크므로 적정 교육을 받은 사람이 적정

복장과 휴대 장구를 한 상태에서 적정 위치에 배치되어 임무를 수행해야

한다. 전방에 예고표지를 설치하여 교통 통제수가 근무중임을 운전자에게

사전 인식시켜야 한다. 통제수는 필히 고휘도 야간 반사 복장을 착용하여

주행중인 운전자가 쉽게 식별할 수 있도록 해야 한다. 통제수는 노면표시

공사구간 전방 30m～50m 지점에 1명～2명을 배치한다. 기타 통제수에 관

한 상세내용은 국토해양부 도로공사장 교통관리지침 을 참고한다.

(4) 위험물 취급

노면표시의 시공에는 화재의 위험이 있는 도료나 프라이머 등이 사용되고,

가스류, 용제 등이 사용되므로 취급에 주의하여야 한다. 주의하여야 할 사항은

<표 부록-15>와 같다.

<표 부록-15> 노면표시 시공시 주의사항

항목 사고 예

화기재해

이동 중 설치 시공기의

소화 방치

담배꽁초 방치

어스 불량

연료급유시 소화 잊음

프라이머에 인화하여 차량화재

시너에 인화

인화 폭발

인화 폭발

기타

작업복 불량

부주의, 기계의 조잡한 취급

가압장치의 취급 부주의

분무시의 풍향

회전부에 의한 감김 또는 안전 사고

작업불량 및 안전 사고

폭발

주행차량에 도료 연무 부착

부록 노면표시의 재료 및 시공, 유지관리

www.police.go.kr_ 187

나. 도포 전의 노면 처리

(1) 노면의 청소

노면 위의 도료접착의 방해가 되는 물질(쓰레기, 모래, 진흙, 기름, 수분 등)

을 제거한다. 특히 수분은 강제적으로 건조 제거하거나 건조할 때까지 기다려

야 한다.

청소에는 빗자루, 브러시를 사용한다. 청소가 불충분한 경우에는 프라이머의

접착 불량을 일으켜서 벗겨짐의 원인이 된다.

(2) 계획(작도)

교통처리를 하고 교통의 안전을 확보한 후, 설치위치를 정하는 계측을 실시

한다. 가장 중요한 점은 노면표시 내용의 파악이다. 도로교통법에 정해진 도형

과 의미를 이해하며 설계의 의도를 판별하여야 한다. 계측은 측량용구 및 초

크 등을 사용하여 노면에 표시한다.

다. 도포

(1) 수용성형 공법

◦공법

수용성형 공법에서 수용성 전색제로 아스팔트면 콘크리트 노면에 부착력

이 뛰어나고 내마모성이 우수하여 내후성, 내충격성, 내수성 등이 좋은

도료이다. 수용성 도료를 가열 설치 할 경우 속건성으로 건조시간을 단축

시킬수 있다. 다음 [그림 부록-3]은 수용성형 공법의 시공 흐름도를 나타

낸 것이다.

188 _경 찰 청

양 생

마무리

교통유도

차량 자재

배치

노면

청소

계획 작도

프라이머

도포

설치 완성높이

계측

교통

개방

[그림 부록-3] 수용성형 공법의 시공 흐름도

수용성형 도료는 원액 그대로 도포하며 사용기계, 기온, 기후 등에 따라서

양생시간의 차이가 발생할 수 있으며 양생시간 동안에는 교통안전 및 소통에

주의하여야 한다.

수용성형 공법의 품질은 도포설치작업시의 도료 및 유리알의 살포압력, 작

업차량의 주행속도에 따라 결정되며 도막두께와 유리알의 고착된 함유량에 따

라 노면표시의 품질을 판단할 수 있다.

◦도막의 결함과 대책

노면표시에는 노면의 상태, 시공조건 및 기후 등에 따라 예상치 못한 도

막의 결함을 일으키는 수가 있다. 그 중에서 일반적인 사항에 대하여 그

현상 및 원인과 대책은 다음 <표 부록-16>과 같다.

부록 노면표시의 재료 및 시공, 유지관리

www.police.go.kr_ 189

<표 부록-16> 수용성형설치 공법 도막의 결함과 대책

현상 고려할 수 있는 원인 대 책

오염 1) 도료의 건조지연.

2) 유리알의 과다.

3) 시공후, 차량개방이 너무 빠른 경우

4) 모래먼지 진흙이 많은 노면.

1) 날씨, 시공온도 도포량 관리 철저

2) 적정한 유리알 살포

3) 건조확인 후 교통 개방

4) 청소의 철저.

변색 1) 아스팔트의 스며 나옴

2) 두껍게 바른 경우

3) 고온에서 장시간 도료를 가열한 경우

1) 고품질 도료 사용

2) 규정 도포량의 적정화.

3) 온도관리 철저

야간(우천

(습윤)시

반사성 불량

1) 유리알의 접착성이 불량한 경우.

2) 유리알 살포에 차이가 있는 경우

3) 도료의 스프레이 패턴이 불량인 경우

4) 유리알의 품질 불량인 경우 및 유리알

1종, 2종 부적절한 선택

1) 살포압력 및 유리알 살포 각도 유지

2) 유리알 살포시 주의 및 바람이 강

할 때는 덮개 사용

3) 스프레이건을 조정하고, 균일한

도료 막 두께가 되도록 한다.

4) 1종, 2종 유리알의 올바른 선택

벗겨짐 1) 노면 청소 불량

2) 노면이 습하거나 동결되어 있는 경우

3) 동결 방지제가 노면에 잔류하고 있는

경우

4) 시공후, 교통개방이 너무 빠른 경우

1) 노면 청소 철저

2) 노면을 건조시킨 후 작업

3) 노면을 물 세척 후 건조

4) 완전 건조 후 교통 개방

내구성 부족 1) 도료를 규정보다 얇은 도막두께로 시공한

경우.

2) 노면의 요철이 심하고 골재가 현저하게

노출되어 있는 경우.

3) 노면 청소 불량

4) 노면의 수분 동결이 있는 경우

1) 규정 도포량 준수

2) 규정보다 약간 도포량을 많게 하여

요철부위에서도 적정 도막두께를

얻을 수 있도록 시공

3) 노면 청소 철저

4) 노면의 완전 건조

부풀어 오름 1) 콘크리트 노면에 구멍이 있는 경우

2) 도료의 표면 건조가 너무 빠른 경우.

3) 시공온도가 너무 높은 경우.

1) 레지턴스제거

2) 지촉건조를 느리게 할 것

3) 적정 온도에서 시공

백색, 황색

혼합

1) 도료의 색 교체시의 세정 불량 1) 도료 탱크, 순환 경로, 스프레이건

을 시너로 충분히 세정

190 _경 찰 청

(2) 융착식 공법

◦공법

융착 도료를 사용하는 용융식 공법은 일반화되어 있는 공법이다. 이 도료

는 열가소성이므로 가열 용융하여 도포한다. 도막형성 후에 온도가 저하

하면 굳어지므로 교통을 개방할 수 있다. 또한 용제계의 도료보다도 두꺼

운 도막을 형성할 수 있고, 내구성이 우수하다.

반사체로서의 유리알은 도료 중에 혼입되어 있지만 초기 반사를 확보할

목적으로 도포 시에 도막 표면에 반드시 적정량의 유리알을 살포하여야

한다. 다음 [그림 부록-4]는 융착식 공법의 시공 흐름도를 나타낸 것이다.

교통유도

차량 자재

배치

노면

청소

계측

작도

프라이머

도포

설치기기에

도료 이입

분말 또는 과립형 자재 용융

도포 마무리

설치 교통

완성높이 개방

계측

[그림 부록-4] 융착식 공법의 시공 흐름도

용융식 공법에 사용되는 도포방법을 크게 나누면 접촉식, 낙하식, 분사식

으로 구분할 수 있다. 노면표시의 종류, 시공량, 시공장소 등의 조건에

따라 도포방법을 선택할 수 있다. 다음 <표 부록-17>는 세 가지 도포방

법의 특성을 나타낸 것이다.

부록 노면표시의 재료 및 시공, 유지관리

www.police.go.kr_ 191

<표 부록-17> 접촉식, 분사식, 낙하식의 특성

접촉식 분사식 낙하식

① 섬세한 시공 가능(예:

표시도형 : 문자 기호)

② 교통량이 많은 장소에서도

시공 가능

③ 소규모 공사는 오히려

경제적

④불규칙한 형태와 도막의 두께가

일정치 않을 수 있음

① 안전성이 높음

② 대규모 공사의 경우 경제적

③노면의 요철에 관계없이 균일한

도막 두께로 시공 가능

④ 재시공시 균일한 도막 두께

로 시공 가능

① 안전성이 낮음

②불규칙한 형태와 도막의 두께가

일정치 않을 수 있음

③여러 가지 모양의 패턴으로 노

면표시 설치가 가능함

용융식 공법에서는 도로에 도포한 후 약 5분 이내에 교통을 개방할 수 있는

속건성이 요구된다. 그러나 너무 빨리 굳어지면 수축 변형이 발생하여 유리

알의 고착력이 나빠진다. 또한 너무 늦게 굳어지면 유리알이 도막 내에 가라

앉아 초기 재귀반사성능이 저하된다.

∙프라이머: 프라이머는 노면 위에서 도료의 접착력을 향상시키기 위하

여 도포한다. 도포량은 너무 많거나 부족해도 접착력을 약하게 한다.

노면의 상태나 프라이머의 특성에 따라 130g/㎡～230g/㎡를 스프레이

등으로 얼룩이 생기지 않도록 도포한다. 도포 폭은 노면표시 너비보다

약간 넓게 한다.

∙접촉식: 접촉식의 도막두께는 약 2.5㎜ 정도까지 도포가 가능하다. 도

포의 균일성 측면에서 시공방식상 노면에 요철이 있는 경우는 균일한

두께를 얻을 수 없다. 즉 노면의 오목한 부분은 두껍고 볼록한 부분은

얇게 마무리된다. 따라서 재도포시 잔존된 차선의 볼록한 부분이 과도

한 경우 도막이 얇아져 경우에 따라 유리알의 고착이 어렵다.

∙분사식: 도막두께는 약 3.0㎜ 정도까지 도포가 가능하며 도막의 접착

력, 살포 유리알의 고착력 등이 우수하고, 접촉식과 달리 노면의 요철

이 심하여도 균일한 두께로 도포되는 장점이 있다.

192 _경 찰 청

주로 도로 종단방향의 선 표시에 적용하고, 접촉식과 비교하여 도포속

도가 월등히 빨라 작업효율이 우수하다. 또한 재도포시 잔존 차선의

요철에 관계없이 균일한 두께로 도포가 가능하며 유리알 강제살포기를

사용하면 유리알의 고착 또한 우수해 진다.

∙낙하식: 다양한 문양의 요철 형태로 차선이 설치되며 전용 설치장비를

필요로 한다. 낙하식으로 구현한 요철형 패턴은 설치장비에 따라 상이

하고, 노면표시 수명이 다했을 경우 재도색이 불가능하므로 기존 차선

은 제거하고 설치해야하는 등 유지보수에 매우 큰 단점이 있다.

◦도막의 결함과 대책

용융식 공법으로 시공시 나타날 수 있는 도막의 결함에 대하여 원인이 거

의 명확한 것에 대해서 그 현상 및 원인 대책을 <표 부록-18>에 나타냈

다. 기타 설치된 노면표시에 균열 및 부풀어 오름 등의 문제점에 대한 원

인은 시공시 환경 조건에 적합하지 않은 도료를 사용했거나 유리알 살포

가 적절치 못해 발생하는 경우가 많다. 이러한 문제점은 노면표시 시공시

약간만 주의한다면 사전에 예방할 수 있을 것이다.

부록 노면표시의 재료 및 시공, 유지관리

www.police.go.kr_ 193

<표 부록-18> 용융식 공법 도막의 결함과 대책

현 상 고려할 수 있는 원인 대 책

오 염

◦유리알 살포량 과다

◦여름에 겨울용 도료를 사용

◦시공시 프라이머 과다 및 건조부족

◦유리알의 적정량 살포

◦계절 지정품의 적정 사용

◦프라이머의 적정량 사용과 충분한건조

변 색

◦용해작업에서의 과다 가열에 의한 변색

◦용융조의 찌꺼기 혼입

◦도료의 장기간 보존

◦시공 시의 온도관리의 철저

◦작업 전의 용융조의 청소

◦장기재고품을 사용치 않음

야 간

(우천

(습윤)시

반사성

불 량

◦시공시, 강풍으로 유리알 날림

◦유리알이 젖어서 균일낙하 불량

◦유리알에 이물질 혼입

◦유리알의 품질 불량인 경우 및

유리알 1종, 2종 부적절한 선택

◦유리알 살포기에 덮개 사용

◦유리알 보관상태 주의

◦유리알에 이물질 삽입 주의

◦1종, 2종 유리알의 올바른 선택

벗겨짐

◦청소 불량

◦노면의 건조 불충분

◦프라이머 살포량 부족

◦노면 온도가 낮음(5℃ 이하)

◦청소의 철저

◦충분히 말린 후에 시공

◦프라이머의 적정량 살포

◦노면온도가 5℃이하일 때는 시공을 금함

(3) 상온경화형 공법

◦공법

주재료에 경화제와 촉진제를 적절한 비율로 혼합하여 경화 건조되는 것

이 특징이다.

설치방식으로는 분사식, 낙하식이 있다. 기존차선에 비해 내구성이 우수

하고 도료의 혼합재간 결합력이 우수하여 유리알의 고착상태가 매우 견

고하다. 다음 [그림 부록]은 상온경화형 공법의 시공 흐름도를 나타낸 것

이다.

194 _경 찰 청

양 생

마무리

교통유도

차량 자재

배치

노면

청소

계획 작도

프라이머

도포

설치 완성높이

계측

교통개방

[그림 부록-5] 상온경화용 공법의 시공 흐름도

◦도막의 결함과 대책

노면표시에는 노면의 상태, 시공조건 및 기후 등에 따라 예상치 못한 도

막의 결함을 일으키는 수가 있다. 그 중에서 일반적인 사항에 대하여 그

현상 및 원인과 대책을 다음 <표 부록-19>에 나타냈다.

부록 노면표시의 재료 및 시공, 유지관리

www.police.go.kr_ 195

<표 부록-19> 상온경화용 설치공법 도막의 결함과 대책

현상 고려할 수 있는 원인 대 책

오염 1) 도료의 건조지연

2) 유리알의 과다

3) 시공후, 차량개방이 너무 빠른 경우

4) 모래먼지 진흙이 많은 노면

1) 날철씨저, 주제 경화제 혼합비율 관리

2) 적정한 유리알 살포

3) 건조확인 후 교통 개방

4) 청소의 철저

변색 1) 아스팔트가 스며 나옴

2) 두껍게 바른 경우

3) 가고열온한에 서경 우장시간 도료를

1) 고품질 도료 사용

2) 규정 도포량의 적정화

3) 온도관리 철저

야간(우천

(반습사윤성)시 불량)

1) 유리알의 접착성이 불량한 경우

2) 유리알 살포에 차이가 있는 경우

3) 도료의 분사형태가 불량인 경우

4) 유유리리알알 의 품질 불량인 경우 및 1종, 2종 부적절한 선택

1) 살포압력 및 유리알 살포 각도 유지

2) 유때리는알 덮살개포 시사 주용의 및 바람이 강할

3) 분도사막기 두기께를 가조 정유하지여 되 균도일록한 함도료

4) 1종, 2종 유리알의 올바른 선택

벗겨짐 1) 노면 청소 불량

2) 노면이 습하거나 동결되어 있는 경우

3) 동결 방지제가 노면에 잔류하고 있는 경우

4) 시공후, 교통개방이 너무 빠른 경우

1) 노면 청소 철저

2) 노면을 건조시킨 후 작업

3) 노면을 물 세척 후 건조

4) 완전 건조 후 교통 개방

내구성 부족 1) 도경료우를 규정보다 얇은 도막두께로 시공한

2) 노노면출의되 요어철 있이는 심 경하고우 골재가 현저하게

3) 노면 청소 불량

4) 노면의 수분 동결이 있는 경우

1) 규정 도포량 준수

2) 규요정철보부다위 에약간서 도도 포적량정을 도 많막게두 께하를여 얻을 수 있도록 시공

3) 노면 청소 철저

4) 노면의 완전 건조

부풀어 오름 1) 콘크리트 노면에 구멍이 있는 경우

2) 도료의 표면 건조가 너무 빠른 경우

3) 시공온도가 너무 높은 경우

1) 레지턴스 제거

2) 지촉건조를 느리게 할 것

3) 적정 온도에서 시공

흰색, 노란색 혼합 1) 도료의 색 교체시의 세정 불량 1) 도시료너 탱로크 충, 순분환히 경 세로정, 스프레이건을

196 _경 찰 청

∙낙하식: 다양한 문양의 요철 형태로 차선이 설치되며 전용 설치장비를

필요로 한다. 낙하식으로 구현한 요철형 패턴은 설치장비에 따라 상이

할 수 있으나 야간 특히 야간 우천(습윤)시 뛰어난 시인성을 발휘한다.

(4) 기능성 도료

◦공법

기능성 도료에는 열가소성 용융식과 상온건조형 및 상온경화형이 있다.

일반적인 도료보다 두꺼운 도막을 형성할 수 있고 내구성이 우수하다. 여

러 가지 고기능성 재료를 혼합하여 다양한 문양의 요철형 차선을 표시할

수 있는 조성물이다. 요철을 구현할 수 있는 전용 설치장비를 이용함으로

써 작업자의 안전을 보호하고 일반 시공방식에 비해 작업효율이 높다. 문

양의 형태는 설치장비에 따라 상이할 수 있으나 요철형의 노면표시 표면

에 우천형 유리알을 혼합 살포하면 야간 및 우천(습윤)시 탁월한 재귀반

사휘도를 발휘하여 운전자의 주행안전성을 향상시킨다. 다음 [그림 부록

-6]는 기능성 도료 공법의 시공 흐름도를 나타낸 것이다.

교통유도

차량 자재

배치

노면

청소

계측

작도

프라이머

도포

차선표시

기기에

도료 이입

조성물 용융 또는

조성물 혼합 마무리

도포

설치 교통

완성높이 개방

계측

[그림 부록-6] 기능성 도료 공법의 시공 흐름도

부록 노면표시의 재료 및 시공, 유지관리

www.police.go.kr_ 197

기능성 도료 공법에 사용되는 도포방식을 크게 나누면 접촉식, 낙하식, 분사

식으로 구분할 수 있다. 도포방식은 노면표시의 종류, 시공장소 등의 작업조건

에 따라 선택할 수 있다.

◦도막의 결함과 대책

기능성 도료의 설치는 전용 설치 장비를 사용하기 때문에 공정 전체가

통제되어 다른 도료 설치 방식보다 결함현상이 상대적으로 적다. 다음

<표 부록-20>은 기능성 도료 설치시 발생 가능한 결함의 현상 및 원인

대책을 나타낸다.

<표 부록-20> 기능성 도료 공법 도막의 결함과 대책

현 상 고려할 수 있는 원인 대 책

오 염

◦유리알 살포량 과다

◦여름에 겨울용 도료를 사용.

◦시공시 프라이머 과다 및 건조부족

◦유리알의 적정량 살포.

◦계절 지정품의 적정량 사용.

◦프라이머의 적정량 사용과 충분한 건조

변 색

◦용해작업에서의 과다 가열에 의한 변색

◦조성물의 혼합비율 불량

◦용융조의 찌꺼기 혼입

◦도료의 장기간 보존

◦시공 시의 온도관리의 철저

◦조성물의 혼합비율 철저

◦작업 전의 용융조의 청소

◦장기재고품을 사용치 않음

야 간

(우천

(습윤)시

반사성

불 량

◦시공시, 강풍으로 유리알 날림

◦유리알이 젖어서 균일낙하 불량

◦유리알에 이물질 혼입

◦유리알의 품질 불량인 경우 및

유리알 1종, 2종 부적절한 선택

◦유리알 살포기에 덮개 사용

◦유리알 보관상태 주의

◦유리알에 이물질 삽입 주의

◦1종, 2종 유리알의 올바른

선택

벗겨짐

◦청소 불량

◦노면의 건조 불충분

◦프라이머 살포량 부족

◦노면 온도가 낮다 (5 ℃ 이하)

◦청소의 철저

◦충분히 말린 후에 시공

◦프라이머의 적정량 살포

◦노면온도가 5℃ 이하일 때는

시공을 금함

198 _경 찰 청

7. 검사

검사의 목적은 완성된 노면표시가 설계서 및 시방서에서 제시한 것과 같이

설치되었는지 여부를 판정하는 데 있다.

검사에 합격한다는 것은 수주자로부터 발주자에게 인도될 때 제품의 품질보

증이 이루어진다는 것을 의미하는 것으로, 검사에 있어서는 공정한 태도로 임하

여 측정, 시험 등에 정통하고 숙련된 자를 배치하는 등 만전을 기하여야 한다.

가. 검사의 방법

검사는 노면표시의 완성형, 품질을 확인하여 사용 재료가 시방서의 규격을

만족하는 지를 체크한다.

노면표시는 설계 도면에 선형, 레이아웃을 세밀하게 나타내는 것은 곤란하

며 특히 불규칙한 선형을 가진 도로에서는 현지에서 판단하여 시공하므로 완

성형의 검사는 너비, 연장, 두께 등의 시공량 외에 당해 지점에 적합한 선형,

레이아웃의 전체적 조화를 중시하여야 한다. 이러한 검사는 차량으로 주행하

며 식별하는 것이 효과적이다.

도막 두께는 도포량으로 확인하는 방법과 미리 노면에 세트한 금속판에 시

공 시에 도포한 도막두께를 버니어캘리퍼스 등으로 측정하는 방법이 있으며

양자를 병용하는 경우도 있다.

노면에는 요철이나 빈틈이 있으므로 치밀한 노면이 아닌 한 노면에서 시험

체를 샘플링하여 두께를 측정하는 것은 곤란하다. 현장에서 노면표시의 도막

두께를 확인하는 간단한 방법으로 게이지을 이용하기도 한다.

부록 노면표시의 재료 및 시공, 유지관리

www.police.go.kr_ 199

도로 상에서의 검사는 가능한 한 주간에 교통량이 적은 시간대를 고르는 것이

바람직하다. 실측은 교통류의 흐름을 흐트러뜨리거나 사고를 유발하는 일이 없도록

적절하게 대처해야 한다. <표 부록-21> 검사항목에 대한 개요, <표 부록-22>는

용융식 노면표시의 체크시트를 나타낸 것이다.

<표 부록-21> 검사 항목

공법 재료 재료 사용량 완공연장 완성높이 기타

기계식

수용

성형

도료 및

유리알에

대한 시험

성적표

반입 용량 수

사용완료용기 수

줄자 및

굴림자에

의한 계측

도포넓이계측

도판샘플계측

(중량)

야간재귀반사성능

관찰평가

유리알(1,2종)확인

가열온도, 기온, 기후

용착식

반입 포대 수

및 잔존포대 수

사용완료 포대수

줄자 및

굴림자에

의한 계측

도포넓이계측

도막두께

도판샘플계측

(중량)

야간재귀반사성능

관찰평가

유리알(1,2종)확인

가열온도, 기온, 기후

상온

경화용

반입 용량 수

사용완료용기 수

줄자 및

굴림자에

의한 계측

도포넓이계측

도판샘플계측

(중량)

야간재귀반사성능

관찰평가

유리알(1,2종)확인

가열온도, 기온, 기후

기능성차선

표시재

반입 포대 수

및 잔존포대 수

사용완료 포대수

줄자 및

굴림자에

의한 계측

도포넓이계측

도막두께

도판샘플계측

(중량)

야간재귀반사성능

관찰평가

유리알(1,2종)확인

가열온도, 기온, 기후

수동식

수용

성형

반입 용기 수

사용완료용기 수

줄자 및

굴림자에

의한 계측

도포넓이계측

도판샘플계측

(중량)

야간재귀반사성능

관찰평가

유리알(1,2종)확인

가열온도, 기온, 기후

용착식

반입포대 수

사용완료 포대수

줄자 및

굴림자에

의한 계측

도포넓이계측

도막두께

도판샘플계측

(도막두께)

야간재귀반사성능

관찰평가

유리알(1,2종)확인

가열온도, 기온, 기후

상온

경화용

반입 용기 수

사용완료용기 수

줄자 및

굴림자에

의한 계측

도포넓이계측

도판샘플계측

(중량)

야간재귀반사성능

관찰평가

유리알(1,2종)확인

가열온도, 기온, 기후

기능성

차선

표시재

반입 포대 수

및 잔존포대 수

사용완료 포대수

줄자 및

굴림자에

의한 계측

도포넓이계측

도막두께

도판샘플계측

(도막두께)

야간재귀반사성능

관찰평가

유리알(1,2종)확인

가열온도, 기온, 기후

주) 시험성적표

도료 : KS M 6080:2011에 준한다. 유리알 : KS L 2521:2006에 준한다.

200 _경 찰 청

<표 부록-22> 노면표시 검사표

기록번호 일 자 노면표시준공 검사서 감 독 관

설 치 명 공사기관 연 락 처 시공사명 현장관리자

설치구분 기능성

도료 상온경화형 수용성형 융착식 도로의 종별 도로의 교통량

시스템명칭

(1) 다. 중. 소

장비명칭

(2)

자동

작업자명

교통안전

교육이수

( ○,× )

수동

사용 도료

(3)

1

2

유리알(4)종류 1

2 노면상황 As(밀립/세립/개립) Co(신설/공용 중, 양호/거칠다) 결(곱다, 중간, 거칠다)

구간내 포장 종류 기존 시공차선 도료 기존 시공차선 도료상태 시공 조건

아스팔트 ㎞

콘크리트 ㎞

노면표시 작업환경

온도(Temp) 상대습도

(R/H%) 날씨 노면표시설치

개시시간 노면표시 설치 종료시간

준공검사 재귀반사 휘도 계수 측정 결과 (우천(습윤)시 포함)

구분 시공위치

(㎞) 기준 측 정 결 과

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 평 균

중앙선 야간

우천(습윤)

구분선 야간

우천(습윤

길가장자리선 야간

우천(습윤

기 타

노면표시 설치 후 겉모양

치 수 겉모양

상태 색 조 오 염 유리알

고착상태 변 색 설치 누락 기 타

결 과

합 격 불합격

종합판정 :

첨 부 :

노면표시 작업차량 자동차 등록증 사본 1부.

2. 노면표시 설치기기 사진대지 1부.

3. 작업자의 운전면허증 사본 1부, 재직증명서 1 부, 최근 3개월간 원천징수 영수증 사본.

※ 주

⑴시스템 명칭 : 돌출형/ 분사식/ 요철형 ○○○ 라인 등으로 상세히 작성

⑵장비 명칭 : 접촉식, 분사식, 낙하식 / 요철형 장비 등으로 상세히 작성 (복수 시공 장비 가능)

⑶, ⑷ : 필요시 복수 기재

부록 노면표시의 재료 및 시공, 유지관리

www.police.go.kr_ 201

제 2 절 | 노면표시의 유지･관리

노면표시는 도로교통의 안전을 확보하여 원활한 통행을 돕기 위한 중요한

교통관리시설이다. 따라서 노면표시는 설치 후에도 오염, 박리, 기타 이유에

의해 그 효용이 손상되지 않도록 도포, 장애물의 제거 등의 유지관리를 충분

히 실시하여 항상 양호한 상태로 유지되도록 배려하여야 한다.

예를 들면 중앙선 차선 은 차량의 주행 위치를, 노상장애물의 접근 은

차도에서 노상장애물의 접근을 운전자에게 알리는 것이지만 이것을 잘 식별할

수 없는 상태로 방치해 두는 것은 교통안전과 원활한 소통을 직접 지키기 위

한 시설로서의 노면표시 자체의 신뢰성을 잃을 뿐만 아니라 오히려 운전자를

직접 위험에 노출시키는 일도 된다. 또한 도로교통법에 근거하여 설치하는 규

제 표시 및 지시 표시는 교통규제를 실시하는 구체적인 의사를 표시하는 수단

이므로 항상 양호한 시인성을 갖도록 하는 것은 운전자의 안전을 위하여 불가

결한 조건이다.

노면표시의 점검은 도로 관리자에 있어서는 유지보수 작업반 등, 경찰청에

서는 교통경찰관, 유지보수업체 등에 의한 일상점검, 정기점검, 특별점검에 의

해 이루어지고 있으며, 이상이 있으면 보수 등 필요한 조치를 취하여야 한다.

1. 점검, 도포 등

가. 점 검

노면표시는 안전표지와 마찬가지로 시각을 통하여 직감적으로 그 내용을 이

해시키는 것으로 주야를 불문하여 명확하게 식별되어야 한다. 또한 적설지역

에서는 융설 후에 정기적인 점검을 실시하여야 한다. 노면표시의 점검항목은

다음과 같다.

202 _경 찰 청

◦박리, 오염 등에 의한 선명하지 못한 부분의 유무

◦마모에 의한 선명하지 못한 부분의 유무

◦야간 시인성의 유무

◦우천(습윤)시 야간 시인성의 유무

나. 도포 교체시기

점검에 의해 노면표시의 일정구간 또는 문자, 기호 등에 대하여 선명하지

못한 부분이 당해 구간의 반 정도에 이른다고 인정된 경우 또는 야간의 시인

성이 현저하게 떨어지는 경우는 신속하게 재 도포 하여야 한다. 도포 교체에

있어서는 재래 노면표시와 차이가 생기지 않도록 주의하여야 한다.

노면표시의 재료공법은 매우 많아서 선택에 있어서는 강도 내구성 효용 등

에 충분히 주의하여야 한다. 또한 도로의 상황, 교통상황에 따라 야간의 시인

성을 확보할 필요가 있는 곳에서는 도포교체 시에 유리알이 적절히 혼입된 도

료의 사용 또는 기능성 노면표시재를 사용하는 것이 좋다.

제설로 인하여 노면표시가 손상되었을 경우는 내구연한을 고려하여 전면 재

도포하거나 부분 재도포를 선택할 수 있다.

2. 노면표시의 평가

노면표시의 평가는 내구성은 그 공법, 도로 조건(너비, 곡선반지름 등), 교통

조건(교통량, 대형차량 혼입율), 기상조건(온도, 적설 등) 등 여러 가지 요인에

따라 달라지므로 하나로 결정할 수는 없다. 노면표시의 평가방법은 현재 우리

나라 뿐만 아니라 여러 국가에서도 명확한 기준이 마련되어 있지 못한 형편이

다. 노면표시의 겉모양 평가는 다음 <표 부록-23>에 나타내는 미국 기준을 많

이 사용한다. 평가는 5인 이상의 관측자가 약 3m 떨어진 지점에서 노면표시

부록 노면표시의 재료 및 시공, 유지관리

www.police.go.kr_ 203

를 보고 그 느낌에 따른다.

그러나 육안에 의한 평가는 각 개인별로 주관적인 경우가 많아 정확할 수

없으므로 가급적 휴대용 노면표시 휘도측정기를 이용하는 것이 좋다. 이 경우

노면표시의 시인성과 관련한 평가 기준치는 차량의 전조등에 반사되는 입사면

의 재귀반사 휘도계수가 주로 사용한다.

재귀반사휘도계수는 본문 노면표시부문의 2장 5절 1. 야간 재귀반사성능

에서 나타낸 바와 같이, 노면표시 측정결과 재 도포 기준치에 미달되면 노면

표시를 재 도포하는 것이 바람직하다.

다음 [그림 부록-7]은 노면표시의 마모상황을 나타낸 것이다. 사진과 같이

마모가 상당히 진행된 경우에는 재 도포을 하여 노면표시의 기능이 유지되도

록 해야 한다.

<표 부록-23> 노면표시의 유지･관리

평가등급 ASTM주) 보 충

5 충분히 만족 시공 초기와 다름없이 양호

4 약간 만족 약간 변색이 있지만 표시기능은 충분

3 일부 불만족 더러움, 변색, 블리드 등이 인정된다.

2 약간 불만 더러움, 변색 등이 뚜렷하다.

1 불만족 원형이 없어지고 더러움이 있어서 시인성 나쁘다.

주) ASTM : American Society for Testing Materials

204 _경 찰 청

[그림 부록-7] 노면표시의 마모상황

3. 노면표시 제거방법

노면표시의 설치 후 교통처리방법의 변경 등 도로 상황의 변화에 따라 노면

표시를 제거해야하는 경우가 생길 수 있다. 노면표시를 제거하기 위해서는 사

용된 도료의 유형 및 기타 도로 조건에 따라 제거방법의 적절한 조합이 필요

하다. 도로의 내구성과 접착성을 높인 경우에는 제거작업은 더 어려워질 수

있다.

노면표시의 제거방법에는 가는 방식, 블라스트 방식, 워터젯 방식 등이 있

다. 포장 표면의 줄무늬를 제거할 때 가장 유의해야 할 점은 노면 상태에 미

치는 영향을 최소화하는 것이다. 앞의 여러 방법들은 포장 표면에 어느 정도

손상을 줄 우려가 있으므로 노면표시 제거 기술은 노면의 손상을 최소화하고

적절히 제거할 수 있는 방법을 선정해야 한다.

가. 덧씌우기

검정색 도로와 아스팔드 용제로 노면표시 위에 덧칠하는 방법으로, 가장 간

편하고 빠른 방법이지만 시간이 경과하면서 덧칠한 재료가 닳아 없어지면 원

부록 노면표시의 재료 및 시공, 유지관리

www.police.go.kr_ 205

래의 노면표시가 노출되므로 일시적인 방법으로 사용된다. 그러므로 부득이한

경우를 제외하고는 권장하지 않는다.

나. 가는(Grinding) 방식

특수강을 사용한 커터 블레이드로 도막을 깍아내는 방법이다. 도로의 종별,

노면표시의 거칠기 등에 따라 블레이드를 선택하여 사용할 수 있으나 기타 방

법에 비해 노면의 손상이 심한 편이다.

다. 블라스트(Blasting) 방식

포장 표면이 거칠고 구멍이 많은 경우에 효과적인 방법이다. 블라스트 방식

에서 가장 중요한 것은 분무 입자의 선택이다. 적당한 입자를 사용한다면 노

면을 거의 손상하지 않고, 또한 요철이 있는 경우에도 완전히 소거할 수 있다

는 점에서 다른 방법보다 우수하다.

라. 워터젯(Water-Jet) 방식

초고압수를 이용하여 노면표시를 제거하는 방법이다. 환경오염, 경제성 등에

서 우수한 노면표시 제거방법이다. 포장표면에 거친 요철이 있는 경우에도 노

면을 손상하지 않고 완전히 제거할 수 있다는 점에서 다른 방법보다 특히 우

수하다.

206 _경 찰 청

제 3 절 | 노면표시 표준시방서

1. 차선도색

노면표시를 나타내기 위하여 도료, 테이프 등을 노면에 설치하는 것

2. 노면표시

도로교통 안전을 위하여 각종 주의 규제 지시 등의 내용을 노면에 기호 문자

또는 선으로 도로사용자에게 알리는 표지(도로교통법 시행규칙 제8조제1항제5호)

3. 차선재료

도료는 색상에 따라 백색(색 번호 37875), 황색(색 번호 33538), 청색(색 번

호 35250)으로 구분하며, 성상과 시공방법에 따라 1종(상온건조형), 2종(수용성

형), 3종(가열형), 4종(융착식), 5종(상온경화형)으로 구분할 수 있다. 그 외에

테이프식과 보조적으로 사용되고 있는 표지병이 있다.

KS규격(KS M 6080 : 2011)에서 제시하는 재귀반사성능이 요구되는 노면표

시 도료는 2종, 4종, 5종을 적용한다고 제시하고 있다.

가. 일반 도료형(General Paint)

유기 용매나 물에 입자를 부유(浮游)시킨 유체제품으로서, 단일 또는 복수

성분시스템으로 공급된다. 솔, 롤러, 스프레이 또는 적절한 기타 방법으로 시

공하면 용매의 증발 또는 화학 반응에 의해서 밀착된 피막이 형성되는 제품이

며, 용제형과 가열형으로 구별된다.

부록 노면표시의 재료 및 시공, 유지관리

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2종: 수용성형 노면표지용 도료

- 착색안료, 체질안료 및 물 가용성 수지를 주원료로 한 수용성 도료

4종: 융착식 노면표지용 도료

- 착색안료, 체질안료, 유리알, 충전용 재료 및 합성수지를 주원료로 하

고 시공 시 가열 융해하여 사용하는 도료로 덩어리나 과립형 또는 분

말형태로 공급되는 무 용매 차선표시 재료를 말하며, 유리알의 함유

량에 따라 다음과 같이 구분한다.

1호 – 분체상의 도료 중에 유리알을 15~18%(무게%) 함유한 것

2호 – 분체상의 도료 중에 유리알을 20~23%(무게%) 함유한 것

3호 – 분체상의 도료 중에 유리알을 25%(무게%)이상 함유한 것

5종: 상온 경화형 플라스틱도료(Cold Plastic)

- 단일 또는 복수성분 형태로 공급되는 차선표시 재료이다. 시스템유형

에 따라 여러 성분들이 다양한 비율로 혼합되고, 적절한 도색장비로

시공된다. 오직 화학반응에 의해서만 표면에 밀착된 피막이 형성되는

제품이다.

1 종: 상온 건조형 노면표지용 도료

- 착색안료, 체질안료 및 합성수지 바니시를 주원료로 한 상온 건조형

도료

3 종: 가열형 노면표지용 도료

- 착색안료, 체질안료 및 합성 수지 바니시를 주원료로 가열하여 사

용하는 도료

※ 재귀반사가 필요 없는 주차장 및 제설작업 후 비정상적인 마모의 경우에

사용

208 _경 찰 청

4. 차선재료 적용기준

가. 교통사고 취약구간 및 우천 시 시인성이 요구되는 구간은 차선의 기본

기능 외의 부가 기능을 가진 차선도색재료 적용이 가능함

나. 제설작업으로 인하여 비정상적인 마모가 발생한 구간은 일반차선(1종, 3

종)으로 시인성 확보 후 2종, 4종, 5종으로 재 도색 한다.

다. 가로등과 같은 조명시설이 구비되어 있는 지역의 차선도색은 시인성보

다는 경제성 측면에서 도색재료 사용을 검토할 수 있다.

라. 우천 시 야간의 차선 시인성 확보가 특별히 요구되는 구간(위험도로 등)은

아래의 기준을 적용하는 방안을 우선 검토 한다.

(1) 우천형 차선재료를 사용함에 있어 경제성 등을 이유로 우선 순위를

고려할 경우는 가로등이 있는 지역보다 없는 지역이 먼저 고려되어

야 하며, 국도나 지방도와 같은 주 간선도로에 우선 적용한다. 이

경우 도로선형을 보여줄 수 있는 중앙선 및 길가장자리구역선을 우

선 시행하고 차선이나 횡단보도 등에 확대 적용을 고려한다.

부록 노면표시의 재료 및 시공, 유지관리

www.police.go.kr_ 209

[사진 1] 일반 유리알과 우천형 유리알 사진비교

일반 유리알 우천형 유리알

(2) 모든 차선 적용 도료는 1년 이상의 내구성을 갖는 도료를 사용하여

야 효과를 증진시킬 수 있다.

(3) 일반적으로 우천형 유리알을 사용할 경우 40vol% 이상을 사용하며,

우천형 유리알 먼저 살포한 후 일반 차선 도료용 유리알 60vol% 미

만을 나중에 살포하며, 이를 시공하기 위해 이중살포가 가능한 장비

를 사용하는 것이 바람직하다.

5. 차선도색 품질관리

가. 차선 도료용 유리알의 품질은 KS 제품일지라도 유리알의 탁도, 정형률,

기포형성 및 입도에 따라 재귀반사도에 크게 영향이 있으므로 사전에

재귀반사성능을 확인하여야 한다.(국가 공인 시험성적서 제출)

나. 차선 도료용 유리알로 국외 제품 등을 사용할 수 있으나, KS 제품과 비

교하여 동등 이상의 재귀반사성능을 구현하여야 한다.

다. 차선재료에 포함된 휘발성 유기 화합물(VOC ; Volatile Organic

210 _경 찰 청

Compounds)로 인해 환경문제가 유발되지 않도록 유의하여야 하며, 다

량 휘발되는 용제로 인한 유리알 탈리는 야간 시인성 감소의 원인이 되

므로 우천 시 차선재료는 휘발성이 약한 재료를 사용하여야 한다.

라. 융착식의 경우 시공 후 쉽게 떨어지거나 깨지는 특성인 취성이 약하므

로, 우천시 차선 도료용 유리알(우천형 유리알 포함)의 부착성능 및 도

료 자체의 품질을 철저히 관리하여야 한다.

마. 상온 경화형은 야간 및 우천시 시인성이 가장 우수하나 시공속도가 다

소 늦으며, 융착식 차선은 건조속도가 가장 빠른 장점이 있으므로 도료

및 시공 특성을 감안하여 차선재료를 선택하여야 한다.

바. 차선테이프는 초고휘도의 재료로 문자나 기호 등에는 가장 적합하나, 차

선으로 적용 시 부착면적 등이 작아 재료의 탈리 등이 우려되어 모든

차선 테이프 시공 시 포장면의 표면처리를 철저히 시공하여야 한다.

사. 차선의 품질관리를 위하여 차선의 육안관찰평가 및 재귀반사성능 검사

(노면표시 도색 7일 경과 후)를 준공검사 이전에 실시하여 차선의 품질

을 확보하여야 한다.

자. 육안관찰 및 재귀반사 성능검사에 따라 반사성능기준에 미달되는 차선

이 발견되는 즉시 적합한 차선재료 및 유리알(우천형 유리알 포함)를 선

택하여 재시공함으로써 차선의 교통안전 시인성을 확보하여야 한다.

차. 차선도색공사의 시공은 동절기 시공에는 온도조건에 영향을 크게 받음

으로 도막의 건조, 유리알(우천형 유리알 포함)의 부착력 등 품질관리에

주의를 요하며, 일반적으로 온도 측정 시 5℃ 이상에서 시공이 바람직

하다.

부록 노면표시의 재료 및 시공, 유지관리

www.police.go.kr_ 211

6. 차선 도색 시공

가. 일반사항(시공기계)

수급인은 시공에 사용할 차선도색 장비의 기종 등을 기재한 차선도색장비

사용계획서 및 인력 투입계획서를 제출하여 감독자의 승인을 받아야 한다.

나. 차선도색 장비

(1) 용해시 약한불로 서서히 녹여 200℃까지 온도를 높이고 작업 중에는

도료 안에 있는 비드가 균일하게 교반이 가능하도록 소형 Motor 장

착 교반기를 사용하도록 한다.

[사진 2] 소형 Motor 장착 교반기

(2) 자주식 가열형에 자동계측장치(온도계)가 부착된 것이어야 하며, 페

인트 분사장치가 차량 좌, 우측으로 이용이 가능하든지 노즐의 위치

가 좌측과 우측에 고정되어 있는 장비가 투입되어야 하며, 장비의

성능검사를 철저히 시행하여야 한다.

212 _경 찰 청

[사진 3] 자동계측장치(온도계)

(3) 작업시 노면표시 색상별 장비의 혼용을 도색선 표면위에 강제살포장

비를 이용하여 유리알을 적정율로 자동 분사할 수 있어야 한다.

(4) 스크리드 시공기는 문자, 기호, 횡단보도에만 적용하고, 시공상의 문

제로 인하여 중앙선, 차선 등 타 부분에 사용할 경우에는 그 사유를

명기하여 감독관에게 문서로 확인 후 사용하여야만 한다.

[사진 4] 스크리드 시공기

(5) 문자, 기호, 횡단보도를 제외한 노면표시의 도색 및 재도색시에는 균

일한 두께와 정량 투입을 위해서 스프레이 시공기를 사용해야 한다.

부록 노면표시의 재료 및 시공, 유지관리

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[사진 5] 스프레이 시공기

(6) 시공자의 안전 및 도색의 균일한 휘도, 두께, 정량을 위해서 자주식

(엔진구동 방식) 시공기를 사용해야만 한다.

7. 시공 제한 조건

가. 도로포장 후 충분한 양생이 될 수 있도록 7일 이상 경과 후 노면표시

작업을 할 것.

나. 노면표시는 설치(작업) 후 7일 이후부터 휘도 측정을 한다. (우천 시 휘도

측정 포함)

다. 노면표시 작업 전에 일기예보를 점검할 것.

(2시간 내에 비가 예상된다면 작업을 시작하지 말 것)

라. 도로 노면온도 점검을 위해 시공 장비에 온도계와 습도계를 비치할 것.

마. 현장의 기온이 10℃ 이상이거나 올라가고 있을 때 시공할 것.

바. 위 조건들이 경계선상에 있고, 온도가 강하할 때 (예:늦은 오후)는 감독

관의 지시에 따른다.

214 _경 찰 청

사. 도색은 노면을 완전히 건조시킨 상태에서 실시하여야 하며, 노면온도가

5℃이하에서는 시공하지 말 것.

아. 기타, 공사감독관이 현장여건상 시공이 부적합하다고 합리적으로 판단했

을 때는 시공하지 말 것.

8. 시공방법

가. 도색 할 노면은 도색하기에 앞서 먼지나 기타 부착을 저해하는 유해 물

질 등을 깨끗이 청소하고 감독관의 승인을 받아야 한다. 노면이 콘크리

트인 경우는 와이어 브러쉬를 부착한 모터 스위퍼(Moter Sweeper) 또

는 공기분사 장치로 먼지 등의 이물질을 완전히 제거해야 한다.

[사진 6] 공기 분사 장치

나. 교통처리를 하고 교통의 안전을 확보한 후, 도장위치를 정하는 계측을

실시한다. 가장 중요한 점은 노면표시 내용의 파악이다. 도로교통법에

정해진 도형과 의미를 이해하며 설계의 의도를 판별하여야 한다. 계측

은 측량용구 및 초크 등을 사용하여 노면에 표시한다.

부록 노면표시의 재료 및 시공, 유지관리

www.police.go.kr_ 215

[사진 7] 교통정리 및 계측

다. 프라이머 도장은 자동 분무기를 사용하여야 하고, 프라이머 도장 후

15~30분간 적정시간 건조 시킨 후 도색을 실시하며, 도색재료 등이 선

으로부터 이탈하는 일이 없도록 정확히 시공하여야 한다.

[사진 8] 프라이머 도장

라. 유리알은 부착력 강화를 위한 실란 코팅된 유리알을 사용하되 규격에

따르는 유리알을 강제 살포식으로 균일하게 시공 하여야 한다.(자유낙

하 방식 사용금지)

216 _경 찰 청

마. 도색기는 반드시 강제유리알 살포기를 설치한 기계를 사용하여야 하며

시공기는 도료의 정량 투입 및 일정 두께(스프레이 장비 사용)를 위하여

공사 착수 전 감독관에게 분출구 조정을 점검 받은 후 시공하여야 한

다.(기준 도장두께 1.5mm~1.8mm)

바. 융착식 도로표지용 도료를 용해할 때에는 약한 불로 서서히 녹여 200℃

까지 온도를 높인다.(작업이 완료 될 때 까지 200℃를 유지해야 한다)

사. 융착식 도로표지용 도료는 교반기가 달린 탱크에 도료를 넣고 국부 가

열을 피하면서 도료를 균일하게 용융 교반하여 시공을 한다.

아. 기존 노면표시가 불량 등으로 굴곡 또는 비틀어져 있거나 재도색 반복

으로 두꺼워져 그 위에 도색하는 것이 부적절할 경우에는 감독관에게

보고하여 제거 등 조치를 하고 도색하여야 한다.

[사진 9] 노면표시 제거

자. 노면표시의 형상은 규정에 따라 깨끗하고 균등하게 도색하고 횡단보도,

문자, 기호 등은 적절한 곡선 및 직선을 유지할 수 있도록 테이프 또는

철판을 사용하여 도색이 끝나는 부분이 정확하게 끊어지도록 시공하여

야 한다.

부록 노면표시의 재료 및 시공, 유지관리

www.police.go.kr_ 217

[사진 10] 철판 사용 시공

차. 도색은 노면을 완전히 건조시킨 상태에서 실시하여야 하며, 도색이 끝난

부분은 10분 이상 양생하여 도료가 완전히 건조할 때까지 통행차량으로

부터 보호하여야 한다.

9. 노면표시 도색의 결함과 대책

가. 오염

현상 사진 원인 대책

오염

유리알 및 우천형

유리알 분사량 과

다.

유리알 및 우천형 유리알의 적정

량 분사

신설포장의 타르

오염

포장 타설 직후의 시공은 피한다.

어쩔 수 없는 경우에는 1종, 3종 페

인트 등의 임시 표시로 대응한다.

218 _경 찰 청

나. 벗겨짐

현상 사진 원인 대책

원형으로

벗겨짐

토사, 기름, 수분의

부착 또는 여름에

발생하는 ‘팽창’

모터스위퍼 또는 공기

분사장치로 부착물 제거

맞춤새등의

상부가

벗겨짐

포장의 맞춤새, 시

공 이음새

시공할 경우에는 맞춤새를 피하여

시공한다. 또한 이음새 부분은 잘라

서 시공하는 것이 좋다.

콘크리트

노면이

벗겨짐

신설 포장 레이탄스 제거와 프라이머 처리를

충분히 실시한다.

다. 핀홀

현상 사진 원인 대책

핀홀

노면의 작은 구멍에서 수증

기가 상승하고, 기포가 발생

한다.

노면의 건조를 충분히 한다.

검은

핀홀

프라이머가 아스팔트를 녹

이고, 용제의 기포와 함께

상승해서 발생한다.

프라이머의 건조를 충분히

한다.

부록 노면표시의 재료 및 시공, 유지관리

www.police.go.kr_ 219

라. 표면완성 불량

현상 사진 원인 대책

세로줄 도료의 용해불량

(응어리 발생, 유동성 불량)

도료온도를 적정하게 하고, 충

분히 융해한다.

가로줄

타서 눌은 도료가 섞임

(용융조 안에서 오래 기간

눌러 붙은 도료)

시공기에 공급할 때, 금속망을

사용한다.

함몰 슬릿에 돌이 낌 노면의 청소를 충분히 실시한다.

마. 크랙

현상 사진 원인 대책

리플렉션

크랙 포장에 크랙이 발생한다. 환경 및 조건에 적합한

도료를 사용한다.

물러진

면위의

크랙

노면이 연약한 경우

신설한 아스팔트 포장에서는

통행 2주일 후에 시공하는 것

이 바람직하다. 어쩔 수 없이

시공할 경우는 임시 표시로 대

응한다.

220 _경 찰 청

현상 사진 원인 대책

한랭

크랙

노면 (도막을 포함)의 급랭.

겨울에 여름용 도료 사용 계절에 맞는 도료를 사용한다.

헤어

크랙

도막 두께가 기준치 이하

거나 불량 도료 사용

도막 두께 및 도료 검수 철저

히 한다.

노화로

인한

크랙

콘크리트 포장이나 빈틈이

많은 아스팔트 포장에서

발생한다.

환경 및 조건에 적합한 도료를

사용한다.

바. 팽창

현상 사진 원인 대책

대형

팽창

여름의 낮과 밤 온도차에 따

라 성장한다. 콘크리트 노면

또는 핀 홀이 있는 이전에

칠한 도막에서 나타난다.

통기구멍을 완전히 없앨 수

만 있다면 방지가 가능

하다.

(하지만 실시는 어렵다)

부록 노면표시의 재료 및 시공, 유지관리

www.police.go.kr_ 221

[별첨.1] 인력 투입계획서 및 차선도색장비 사용계획서 양식

인력 및 장비 투입계획서

1-1. 인력 투입계획서

번호 공 정 명 작업회사 투입인원 성명 연락처 비고

1

2

3

4



10

1-2. 차선도색장비 사용계획서

번호 공 정 명 주 종 수 량 단위

비고

(차량

등록증

첨부)

1

차선도색공사

스프레이 시공기

(차선도색) 대

스크리드 시공기

(문자, 기호, 횡단보도) 대

(작업구간)

용해 차량 대

시공기 운반차량 대

안전유도 차량 대

 

본 매뉴얼에 대한 의견이나 문의가 있을 때

에는 아래로 연락주시면 감사하겠습니다.

문의처

경찰청 교통운영담당관실 교통운영계

전 화 : 02)3150-2753, 경비 2753

F A X : 02)3150-3853, 경비 3853

교통노면표시 설치․관리 매뉴얼

2012년 11월 인쇄

2012년 11월 발행

발 행 처 : 경 찰 청

02)3150-0612

인 쇄 : (주)범 신 사

02)720-9786~9