부속서 Ⅳ

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

시 험 방 법

 

부속서 Ⅳ-1 아스팔트 혼합물의 체적

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 401

부속서Ⅳ-1

아스팔트 혼합물의 체적

1. 일반사항

(1) 아스팔트 혼합물 배합설계의 기본은 용적 (체적구성비율) 설계 개념이다. 현재 이 개념은

외국의 배합설계 규정에서도 매우 중요하게 고려하고 있으며, 아스팔트 콘크리트 포장의

공용성과도 밀접한 관련이 있다.

(2) 아스팔트 혼합물의 질량 및 체적에 관련된 성질을 설명하기 위하여 사용되는 모델이 삼상

구조도 (三相構造圖)이다. 삼상 구조도는 다져진 아스팔트 혼합물 시료의 공극, 아스팔트

및 골재의 세가지 요소로 구분된 구조도이다. (아래 그림 참조)

공 기

아스팔트

골 재

체 적 질 량

공기의 질량 = 0

아스팔트

질 량

골재의

질 량

단위 체적 총질량

공기

아스팔트

흡 수

아스팔트

골재의

유효 체적

VMA

흡수된 아스팔트

골재의

겉보기

체 적

<다짐된 아스팔트 혼합물 시료의 삼상 구조도>

402 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

2. 체적 특성 기준

2.1 겉보기 밀도 (Gmb)

(1) 삼상 구조도는 밀도, 즉 다져진 재료의 단위 체적에 대한 질량 정의를 명확하게 제공해

준다. 겉보기 밀도는 전체 무게를 시료의 부피로 나누어 구할 수 있다.

Gmb  WSSD  WSu

WD

× w

여기서,

WD : 건조 질량 (g)

WSSD : 표면 건조 포화 상태의 질량 (g)

WSu : 표면 건조 포화 상태의 수중 질량(g)

w : 물의 밀도

2.2 이론최대밀도 (Gmm )

(1) 주어진 아스팔트 함량에 대하여 이론최대밀도는 골재와 아스팔트의 질량을 골재와

아스팔트가 차지하는 체적으로 나눈 것으로서 공기가 차지하고 있는 체적은 포함시키지

않는다. 이론최대밀도는 공극률과 같은 성질을 포함하여 여러 가지 매우 중요한 성질을

계산할 수 있는 참고치로 사용되기 때문에 매우 중요하다. 아래는 이론최대밀도를

계산으로 구하기 위한 수식이며, 실험에 의한 이론최대밀도의 검증에 사용된다.

Gmm  

G

SE

PS

 G B

PB

PM M

여기서,

PMM : 아스팔트 혼합물의 전체 질량

PS : 골재의 질량

부속서 Ⅳ-1 아스팔트 혼합물의 체적

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 403

PB : 아스팔트의 질량

GSE : 아스팔트로 코팅된 골재의 유효 밀도

GB : 아스팔트의 밀도

2.3 아스팔트 비 (또는 량, %)

(1) 아스팔트 비는 전체 아스팔트 혼합물의 질량 또는 전체 골재의 질량에 대한 아스팔트의

질량비를 백분율로 나타낸다. 대부분의 기관에서는 전체 아스팔트 혼합물 질량에 대한

백분율을 사용한다. 유효 아스팔트 비는 골재에 흡수되지 않고 남아있는 아스팔트의

질량비이며 흡수 아스팔트 비는 골재에 의해서 흡수된 아스팔트의 질량비로서 골재의

질량에 대한 백분율로 표시한다.

2.4 공극률 (Voids in Total Mix)

(1) 공극률은 다져진 시료 내에 존재하고 있는 공기의 체적으로 아스팔트 혼합물의 전체

체적에 대한 백분율로서 표시한다.

VTM  V T

VV

×      Gmm

Gmb



여기서,

VV : 공극의 체적

VT : 다져진 공시체의 전체 체적

2.5 골재간극률 (Voids in the Mineral Aggregate)

(1) 다짐된 아스팔트 혼합물 내의 아스팔트와 공기가 차지하고 있는 공간을 골재간극률이라

부르며 VMA 로 표시한다. 삼상 구조도에서 공기의 체적과 유효 아스팔트 체적의 합을

404 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

전체 체적에 대한 백분율로 나타낸 것이 VMA 이다. 흡수된 아스팔트의 체적은 VMA

계산에서 제외한다.

VMA  VT

VV  VE A C

×     G sb

Gmb Ps 



여기서,

VE A C : 유효 아스팔트의 체적

Ps : 아스팔트 혼합물 전체 질량에 대한 골재 비율(%)

Gsb : 합성된 골재의 겉보기 비중

최소 VMA는 골재 크기에 따라 달라지며, 골재최대크기와 설계 공극률에 따라 결정된다.

2.6 포화도 (Voids Filled with Asphalt)

(1) 아스팔트로 채워진 공극을 포화도 (VFA)라 하며, 포화도는 아스팔트의 체적을 VMA 의

체적으로 나누어 계산할 수 있다.

VFA  V E A C  VV

VE A C

×      V MA

Va 

여기서,

Va : 공기의 체적

부속서 Ⅳ-2 시료채취 방법

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 405

부속서Ⅳ-2

시료채취 방법

1. 일반사항

(1) 아스팔트 혼합물의 품질관리 및 검사를 위해 실시하는 시료 채취는 소요의 품질을 확인할

수 있는 충분한 중량을 채취해야 한다.

(2) 다짐 완료된 포장에서 코어를 채취할때에는 포장면의 파손이 최소화 되도록 샘플링을

실시하며, KS F 2350 (아스팔트 포장 혼합물의 시료 채취 방법)에 따른다.

(3) 일반적으로 아스팔트 혼합물의 밀도 및 두께의 측정은 1 일 1 회이상, 포설 1 층 당 최소

3,000 ㎡ 마다 실시한다.

(4) 단위 포장구간 안에서 ‘시료 채취 최소량’표에 적합한 시료량을 채취한다. 시료의

채취는 반드시 감독자가 직접 채취하거나, 감독자 입회하에 시험 담당자가 채취하고 바로

봉인한다.

(5) 시료채취 방법은 가열 아스팔트 혼합물 기준과 동일하다.

골재의 최대 크기

(㎜)

다져지지 않은

아스팔트 혼합물의

최소질량 ( ㎏)

다져진 아스팔트

혼합물의

최소면적 (㎠)

코어 채취시

최소 수량

10 4 232 4

13 6 413 4

20 8 645 4

25 10 929 6

40 12 929 6

50 16 1,453 9

<시료 채취 최소량>

【주1】여기에서 굵은골재 최대크기는 골재가 KS A 5101-1에 규정하는 표준망체 53 ㎜, 37.5 ㎜,

26.5 ㎜, 19 ㎜, 13.2 ㎜, 9.5 ㎜를 통과하는 최대 체크기를 말한다.

【주2】코어 채취를 통해 밀도와 두께를 확인할 경우 직경 100 ㎜ 코어를 채취하고 아스팔트 혼합물

시험을 병행하려면 직경 150 ㎜ 코어를 채취한다.

406 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

해 설

• 아스팔트 혼합물의 품질 확인하기 위한 기본적인 시험으로는 아스팔트 함량, 골재입도,

밀도, 이론최대밀도 등이 있으며, 이를 시험하기 위한 대표적인 시료를 채취한다.

• 아스팔트 혼합물이나 포장의 코어시료 채취는 포장의 재료 및 시공 품질을 평가할 때

가장 중요한 과정이다.

• 시료의 채취가 적합하지 않으면 시험결과의 신뢰성에 큰 영향을 미친다. 따라서 KS A

3151(랜덤샘플링방법)을참고하여채취할시료의위치를정하고, KS F 2350(아스팔트

포장 혼합물의 시료 채취 방법)에 따라 해당 구간의 대표적인 시료를 채취한다.

• 시료 채취의 최소량은 굵은골재의 최대 크기에 따라 ‘시료 채취 최소량’표의 값을

적용하며, 반드시 각 단위 포장구간 마다 4개소 이상에서 시료를 채취한다.

2. 아스팔트 혼합물 시료 채취

2.1 일반사항

(1) 시료는 아스팔트 페이버로 포설한 후 즉시 포설면 위에서 채취하는 것이 좋다. 다만, 이

방법이 어려우면 아스팔트 페이버의 오거 근처, 운반 장비에 아스팔트 혼합물이 상차되어

있는 상태, 쌓여 있는 상태 등에서 아스팔트 혼합물의 시료를 채취할 수 있다.

해 설

• 아스팔트 혼합물의 시료를 채취하여 골재 입도, 아스팔트 함량, 이론최대밀도 등의

시험을실시하며, 포설면위, 아스팔트페이버의오거근처, 운반장비의적재함, 아스팔트

혼합물 더미 등에서 시료를 채취할 수 있다.

• 단위 포장구간 안에서 시료 전체 질량이 ‘시료 채취 최소량’표의 최소 질량 이상

채취한 후에 모아서 혼합하여 포대에 담고, 봉인한다. 이 때 아스팔트 혼합물을

4분법으로 분취하여 2개 이상의 포대로 나누어 담을 경우 시험에 용이하다.

• 채취한 시료의 온도가 내려가서 혼합하기 어려우면 시험실에서 125±5℃로 20~40분

부속서 Ⅳ-2 시료채취 방법

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 407

가열한 후에 혼합할 수 있다.

2.2 포설면에서 시료 채취

(1) 아스팔트 페이버로 포설한 직후의 포설면에서 아스팔트 혼합물의 시료를 채취하는 것은

가장 좋은 시료 채취 방법이다.

(2) KS A 3151 (랜덤 샘플링 방법)에 따라 단위 포장면을 가상의 격자로 나누고 각각에

번호를 붙인 후 난수표에서 번호를 정하여, 이를 근거로 시료를 채취한다.

(3) 시료 채취의 최소량은 굵은골재의 최대 크기에 따라 ‘시료 채취 최소량’표의 값을

적용한다.

해 설

▊포설면 시료 랜덤 샘플링 방법

• 번호가 표기된 격자로 된 표를 미리 만들고, 난수표에서 필요한 개수만큼 번호를 정한

후에 표에 표기를 하는 것이 좋다.

1 2 3 4 5 6

▷

1 2 3 4 5 6

7 8 9 10 11 12 7 8 9 10 11 12

13 14 15 16 17 18 13 14 15 16 17 18

19 20 21 22 23 24 19 20 21 22 23 24

25 26 27 28 29 30 25 26 27 28 29 30

31 32 33 34 35 36 31 32 33 34 35 36

37 38 39 40 41 42 37 38 39 40 41 42

43 44 45 46 47 48 43 44 45 46 47 48

49 50 51 52 53 54 49 50 51 52 53 54

55 56 57 58 59 60 55 56 57 58 59 60

61 62 63 64 65 66 61 62 63 64 65 66

67 68 69 70 71 72 67 68 69 70 71 72

73 74 75 76 77 78 73 74 75 76 77 78

79 80 81 82 83 84 79 80 81 82 83 84

85 86 87 88 89 90 85 86 87 88 89 90

91 92 93 94 95 96 91 92 93 94 95 96

<랜덤 샘플링 방법에 의한 시료 채취 장소의 선정 (예)>

408 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

2.3 운반 장비 적재함에서 시료 채취

(1) 차량의 적재함 길이 방향을 2 개의 횡단선으로 3 등분하고, 적재함 폭에 중간선을

가상으로 분할한다. 그리고, 차량표면적의 1/6 을 대표하는 중간점 표면의 약 30 ㎝

깊이에서 6 개 이상의 시료를 채취한다.

(2) 시료 채취의 최소량은 굵은골재의 최대 크기에 따라 ‘시료 채취 최소량’표의 값을

적용한다.

2.4 아스팔트 혼합물 더미에서 시료 채취

(1) 쌓여 있는 더미에서 정부, 중안, 저부에 구멍을 파고, 같은 양의 시료를 채취하여 혼합한

후 4 분법에 의하여 소요량의 시료를 얻는다.

(2) 시료 채취의 최소량은 굵은골재의 최대 크기에 따라 ‘시료 채취 최소량’표의 값을

적용한다.

2.5 아스팔트 페이버 오거 근처에서 시료 채취

(1) 아스팔트 페이버의 오거 근처에서 포설 직전 시료를 채취할 수 있다.

(2) 시료 채취는 일정 간격으로 시행하여 대표적인 시료를 얻을 수 있어야 한다.

(3) 시료 채취의 최소량은 굵은골재의 최대 크기에 따라 ‘시료 채취 최소량’표의 값을

적용한다.

3. 코어 시료 채취

(1) 아스팔트 콘크리트 포장의 밀도, 아스팔트 함량, 골재 입도 등 품질 시험을 위하여 포장

구간에서 코어를 채취한다.

(2) 150 ㎜또는 100 ㎜의 직경으로 해당 층을 관통하여 채취한다.

부속서 Ⅳ-2 시료채취 방법

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 409

(3) 코어 채취를 통해 밀도와 두께를 확인하려면 직경 100 ㎜ 이상의 코어를 채취하고,

아스팔트 혼합물의 골재입도나 아스팔트 함량 시험 등을 병행하려면 직경 150 ㎜ 코어를

채취하도록 한다.

(4) 시료 채취의 최소량은 ‘시료 채취 최소량’표와 같고, 구간당 최소 3 개 이상 채취한다.

(5) 포장시공 후 코어 채취는 양생 24 시간 후 실시하는 것이 바람직하다. 다만, 포장 표면

온도가 40 ℃ 이하로 낮아지거나 시료 채취 중 포장의 교란이 없으면 채취할 수 있으며,

일반적으로 시공 후 5 일 이내에 채취한다.

해 설

▊코어 시료 채취 방법

• 코어시료채취는‘포설면에서 시료채취' 방법과같은 방법으로KS A 3151(랜덤샘플링

방법)에 따라 단위 포장면을 가상의 격자로 나누고 각각에 번호를 붙인 후 난수표에서

번호를 정하여, 이를 근거로 시료를 채취한다.

• 번호가 표기된 격자로 된 표를 미리 만들고, 난수표에서 코어시료 개수만큼 번호를 정한

후에 표에 표기를 하는 것이 좋다.

• 시료의 채취는 단위 포장구간 당 4개 이상을 채취하며, 차량의 바퀴가 주행하는

차량바퀴 통과부분, 옆의 포장과 접하는 세로 시공이음부, 측구쪽 단부 등의 구분 없이

전 포장면에서 랜덤 샘플링 방법에 따라 사전 계획한 지점에서 채취한다.

• 다만 세로 시공이음부는 다짐 불량이 발생하기 쉽고, 이에 따라 차량의 통행이 많지

않으나 공용 중 포장의 파손이 용이하며, 공용 후 차로가 변경되어 세로 시공이음부가

차량바퀴 통과부분에 위하는 경우도 있으므로 1개 이상의 코어를 채취하는 것이 좋다.

• 채취된 코어에 여러 층이 붙어 있으면, 육안으로 판별하여 층의 경계면을 표시하고,

두께를 측정한 후 커팅기로 상・하부를 커팅한다. 기층은 보조기층의 골재가 붙어있는

하부를 시험 전에 커팅하여야 한다.

 

부속서 Ⅳ-3 채움재의 다짐 공극률 시험

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 411

부속서Ⅳ-3

채움재의 다짐 공극률 시험

1. 목 적

(1) 건조한 상태에서 다짐된 채움재의 공극 체적인 PRV (Percent of Rigden Voids) 를 얻기

위한 시험이다. PRV 시험값을 이용하여 아스팔트 혼합물의 BVF 를 구할 수 있다.

(2) 이 시험 방법은 채움재의 최대 밀도 (Maximum Bulk Density)는 건조상태의 채움재를

몰드에서 다져서 얻을 수 있다는 가정을 기본으로 한다.

2. 인용규격

KS 규격

L 5110 시멘트의 비중 시험 방법

F 3501 아스팔트 포장용 채움재

A 5101 시험용 체-금속망체

3. 방법의 요약

(1) Rigden Voids (The Volume of the Voids in a Dry-Co MPacted Bed of Mineral

Dust)는 채움재를 작은 몰드에서 다져서 결정한다.

4. 정의

(1) Maximum Packing 은 채움재의 입자가 다져져서 최소 체적과 최소 공극이 발생할 때

이루어진다. 이 때 최대 밀도를 얻을 수 있다.

(2) 다져진 채움재의 Bulk Density 는 채움재의 건조 질량을 채움재의 Bulk 체적으로

나누어서 구한다. Bulk 체적은 채움재 입자 체적과 입자사이의 공극체적을 더한 것이다.

412 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

(3) 채움재의 밀도는 채움재 건조무게를 채움재 입자의 체적으로 나눈 것이다. 이 밀도는 KS

L 5110 에 의해 얻을 수 있다.

5. 중요사항

(1) Rigden Voids 는 채움재의 입도와 물성에 민감하다. 따라서, 아스팔트 플랜트에서

채집된 채움재 입도의 균질성을 시험하기 위해 제안되었다. 또한, Rigden Voids 는

채움재가 아스팔트와 혼합되었을 때의 강성 효과를 추정하기 위해 사용될 수 있다.

6. 시험장비

(1) 다짐 햄머 : 그림참조. 채움재를 RV 시험 몰드에 넣어 다짐할 때 사용한다. 채움재는

햄머를 이용하여 1 층으로 25 회다짐한다.

(2) RV 시험 몰드 : 그림 참조한다. 채움재의 체적을 측정하기 위하여 사용한다.

(3) 다짐 받침대 : 25.4 ㎜ (두께) × 101.6 ㎜ (가로) × 101.6 ㎜ (세로) 두께의 쇠판이

RV 시험 몰드를 올려놓기 위해 사용된다.

(4) 두께 측정 시스템 : 0.0254 ㎜ 정밀도의 게이지가 다짐된 채움재의 높이를 측정하기 위해

필요하다.

(5) 필터 : Millipore No.SCWP01908 필터나 이와 유사한 종류를 직경 13 ㎜의 원반으로

잘라서 사용한다.

(6) 핀셋 : 다짐된 채움재 판을 움직이기 위해 필요하다.

(7) 0.075 ㎜ 시험용체 : KS A 5101 규격에 맞는 0.075 ㎜ (No.200)체가 0.075 ㎜ 이상

크기의 채움재 입자를 제거하는데 필요하다.

(8) 저울 : 최소 200 g 이고, 정밀도 0.01 g 의 전자저울이 필요하다.

부속서 Ⅳ-3 채움재의 다짐 공극률 시험

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 413

<PRV 시험장비>

7. 시료 준비

(1) 시료는 아스팔트 플랜트의 1 차 또는 2 차 집진기, 골재 (굵은골재, 잔골재), 아스팔트

혼합물에서 추출한 골재, 채움재 등에서 채취할 수 있다. 0.075 ㎜ 보다 큰 입자는 0.075

㎜ 체로 체가름하여 제거한다. 건조된 상태의 골재를 이용하여 물을 이용하지 않고

체가름한다. 물을 사용하여 체가름하면 건조된 후에 입자가 덩어리로 붙어 있게 된다.

8. 시험 방법

(1) 자르는 기구를 사용하여 12.7 ㎜ 직경의 거름종이 판을 많이 준비한다. 2 개의 거름종이

판을 RV 시험 몰드의 하단에 넣고, 상단에 받침봉을 놓는다. 그리고, 손힘을 이용하여

414 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

힘껏 누른다. 전체 시험기구를 다이알 게이지 아래에 놓는다. 다이알 게이지의 눈금을

으로 기록한다.

(2) 비어있는 RV 시험 몰드, 2 개의 거름종이 판, 받침봉 등의 무게를 측정하여 으로

기록한다.

(3) 받침봉과 2 개의 거름종이 판을 제거한다.

(4) 거름종이 판 1 개를 RV 시험 몰드 하부에 놓고 거름종이 판이 거치대의 중앙부위에 잘

놓여져 있도록한다. 약 1.0 ~ 0.3 g 의 0.075 ㎜체 이하인 대표성 있는 채움재를

선택한다. RV 시험 몰드 안의 거름종이 판 위에 채움재를 조심스럽게 넣는다.

(5) 다짐 받침대 위에 RV 시험 몰드를 놓고 다짐 햄머로 25 회다짐한다. 다짐과정에 몰드가

다짐 받침대 위에 확실하게 놓여져 있는지 확인해야 한다. 다짐추를 최대로 올리고

자유낙하시키는 방법으로 다짐한다.

(6) 다짐 햄머를 제거하고 2 번째의 거름종이 판을 다짐된 채움재 위에 놓고, 받침봉을

놓는다.

(7) 다이알 게이지 아래에 전체 시험기구를 놓고 높이를 측정한다. 다이알 게이지의 눈금을

로 기록한다. 저울위에 놓고 전체 무게를 로 기록한다.

(8) 채움재의 비중이 계산에 필요하다. 등유가 일반적으로 사용되지만, 수화될 수 있는

재료가 아니라면 물을 이용하여도 정밀도에 안좋은 영향을 끼치지는 않는다.

9. 계산

9.1 변수 정의

 = RV시험 몰드의 직경(㎜)

  = 채움재의 비중

 = 다짐된 시편의 두께(㎜)

 = 다이알 게이지의 초기 읽음값(㎜)

 = 다이알 게이지의 최종 읽음값(㎜)

  = 다짐된 채움재 시편의 겉보기(Bulk) 체적(㎤)

부속서 Ⅳ-3 채움재의 다짐 공극률 시험

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 415

  = 채움재의 체적(㎤)

 = Rigden Voids, 다짐된 채움재 시편 중의 공극 부피(㎤)

 = 시편의 겉보기 부피에 대한 

 = 건조된 채움재의 무게(g)

 = 물의 단위질량(1.0g/㎤)

9.2 PRV 계산 방법

(1) 다짐된 채움재 시편의 Bulk 체적을 계산한다.

    × 

 ×  × 

여기서,

  = 다짐된 채움재 시편의 겉보기(Bulk) 체적(㎤)

 = RV시험 몰드의 직경(㎜)

 = 다짐된 시편의 두께(㎜)

(2) 채움재의 체적   를 계산한다.

    × 



여기서,

  = 채움재의 체적(㎤)

 =  -  , 다짐된 채움재의 무게(g)

 = 거름종이 2개, 비어있는 RV시험 몰드, 받침봉 무게 등의 총계(g)

 = 다짐된 채움재 시편, 거름종이 2개, 비어있는 RV시험 몰드, 받침봉 무게

등의 총계(g)

 = 물의 단위질량(1.0g/㎤)

  = 채움재의 비중

416 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

(3) 다짐된 채움재 시편 중의 공극 부피인  값을 계산한다.

      

여기서,

 = Rigden Voids, 다짐된 채움재 시편 중의 공극 부피(㎤)

  = 다짐된 채움재 시편의 Bulk 체적(㎤)

  = 채움재의 체적(㎤)

(4) 다짐된 시편의  비율을 구한다.

  





× 

여기서,

 = 시편의 겉보기 부피에 대한 

 = Rigden Voids, 다짐된 채움재 시편 중의 공극 부피(㎤)

  = 다짐된 채움재 시편의 Bulk 체적(㎤)

9.3 BVF 계산 방법

(1) 회수더스트가 포함된 아스팔트 혼합물은 0.08 ㎜ 이하의 미분을 이용한 PRV 값을

이용하여 계산한 BVF 값이 60 % 이하이어야 한다.

(2) BVF 는 다음과 같이 구한다.

Ÿ BVF를 구하기 전에 다음과 같은 시험값을 구한다.

-전체 골재 중 0.08㎜ 이하 골재의 PRV(%)

-전체 골재 중 0.08㎜ 이하 골재의 비중

-아스팔트 혼합물 질량 중의 0.08㎜ 이하 골재의 비율(%)

-아스팔트의 비중

-아스팔트 혼합물 질량 중의 아스팔트 비율(%)

부속서 Ⅳ-3 채움재의 다짐 공극률 시험

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 417

Ÿ 전체 아스팔트 혼합물 중의 0.08 ㎜체 통과골재의 질량 비율(  )을 구한다.

Pfm  

Pf ×   Pbm 

여기서,

  = 전체 아스팔트 혼합물 중의 0.08㎜체 통과 골재 비율(%)

  = 전체 골재 질량 중의 0.08㎜체 통과 골재 비율(%)

  = 전체 아스팔트 혼합물 중의 아스팔트 비율(%)

Ÿ 아스팔트 혼합물 중 0.08 ㎜체 통과 골재의 이론최소 체적을 구한다.

Vfa  Gfa × w

Pfm

여기서,

Vfa = 0.08㎜체 통과 골재의 이론최소 체적(㎤)

Pfm = 전체 아스팔트 혼합물 중의 채움재 질량 비율(%)

Gfa = 0.08㎜체 통과 골재의 비중

w = 물의 단위질량(1.0g/㎤)

Ÿ 0.08 ㎜체 통과 골재의 겉보기 체적(  )을 구한다.

Vfb    PRV

 × Vfa

여기서,

Vfb = 다져진 0.08㎜체 통과 골재의 겉보기(Bulk) 체적(㎤)

Vfa = 0.08㎜체 통과 골재의 체적(㎤)

PRV = 다짐된 0.08㎜체 통과 골재 중의 공극 체적(Rigden Voids) 비율(%)

418 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

Ÿ BVF 를 구한다.

BVF 

Vfa  Gb × w

Pbm

VfB

× 

여기서,

BVF = 아스팔트의 체적과 0.08㎜체 통과 골재비중으로 계산된 체적의 합에 대한

0.08㎜체 통과 골재의 겉보기 체적비율(%)

VfB = 다져진 채움재의 Bulk 체적(㎤)

Vfa = 0.08㎜체 통과 골재의 체적(㎤)

Pbm = 아스팔트 혼합물 중의 아스팔트 비율(%)

Gb = 아스팔트의 비중

w = 물의 단위질량(1.0g/㎤)

부속서 Ⅳ-4 동적수침 시험

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 419

부속서Ⅳ-4

동적수침 시험

1. 시험 개요

(1) 동적수침시험 방법은 유럽 EN-12697-11 기준을 적용한 것으로, 물속에서 골재와

아스팔트 사이의 피막이 벗겨지는 비율을 측정하는 시험이다.

(2) 동적수침시험의 주요 시험 방법은 다음과 같다.

Ÿ 골재(11.2 ~ 8 ㎜, 510 g) + 아스팔트 16 g

Ÿ 유리병에 혼합물과 증류수 채움

Ÿ 25 ℃에서 60rpm 으로 굴려줌 6시간, 24시간 후 피복측정

Ÿ 2명의 검사자가 3개의 시료에서 구한 골재 피복정도 기록

<동적수침 시험기 내부 전경>

2. 시험장비

(1) 동적수침 시험용 유리병 등의 기준은 다음과 같다.

Ÿ 유리병 재질: 마모 저항성이 우수한 붕규산(borosilicate) 유리

Ÿ 유리병 크기 및 용량: 약 500 mL 로써 위의 그림의 기준을 만족하여야 함

Ÿ 유리 또는 쇠막대: 위의 그림의 기준을 만족하여야 하며, 상단부의 고무튜브가 막대의 한쪽

단부에 위치하고, 튜브 장착시 튜브 절반정도까지 막대에 꽂으며, 막대의 길이는 튜브가 꺾이

면서 대각선으로 막대가 위치할 때 병 바닥에 닿아서 고정될 수 있는 길이이어야 함

420 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

<동적수침 시험용 유리병>

번호 항목

1

스크류 방식 병마개,

직경(30 ±5) ㎜

2

고무 튜브,

길이 (30 ± 10) ㎜

3

유리 또는 쇠막대,

직경(6 ± 1) ㎜

4 유리병

5 유리병의 어께선

(2) 동적수침 시험기 기준은 다음과 같다.

· 유리병을 거치할 수 있고, 40 회/min, 60 회/min 속도로 유리병을 회전시킬 수 있어야 하며,

회전속도의 오차범위는 ± 10 % 이어야 함

· 시험시 온도를 15 ~ 25 ℃ 로 유지시킬 수 있어야 함.

3. 시험방법

3.1 골재준비

(1) 11.2 ㎜를 통과하고 8 ㎜보다 작은 크기의 골재 (8/11 ㎜) 600 g 준비

(10 ㎜를 통과하고 6.3 ㎜보다 작은 크기의 골재 (6/10 ㎜) 600 g 가능)

(2) 골재를 열풍가열오븐에 넣고 일정한 무게까지 110 ± 5 ℃에서 건조시킴

(3) 510 ± 2 g 의 골재를 혼합 보울에 넣음

3.2 아스팔트 준비

(1) 사용할 아스팔트 및 첨가제 등을 준비하고 생산하는 아스팔트 혼합물에 적용하는 비율과

같은 양을 적용

(2) 아스팔트를 적절한 금속용기에 담음

부속서 Ⅳ-4 동적수침 시험

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 421

3.3 골재와 아스팔트 혼합

(1) 혼합그릇에 담긴 골재를 3 시간 이하 동안 목표 혼합온도 ± 5 ℃에서 가열

(2) 금속용기에 담긴 아스팔트를 3 시간 ± 1 시간 동안 목표 혼합온도 ± 5 ℃에서 가열

(3) 혼합하기 전에 금속용기의 뚜껑의 제거하고 온도를 측정한 후 고르게 섞음

(4) 액상박리방지제 등의 첨가제를 섞을 경우 100 g 이하의 아스팔트와 우선 섞은 후 바로

스페출라 (spatula)를 사용해서 골재와 섞어줌

(5) 만약에 소석회를 사용시 소석회를 골재에 먼저 넣어 잘 혼합하고 아스팔트를 섞음

(6) 8/11 ㎜ 골재를 사용할 때, 아스팔트 16 ± 0.2 g 을 적용하고 6/10 ㎜ 골재를 사용할 때,

아스팔트 17 ± 0.2 g 을 적용해 골재와 혼합함. 아스팔트는 골재 중량비로 약 3 %

적용하며, 아스팔트 사용량 결정을 위한 보정계수는 다음 식으로 구함

 골재밀도 

 

(7) 스페출라를 사용해서 골재에 아스팔트를 일정하게 피복함. 골재의 표면이 아스팔트로

완전히 덮여있는 것을 확인하며, 만약에 100 % 피복 되어있지 않으면 시료를 버림.

(8) 피복된 아스팔트 혼합물을 평평한 금속판이나 실리콘 피복 종이 위에 펼치고, 덩어리로

되어 있는 것을 제거하여야 함. 혼합물 알갱이가 각각 느슨하게 떨어져 있어야 함

(9) 12 시간에서 64 시간 동안 금속판 또는 실리콘 종이 위에 놓은 아스팔트 피복 재료를

상온 (20 ± 5) ℃에서 양생시킴. 햇빛이나 오염된 물질에 노출시키지 않음

3.4 수침

(1) 아스팔트 혼합물을 150 ± 2 g 씩 3 개의 시료로 분할

(2) 시험용 유리병에 5 ± 2 ℃의 온도인 증류수 50 %를 채움 (차가운 온도는 덩어리 생성을

줄여줌)

(3) 부착에 대한 위험을 줄이기 위해 젖은 손으로 각 시료를 유리병에 담음. 나머지 5 ± 2

℃의 온도인 증류수를 부어 유리병의 어깨선까지 채움

(4) 각 유리병에 유리 막대기를 가진 고무 마개로 봉인하고 뚜껑을 덮어 잠금

(5) 덩어리가 발생하는 것을 막기 위해 가능한 빨리 유리병을 굴리는 기계를 작동

422 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

3.5 동적 수침시험

(1) 시험을 위한 회전속도 : 침입도 100 이상의 아스팔트는 분당 40 회 (rpm) ± 10 %. 침입도

100 이하의 아스팔트는 분당 60 회 (rpm) ± 10 %

(2) 시험장비에 유리병을 올려놓고 작동

(3) 15 ~ 25 ℃ 사이의 상온에서 시험 수행 (햇빛의 직접적 노출 피함)

(4) 24 시간 ± 5 분 후 유리병 속의 물을 비이커에 부음

(5) 유리병속의 아스팔트 피복 골재들을 시험용 그릇에 옮긴 후 깨끗한 증류수를 골재 위를

덮을 만큼 채우고, 시험용 그릇을 하얀 표면위로 옮김

4. 시험 결과 분석

(1) 다음 그림의 기준에 의한 육안 조사를 통해 피복률을 측정하고 기록. 좀 더 세밀한

관찰을 위해 전등 또는 돋보기를 사용. 만약에 뭉친 덩어리가 있으면 기록함.

(2) 육안조사는 2 명이 수행하고 3 개의 시료에 대해 수행하고 평균을 취함

(3) 만약에 전제 양에서 덩어리가 발생한 양이 10 %를 초과하면 시험결과는 폐기함

부속서 Ⅳ-4 동적수침 시험

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 423

<육안조사 기준>

부속서 Ⅳ-5 변형강도 시험

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 425

부속서Ⅳ-5

변형강도 시험

1. 일반사항

(1) 아스팔트 혼합물의 변형강도 측정 방법은 다음과 같다.

Ÿ 아스팔트 혼합물 공시체 준비

- 직경 100 ㎜(또는 101.6 ㎜), 목표두께 62.5 ±0.5 ㎜(최대 허용범위 60 ~ 65 ㎜)

Ÿ 60 ℃ 물 속에 공시체를 30분 간 수침

Ÿ 변형강도 몰드에 공시체를 넣고 재하기로 수직정하중 재하

- 물에서 꺼낸 공시체 표면의 물기를 신속히 제거

- 재하 속도는 분당 30 ㎜ 적용

Ÿ 시험 후 최대하중(P)과 그때의 수직침하 깊이(y)를 읽어 아래의 공식에 대입하여 변형강도

(SD)를 구함.

SD  

   

  y  y 

 P

Ÿ 각 조당 3개 이상의 공시체를 시험하여 그 평균 값을 사용함.

해 설

▊변형강도 개념

• 상온에서 점탄성, 고온에서 소성 특성을 보이는 아스팔트 콘크리트 포장의 차륜에 의한

하중-변형 메커니즘은 탄성역학으로 해석이 어려우며 마샬 시험의 하중-변형

메커니즘과도 다르다. 따라서 새로운 시험방법의 개발이 요구되어 왔으며 이를 위해

아스팔트 혼합물의 소성변형과 상관성이 높은 특성 측정방법으로 국내에서 변형강도가

개발되었다.

• 초기 접촉면이 압축에 의하여 관입하기 시작해서 서서히 측 방향 전단과 수직 침하가

같이 일어나다가 최종적으로 쪼개지듯 파괴 된다.

426 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

• 이때 변형강도 계산에변형(y) 값이 중요한변수로 영향을 미치므로 변형강도(Strength

Against Deformation 또는 Deformation Strength:SD) 로 명명하였다.

• 변형강도 시험법의 개발 과정과 소성변형과의 상관성 추정 방법 및 결과 등은

한국도로학회, 대한토목학회, 유럽의 Road Materials and Pavement Design과

Construction and Building Materials 및 미국의 AAPT 등 국내외 저명 저널에 게재

되었으며 일명 Kim test로 명명 되었다.

• 시험용 공시체는 마샬다짐기나 선회다짐기로 제조된 것 또는 코어 채취한 것도

사용가능하며밀입도아스팔트혼합물은Wheel tracking 및Asphalt Pavement Analyser

(APA) 시험결과와의 상관계수가 최대 0.9 이상 얻어지고 있다.

(a) 마샬 안정도 시험 (b) 타이어의 재하

<마샬 안정도 시험과 타이어의 재하 매커니즘 비교>

구분 내용

하중봉 직경(D) : 40 ㎜, 원형절삭 (r) : 10 ㎜

공시체

규격

직경 : 100 ㎜ (또는 101.6 ㎜), 목표두께 62.5 ± 0.5 ㎜ (최대 허용범위 60 ~ 65

㎜)

처리 수침온도: 60 ℃, 수침시간 : 30분

하중 하중형식 : 수직 정하중, 재하속도: 30 ㎜/분(또는 50 ㎜/분)

<변형강도 시험 개요>

부속서 Ⅳ-5 변형강도 시험

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 427

2. 시험장비

2.1 하중봉

(1) 이 시험에서는 하나의 차륜이 포장면과 원형의 접지를 이루면서 정하중하에서 발생하는

응력 상태를 모사하기 위하여 아래 그림과 같이 직경 40 ㎜, 하부에 반경 r=10 ㎜로

원형절삭한 하중봉이 사용된다.

<변형강도 시험용 하중봉>

해 설

▊하중봉

• 변형강도는하중봉직경(D)과원형절삭반경(r)의관계가시험결과에큰영향을미치는

것으로 파악되어 다양한 크기에 대한 이론적 분석 및 시험을 통해 직경 40㎜, r=10㎜

하중봉을 사용키로 결정하였다.

428 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

2.2 변형강도 시험용 몰드

(1) 변형강도 시험용 몰드는 다음 그림과 같이 하중봉이 공시체를 직각으로 하중을 가할 수

있어야 한다.

<변형강도 시험용 몰드>

2.3 변형강도 시험기

(1) 재하 장치는 일반적으로 마샬 시험기가 사용될 수 있으나 반드시 최대하중 (P) 및 그때의

수직 침하깊이 (y)를 읽어낼 수 있는 기능이 있어야 한다.

(2) 재하속도는 수직 정하중을 분당 30 ㎜의 속도로 재하할 수 있어야 한다. 다만 50 ㎜의

속도로 재하 후 해당 재하속도에서의 기준값을 적용할 수 있다.

3. 시험방법

(1) 공시체의 두께와 밀도를 측정한다. 이때 공시체의 목표두께는 62.5 ± 0.5 ㎜ 이며,

두께의 최대 허용범위는 60 ~ 65 ㎜ 이다.

부속서 Ⅳ-5 변형강도 시험

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 429

(2) 공시체를 60 ℃ 물속에 30 분간 수침시키고 이를 꺼내어 변형강도 시험용 몰드에 놓고

수직 정하중을 분당 30 ㎜의 속도로 가한다.

(3) 아래 그림 (a)와 같이 공시체에 하중을 가하여 파괴되면 아래 그림 (b)와 같은 곡선이

얻어진다.

(4) 변형강도 시험 후 공시체는‘변형강도 시험 후 공시체’그림과 같다.

(a) 변형강도 시험 (b) 시험 후 하중 (P)-수직침하 (y) 곡선

<변형강도 시험 및 시험 결과>

<변형강도 시험 후 공시체>

430 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

4. 계산방법

(1) 변형강도의 계산은 최대하중과 이때의 수직침하 깊이를 이용하여 아래의 식으로

계산한다.

SD  

   

 y  y 

 P

여기서,

SD = 변형강도 ( MPa)

P = 최대하중 (N)

y = 수직침하 깊이(㎜)

(2) 재료별로 3 개 이상의 공시체를 측정하여 평균을 사용한다.

해 설

▊변형강도 계산

• 하중봉의 직경과 원형절삭 반경에 따라 변형항도는 아래의 식으로 구할 수 있다.

SD  

 D  r   r y  y 

 P

여기서,

SD = 변형강도(MPa)

D = 하중봉 직경(㎜)

r = 원형절삭 반경(㎜)

P = 최대하중(N)

y = 수직침하 깊이(㎜)

• 상기 식에서 하중봉의 직경이 40㎜, 절삭반경이 10㎜이면 본문의 표준식과 같이

간략하게 된다.

• 1MPa은 1,000kPa 또는 10㎏f/㎠ 이다.

부속서 Ⅳ-6 인장강도비 시험

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 431

부속서Ⅳ-6

인장강도비 시험

1. 일반사항

(1) 도로 포장에서 수분이 파손의 원인이 되는 경우가 많으므로 수분에 대한 영향평가를

위한 다양한 시험방법이 제안되고 있으나, 가장 일반적으로 사용하고 있는 수분민감도

평가방법은 KS F 2398 (아스팔트 혼합물의 수분저항성 시험방법)에 따른 인장강도비

(Tensile Strength Ratio) 시험이다.

(2) 인장강도비 시험은 공극률 7 ± 0.5 %의 공시체를 이용하여 건조상태에서 간접인장강도

값과 수분 진공 포화 후 수분처리 상태에서 간접인장강도 값을 측정하여 두 값 사이의

간접인장강도비 (Tensile Strength Ratio)를 수분민감도로 사용하는 것으로, 아스팔트

혼합물에서 발생하는 박리현상을 예측하는 데 이용되며 박리 방지용 첨가제를 넣은

아스팔트 혼합물과 넣지 않은 아스팔트 혼합물을 비교하여 아스팔트 혼합물의 내구성

평가에도 사용할 수 있다.

2. 인용규격

(1) KS F 2337 마샬 시험기를 사용한 아스팔트 혼합물의 마샬안정도 및 흐름값 시험방법

(2) KS F 2350 아스팔트 포장 혼합물의 시료 채취 방법

(3) KS F 2364 다져진 아스팔트 혼합물의 공극률 시험방법

(4) KS F 2366 아스팔트 혼합물의 이론 최대 비중 시험방법

(5) KS F 2367 다져진 아스팔트 포장용 혼합물 시료의 두께 (또는 높이) 측정 방법

(6) KS F 2377 선회 다짐기를 이용한 아스팔트 혼합물의 다짐 방법 및 밀도 시험방법

(7) KS F 2382 아스팔트 혼합물의 간접 인장강도 시험방법

(8) KS F 2446 다져진 아스팔트 포장 혼합물의 겉보기 비중 및 밀도 시험 방법 (표면 건조

포화 상태의 공시체를 사용한 경우)

432 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

3. 공시체 준비

(1) 아스팔트 혼합물을 KS F 2337 이나 KS F 2377 에서 규정한 다짐기를 사용하여 공극률

7 ± 0.5 % 공시체를 제작하거나 포장도로에서 코어를 채취하여 수분 저항성 시험을 위한

공시체를 준비한다.

(2) 공시체 3 개는 무처리, 3 개는 진공 및 수분처리하여야 한다.

3.2 실내 공시체 준비

(1) 이론최대밀도 시험과 최소 6 개의 공시체를 제작할 수 있는 아스팔트 혼합물을

준비하여야 한다.

- 아스팔트 혼합물을 제작하거나 제작된 아스팔트 혼합물을 최소 20 ㎏ 준비한다.

(이론최대밀도 6 ㎏, 인장강도비 시험 7 ㎏, 공극률 사전 평가 7 ㎏ )

- 아스팔트 혼합물 시료를 채취할 경우에는 KS F 2350에 적합하여야 한다.

(2) 아스팔트 혼합물을 60 ℃의 오븐에 넣어 16 시간 동안 양생하여 노화시킨다.

- 팬에 최대골재 크기 이하의 두께로 얇고 넓게 펼치고, 스페출라로 골을 만들어 공기가 최대한

순환하도록 한다.

<아스팔트 혼합물 양생 전 준비 과정>

부속서 Ⅳ-6 인장강도비 시험

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 433

(3) 60 ℃에서 양생한 아스팔트 혼합물을 계량하여 1 개의 공시체를 제작할 수 있는 중량

(1,100 ~ 1,200 g)으로 최소 12 개 준비하며, 이론최대밀도 시험용으로 20 ㎜ 아스팔트

혼합물은 2,000 g 을 3 개를 준비한다.

<아스팔트 혼합물 계량>

(4) 계량된 아스팔트 혼합물을 오븐에서 아스팔트 혼합물 혼합온도로 가열한 후

다짐온도에서 1 시간 동안 단기 노화 시킨다.

- 일반적으로 가열 아스팔트 혼합물의 혼합온도는 160 ℃, 다짐온도는 145 ℃ 이며,

아스팔트의 동점도 시험결과를 이용하여 결정한다.

(5) 아스팔트 혼합물을 KS F 2366 에 따라 시험하여 이론최대밀도를 구한다.

- 20 ㎜ 아스팔트 혼합물은 최소 2,000 g 시료로 3 회시험하여 평균을 취한다.

(6) KS F 2337 이나 KS F 2377 에 규정되어 있는 마샬다짐기 또는 선회다짐기로 아스팔트

혼합물을 다짐하여 목표 공극률 7 ± 0.5 % 에 적합한 최적다짐횟수를 결정한다.

- 일반적으로 공시체의 직경은 101.6 ㎜, 높이는 62.5 ㎜를 사용하며, 높이는 다양한 크기가

사용될 수 있으나 65 ㎜ 이하이어야 한다.

- 골재의 최대치수가 25 ㎜보다 크면 선회다짐기를 이용하여 지름이 150 ㎜인 공시체를

제작하여 사용해야 한다.

434 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

<혼합물 투입>

<마샬다짐>

- 목표 공극률 (7 ±0.5 %)에 적합하도록 하기 위하여 2개 이상의 다짐 횟수(예: 10회,

60회)로 양면다짐하여 3개씩 공시체를 제작하고 (8) ~ (11)에 따라 공극률을 계산하고,

회귀분석으로 최적 다짐 횟수를 결정한다.

0 (

7) 인장강도비 시험을 위한 공시체 6

개를 (

6)의

방법에 따라 제작한다. 다만 다짐횟수는

(6)에서 결정된 최적 다짐횟수를 적용한다.

(8) 다짐 후 몰드는 상온에서 24 시간 보관 후 몰드에서 공시체를 탈형한다.

<공시체 탈형>

부속서 Ⅳ-6 인장강도비 시험

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 435

(9) 몰드에서 탈형한 공시체를 KS F 2367 에 따라 ㎜단위로 두께를 측정한다.

<공시체 두께 측정>

(10) KS F 2446 에 따라 공시체의 건조중량, 수중중량, 표면건조포화상태중량을 측정하여

KS F 2446 에 따라 실측밀도 (Gmb)를 다음 식으로 계산한다.

Gmb 표면건조포화상태중량 수중중량

건조중량 × 물의밀도

<건조중량 측정>

436 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

<수중중량 측정> <표면건조포화상태 중량 측정>

(11) 공극률을 KS F 2364 에 따라 다음 식으로 계산한다.

공극률    이론최대밀도

Gmb



- 만일 공극률이 7 ±0.5 % 범위를 벗어나면 기존 제작한 공시체를 폐기하고, 최적다짐횟수를

변경하여 (7) ~ (11)에 따라 다시 시험한다.

(12) 계산한 공시체의 공극률에 따라 두 분류 (무처리 상태와 수분처리 상태)의 공시체 평균

공극률 차이가 0.5 % 이하가 되도록 최소 3 개의 공시체로 각각 분류한다.

3.3 코어 공시체 준비

(1) 도로 포장에서 최소 6 개의 코어 공시체를 채취하여 준비한다.

(2) 코어 공시체는 커터 등과 같은 적절한 장비를 사용하여 코어링 한 후 층별로 컷팅 한 후

실온에서 보관하여 준비한다.

(3) 코어 공시체는 KS F 2367 에 따라 ㎜단위로 두께를 측정하고, KS F 2446 에 따른

실측밀도와 KS F 2366 에 따른 이론 최대 밀도를 g/㎤ 단위로 측정한다. 공극률은 ⑪에

따라 계산한다.

(4) 계산한 코어 공시체의 공극률에 따라 두 분류 (무처리 상태와 수분처리 상태)의 공시체

평균 공극률 차이가 0.5 %이하가 되도록 최소 3 개의 공시체를 각각 분류한다.

부속서 Ⅳ-6 인장강도비 시험

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 437

3.4 무처리와 수분처리 공시체 준비

(1) (무처리 공시체) 무처리상태에서 시험 할 공시체는 시험 전까지 실온에 방치하고,

2 중으로 지퍼백 등의 비닐에 넣고, 25 ℃의 항온수조에 120 ± 10 분간 수침 후

간접인장강도 시험을 한다. 공시체는 물에 젖지 않아야 한다.

<공시체를 2중의 지퍼백에 넣음>

<공시체를 25 ℃ 항온 수조에 넣음>

(2) (수분처리 공시체) 진공 처리 후 습윤상태에서 시험 할 공시체를 다음과 같은 순서로

준비한다. 진공장치는 이론최대밀도 시험 장비를 이용한다.

① 진공장치 바닥에 스페이서나 씻은 굵은 골재를 이용하여 진공장치의 바닥과 공시체의 간격을

띄운 상태로 공시체를 넣는다.

② 증류수를 공시체 표면에서 최소 25 ㎜ 채운 후 13 ~ 67 kPa 범위의 진공압을 5 ~ 10분 동안

가하고 진공압을 제거한다. 보울에 진동은 가하지 않는다.

<진공장치 하부 굵은골재>

<보울에 공시체를 넣은 후 감압>

438 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

③ 진공을 가한 공시체가 포화될 수 있도록 5 ~ 10분 수침한다.

<물속에 수침>

④ KS F 2446에 따라 포화된 공시체의 밀도를 결정하고, 표면 건조포화상태의 질량을 구하여

진공 포화 전에 결정된 표면건조포화상태의 질량과 비교한 후, 흡수한 물의 부피(S‘)를 다음

식으로 계산한다.

   

 ×  여기서,

 = 공극의 용적(㎤)

 = 공극률(%)

 = 공극의 용적(㎤)

 ′   ′   여기서,

 ′ :흡수한 물의 용적(㎤)

 ′ :진공처리 후 공시체의 표면 건조 포화 질량(g)

 :공기 중 공시체의 건조 질량(g)

부속서 Ⅳ-6 인장강도비 시험

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 439

 ′  



 ′ 여기서,

 ′ :물 포화도(%)

 :공극의 용적(㎤)

⑤ 포화되기 전에 계산 한 공극의 부피와 진공 포화 후 공시체에 흡수된 물의 부피를 비교하여

공시체의 포화 정도를 결정한다. 공시체의 최종 포화정도는 70 ~ 80 % 사이에 있어야 한다.

- 만약 흡수된 물의 부피가 공극부피의 70 %보다 적으면 조금 더 높은 압력으로 이 과정을

반복한다.

- 흡수된 물의 부피가 공극부피의 80 % 이상이면 공시체가 손상되었으므로 폐기처분한다.

⑥ 부분 포화시킨 공시체를 –18 ±3 ℃의 온도에서 16시간동안 냉각시칸다. (순환 아스팔트

혼합물만 적용하고 일반 아스팔트 혼합물의 경우에는 ⑦번으로 넘어간다.)

⑦ 부분 포화시킨 공시체를 60 ± 1 ℃의 항온수조에 24 ± 1시간 동안 수침시킨다. (순환

아스팔트 혼합물의 경우에는 냉각된 공시체를 꺼내어 60 ±1 ℃의 항온수조에 24 ±1시간

동안 수침시킨다.)

<공시체를 60 ℃ 항온수조에서 양생>

⑧ 60 ± 1 ℃에 항온수조에서 공시체를 꺼내 25 ± 0.5 ℃의 항온수조에 120 ± 10분 동안

440 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

넣어둔다. 이때 항온수조의 물이 상승하는 것을 방지하기 위하여 수조에 얼음 등을 사용하여

온도를 유지시킨다.

* 공시체의 수분처리시 60 ±1 ℃ 물속에만 수침하며, 동결융해 처리는 하지 않음

<25 ℃ 항온 수조에 넣은 상태>

4. 간접인장강도 시험방법

(1) ‘3. 공시체 준비’ 에 적합하게 준비한 공시체의 간접인장강도 시험을 수행한다.

<공시체 거치 상태><간접인장강도 시험>

(2) 무처리 공시체와 수분처리 공시체를 25 ± 0.5 ℃의 항온수조에서 꺼내 KS F 2382 에

따라 간접인장강도 시험을 수행한다.

부속서 Ⅳ-6 인장강도비 시험

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 441

(3) 공시체를 지그에 올려 넣고 수평과 중심을 맞춘 후 50 ㎜/min 의 재하속도로 수직파괴가

발생할 때까지 하중을 가한 후 최대 하중을 기록한다.

<간접인장강도 시험결과>

5. 계산

(1) 간접인장강도는 최대 하중 값 등을 아용하여 다음 식으로 계산한다.

   

 여기서,

  = 간접인장강도 ( kPa)

 = 최대 하중 (N)

 = 간접인장강도 시험 직전에 측정한 공시체 두께 (㎜)

 = 공시체 직경 (㎜)

(2) 인장강도비는 수분처리 공시체와 무처리 공시체 각각의 간접인장강도 3 개씩의 평균값을

구하여 다음 식으로 계산한다.

  

 

  × 

여기서,

 = 인장강도비 (%)

  = 수분처리 공시체의 평균 간접인장강도 ( kPa)

   = 무처리 공시체의 평균 간접인장강도 ( kPa)

 

부속서 Ⅳ-7 배수성 아스팔트 혼합물의 인장강도비 시험방법

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 443

부속서Ⅳ-7

배수성 아스팔트 혼합물의 인장강도비 시험방법

1. 일반사항

도로 포장에서 수분이 파손의 원인이 되는 경우가 빈번하게 발생하고 있으며, 수분에

대한 영향을 평가하기 위한 많이 시험방법이 제안되었다. 가장 일반적으로 사용하고

있는 수분민감도 평가하는 방법으로 KS F 2398에 규정되어 있는 “아스팔트 혼합물의

수분 저항성 시험방법”에 따라 아스팔트 혼합물에 건조상태에서 간접인장강도 값과

수분 진공 포화 후 습윤상태에서 간접인장강도 값을 측정하여 두 값 사이에

간접인장강도비(Tensile Strength Ratio)를 수분민감도로 사용한다.

또한, 인장강도비는 아스팔트 혼합물에서 발생하는 박리현상을 예측하는 데

이용되며 박리 방지용 첨가제를 넣은 아스팔트 혼합물과 넣지 않은 아스팔트 혼합물을

비교함으로써 아스팔트 혼합물의 내구성에 대한 평가에도 사용할 수 있도록 하고 있다.

2. 인용규격

KS F 2337 마샬 시험기를 사용한 역청 혼합물의 소성 흐름에 대한 저항력 시험 방법

KS F 2350 아스팔트 포장 혼합물의 시료 채취 방법

KS F 2364 다져진 역청 혼합물의 공극률 시험 방법

KS F 2366 역청 포장 혼합물의 이론적 최대 비중 및 밀도 시험 방법

KS F 2367 다져진 아스팔트 포장용 혼합물 시료의 두께(또는 높이) 측정 방법

KS F 2377 선회 다짐기를 이용한 아스팔트 혼합물의 다짐 방법 및 밀도 시험 방법

KS F 2382 역청 혼합물의 간접 인장 강도 시험 방법

KS F 2446 다져진 역청 혼합물의 겉보기 비중 및 밀도 시험 방법(표면 건조 포화 상태의

공시체)

444 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

3. 공시체 준비

KS F 2398에 따라 아스팔트 혼합물을 KS F 2337이나 KS F 2377에 규정되어 있는

다짐기를 사용하여 공시체를 준비하거나 포장도로에서 코어를 채취하여 수분 저항성 시험을

위한 공시체를 준비한다.

3.1 실내 공시체 준비

① 최소 6개의 다짐 공시체를 제작해야 하며 3개는 건조상태, 3개는 진공 및 수분 처리한

후 습윤상태에서 시험한다.

➁ 먼저, 아스팔트 혼합물을 60 ℃에 오븐에 넣어 16시간 동안 숙성시킨다. 아스팔트 혼합물을

담은 팬은 공기가 순환될 수 있도록 팬 바닥에 스페이서를 사용하여 공간을 만들어 둔다.

➂ 3개에 공시체를 만들기에 충분한 배치 혼합물을 준비하거나 여러 개의 공시체를 동시에 제

작할 경우에는 1개에 공시체 양 만큼 배치 혼합물을 준비한다.

➃ 60 ℃에서 숙성이 끝난 후 공시체를 다짐하기 전에 혼합물은 규정된 온도±1 ℃에 오븐에

서 1시간 동안 단기 노화 시킨 후 KS F 2337이나 KS F 2377에 규정되어 있는 다짐기를

사용하여 혼합물을 다짐한다. 공시체의 공극률은 배합설계 기준에 적합하거나, 현장에서 예

상되는 공극률까지 다져야 한다. 공시체의 직경은 101.6 ㎜(또는 150 ㎜) 높이는 62.5 ㎜이

다.

➄ 다짐 후 몰드는 상온에서 24시간 보관 후 몰드에서 공시체를 탈형한다.

➅ 몰드에서 탈형한 공시체는 KS F 2367에 따라㎜단위로 두께를 측정하고, KS F 2446에 따

라 실측밀도를 g/㎤ 단위로 측정한다. 이론 최대 밀도는 KS F 2366에 따라 g/㎤ 단위로

측정한다. 공극률은 KS F 2346에 따라 계산한다.

➆ 계산한 공시체에 공극률에 따라 두 분류(건조상태와 습윤상태)의 공시체에 평균 공극률이

같게 되도록 최소 3개의 공시체를 각각 분류한다.

3.2 코어 공시체 준비

➀ 도로 포장으로부터 코어 공시체를 샘플링 할 경우에는 최소 6개의 코어 공시체를 준비해야

한다.

부속서 Ⅳ-7 배수성 아스팔트 혼합물의 인장강도비 시험방법

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 445

➁ 코어 공시체는 커터 등과 같은 적절한 장비를 사용하여 코어링 한 후 층 별로 컷팅 한 후

실온에서 보관하여 준비한다.

➂ 코어 공시체는 KS F 2367에 따라㎜단위로 두께를 측정하고, KS F 2446에 따라 실측밀도

를 g/㎤ 단위로 측정한다. 이론 최대 밀도는 KS F 2366에 따라 g/㎤ 단위로 측정한다. 공

극률은 KS F 2346에 따라 계산한다.

➃ 계산한 코어 공시체에 공극률에 따라 두 분류(건조상태와 습윤상태)의 공시체에 평균 공극

률이 같게 되도록 최소 3개의 공시체를 각각 분류한다.

3.3 건조상태와 습윤상태에 공시체 준비

두 분류로 나누어진 공시체는 한 분류는 건조상태에서 간접인장강도 시험을 수행하고,

나머지 한 분류는 진공 처리 후 습윤상태에서 간접인장강도 시험을 수행한다.

건조상태에서 시험 할 공시체는 시험 전까지 실온에 방치하고, 포일 등으로 프라스틱

시료함에넣어25℃의항온수조에최고2시간동안 보관후간접인장강도 시험을수행한다.

진공 처리 후 습윤상태에서 시험 할 공시체는 다음과 같은 순서로 준비한다.

① 진공장치 바닥에 철망(망크기 약 4.75 ㎜) 등의 스페이서를 이용하여 간격을 띄운 상태에서

공시체를 넣고, 증류수를 공시체 상단에서 최소 25 ㎜까지 채운다.

② 88 ±2 kPa 범위의 진공압을 10분 동안 가하여 공시체를 포화시킨 후 진공압을 천천히 제

거한다. 공시체의 포화도는 특별히 관리하지 않는다.

③ 포화된 공시체를 60 ±1 ℃에 항온수조에 24 ±1시간 동안 수침한다.

④ 공시체를 수중상태에서 -18 ±3 ℃의 온도로 16시간 이상 냉각한다. 비닐백이나 플라스틱

함 등을 사용할 수 있으며, 어떠한 경우에도 동결중 공시체가 공기중에 노출되면 안된다.

⑤ 공시체를 60 ±1 ℃에 항온수조에 24 ±1시간 동안 수침한다.

⑥ 60 ±1 ℃에 항온수조에서 공시체를 꺼내 25 ±0.5 ℃의 항온수조에 2 ±0.5시간 동안 넣

어둔다. 이때 항온수조에 물이 상승하는 것을 방지하기 위하여 수조에 얼음 등을 사용하여

온도를 유지시킨다.

446 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

4. 간접인장강도 시험방법

건조상태에 공시체와 포화 후 습윤상태의 공시체를 25±0.5℃의 항온수조에서 꺼내

수분을수건으로닦은후즉시KS F 2382에따라간접인장강도시험을수행한다. 시험시에는

공시체를 지그에 올려 넣고 수평과 중심을 맞춘 후 50㎜/min의 재하속도로 수직파괴가

발생할 때까지 하중을 가한 후 최대 하중을 기록한다.

5. 계산

① 인장강도는 촤대 하중 강도값을 아용하여 다음의 식으로 계산한다.

   



여기서,

  = 인장 강도 ( kPa)

 = 최대 하중 (N)

 = 인장 시험 직전에 측정한 공시체 두께(㎜)

 = 공시체 직경(㎜)

② 인장강도비는 다음의 식으로 계산한다.

  

 

  × 

여기서,

 = 인장강도비 (%)

  = 수분처리된 공시체의 평균 인장강도 ( kPa)

   = 건조 공시체의 평균 인장강도 ( kPa)

부속서 Ⅳ-8 택코트 타이어 부착 손실률 시험 방법

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 447

부속서Ⅳ-8

택코트 타이어 부착 손실률 시험 방법

1. 목적

(1) 타이어 미부착 일반 및 개질 유화 아스팔트 사용을 위한 타이어 부착 손실률 시험방법은

다음과 같다.

2. 시험기기

(1) 휠 트래킹 시험기

(2) 항온실 : 60°C 온도를 유지할 수 있는 항온실.

(3) 택코트 도포 판 : 세로 300 ㎜×가로 300 ㎜, 두께 3 ㎜의 슬레이트 보드 (KS L 5114 의

규격에 준하는 섬유강화 시멘트판)

(4) 피점착재 (고무 시트) : 재질이 천연 고무이면서 고무 시트 (두께 1 ㎜)를 직사각형 (길이

300 ± 10 ㎜, 폭 60 ± 3 ㎜)으로 성형한 것.

3. 시료준비

(1) 휠트래킹 시험 시편 위에 설치한 슬레이트 보드에 유제를 0.6 L/㎡의 양으로 솔이나 고무

주걱 등 유제 도포용 기구를 사용하여 균일하게 도포한다. 이때 유제는 한 번에

도포한다.

(2) 상온에서 도포된 유제 내 수분이 완전히 증발될 때까지 양생한다.

(3) 휠 트래킹 시험기의 시험 바퀴가 하강하여 공시체에 닿을 때의 접촉으로 인한 부착을

예방하기 위해 휠 트랙킹 바퀴와 닿는 부분에 섬유 테이프를 300 ㎜ x 100 ㎜ 크기로

아래 그림과 같이 접착시킨다.

448 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

<그림 1> 테스트용 시험체

4. 시험방법 및 결과도출

(1) 제작한 공시체, 성형한 피점착재 (고무 시트)를 60 ± 1 ℃로 조절한 항온실에 4 시간 이상

양생한다.

(2) 시험 직전에 피점착재의 질량을 측정한다.

(3) 피점착재를 공시체의 타이어 주행 위치에 올리고, 624 ± 10N 의 하중으로 타이어를 1 번

왕복시킨다.

(4) 타이어 주행 후, 피점착재를 수직 방향으로 일정한 힘으로 2 초 이내에 벗겨낸다.

(5) 피점착재의 질량을 신속하게 측정하고 점착한 아스팔트 피막 질량을 구한다.

(6) 상기 (2)∼ (5)의 작업을 한 개의 공시체당 3 곳 이상에서 실시한다.

(7) 타이어 부착 손실률은 다음 식을 통해 구한다.

타이어부착손실률질량  타이어주행면적  × 유제고형분도포량 

시험후피점착재질량  시험전피점착재질량

×

부속서 Ⅳ-9 기포 아스팔트 최적 수분함량 결정 방법

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 449

부속서Ⅳ-9

기포 아스팔트 최적 수분함량 결정 방법

1. 일반사항

(1) 기포 아스팔트 혼합물 생산시, 사용되는 물의 양은 기포 아스팔트 혼합물의 성능에 가장

영향을 미치는 인자로 기포 아스팔트 혼합물 생산 전 반드시 실내용 기포 아스팔트 발생

장치를 사용하여 결정하여야 한다.

(2) 기포 아스팔트의 최적 수분함량 결정은 기포 아스팔트의 팽창비(ER, Expansion

Ratio)와 반감기(HL. Half Life) 관계를 통해 결정할 수 있으며, 사용되는 물의 양은

아스팔트의 특성 및 온도에 따라 달리 적용되어야 한다.

2. 최적 수분함량 결정 방법

(1) 기포 아스팔트 혼합물의 최적 수분함량은 다음 순서에 따라 결정한다.

① 실내용 기포 아스팔트 발생 장치에 물 또는 기포발생 수용액과 아스팔트를 채운다. 이때 아

스팔트의 온도는 160 ℃ 이상으로 유지하여야 한다.

② 물의 함량은 아스팔트 사용량 대비 1.0 % ~ 4.0 %를 0.5 % 간격으로 100 kPa 이상의 압력

으로 직경 27 ㎝의 용기에 5초 동안 분사하고, 측정자를 사용하여 반감기 및 팽창비를 측정

한다.

Ÿ 아스팔트 사용량: 물 분사 전 5초 동안 빈 용기에 아스팔트를 분사하여 유출되는 양(g)

Ÿ 반감기: 기포 아스팔트가 최대로 팽창한 부피(Vmax)에서 절반(Vmax / 2)으로 줄어드는데 소요

되는 시간(s)

Ÿ 팽창비: 5 초 동안 물을 분사하여 팽창한 기포 아스팔트의 최대 부피(Vmax)와 기포가 모두 사

라졌을 때의 아스팔트 부피(Vmin)의 부피비(Vmax / Vmin)

③ ①∼②의 과정을 아스팔트 등급에 따라 160~180℃ 범위에서 1가지 온도 조건으로 3회 이상

시험을 수행한다.

④ 물 또는 기포발생 수용액의 함량에 따른 팽창비와 반감기를 도식화하고 교차되는 지점의 물

또는 기포발생 수용액의 함량을 최적 수분함량으로 결정한다.

450 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

< 기포 아스팔트의 최적 수분함량 결정 예 >

< 기포 아스팔트 반감기와 팽창 비 개념도 >

부속서 Ⅳ-10 순환 아스팔트 포장 현장 공용성 평가 기준

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 451

부속서Ⅳ-10

순환 아스팔트 포장 현장 공용성 평가 기준

1. 목적

(1) 이 기준은 부속서 Ⅵ-7 「순환 아스팔트 혼합물 체크리스트」의 3.1 (2)에 따른 순환

아스팔트 포장을 시공하여 최소 2 년 이상 공용 후 포장 성능 평가하기 위해 필요한

사항을 규정함을 목적으로 한다.

(2) 순환 아스팔트 혼합물 생산에 사용하는 재생첨가제나 기타 첨가제의 재료나 시공 공법

관련 사업자는 이 기준에 따라 아스팔트 포장 현장 장기 공용성 평가 및 검증을 받을 수

있다.

2. 일반사항

(1) 시험대상의 순환 아스팔트 포장 재료 및 공법이 신아스팔트 포장과 동등한 공용성을

확보할 수 있는지를 평가한다.

(2) 시험대상의 순환 아스팔트 포장 재료 및 공법을 신아스팔트 포장과 함께 시공하여

평가한다.

(3) 아스팔트 포장 현장 공용성 평가 구간 (이하 “평가구간”이라 한다)은 평가하고자 하는

순환 아스팔트 포장 구간 (이하 “시험구간”이라 한다)과 성능을 비교하기 위한

신아스팔트 포장 구간 (이하 “비교구간”이라 한다)으로 구분된다.

(4) 평가구간을 시공 후 2 년 이상 공용 후 현장 공용성을 조사 및 평가하여야 한다.

(5) 아스팔트 포장 현장 공용성 시험은 「국가표준기본법」 제 23 조에 따른 공인시험기관,

「과학기술분야 정부출연연구기관 등의 설립ᆞ운영 및 육성에 관한 법률」제 8 조에 따른

정부출연연구기관, 「민법」 제 32 조에 따른 학술단체 중 아스팔트 포장 관련

한국도로학회, 한국아스팔트학회에서 할 수 있다.

452 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

(6) 공용성 평가 보고서는 필요시 「과학기술분야 정부출연연구기관 등의 설립ᆞ운영 및

육성에 관한 법률」제 8 조에 따른 정부출연연구기관, 「민법」 제 32 조에 따른 학술단체

중 아스팔트 포장 관련 한국도로학회, 한국아스팔트학회 등에서 검증할 수 있다.

(7) 아스팔트 포장 현장 공용성 시험을 실시하는 기관은 포장 시공시에 참관하여 해당 제품이

시공되는지 확인하고, 배합설계와 시공 및 준공 관련 자료를 확보하여야 한다. 다만,

시공시 참관이 어려울 경우에는 포장 조사 전에 발주기관이나 시공 주관기관에서 시공

관련 자료를 확보할 수 있어야 한다.

(8) 아스팔트 포장 현장 공용성 평가 및 검증 결과를 건설공사에 적용시 다음 각 사항에

적합하여야 한다.

① 순환 아스팔트 포장 재료는 시험구간에 사용한 재생첨가제 또는 기타 첨가제 제품의 구성 성

분이나 종류와 비교하여 변동이 없어야 한다.

② 순환 아스팔트 포장시 시공장비, 양생시간 등의 시공공법은 시험구간 시공시의 시방서 또는

시공공법과 비교하여 변동이 없어야 한다.

③ 순환 아스팔트 포장 재료 생산에 사용하는 아스팔트 콘크리트용 순환골재의 사용비율은 시

험구간에 사용한 아스팔트 콘크리트용 순환골재의 사용비율(소수 첫째 자리에서 반올림한

정수) 이상 이어야 한다.

④ 건설공사의 시공구간은 평가구간이 시공된 도로의 도로법 제10조에 따른 도로 등급 이하이

어야 한다.

3. 평가구간 기준

(1) 평가구간은 다음 각 사항의 어느 하나에 해당하여야 한다.

① 정부, 지자체, 공공기관의 발주공사, 시범사업, 시험시공 등으로 시공된 구간

② 공인시험기관, 국책 연구기관, 관련 학회 주관으로 시공된 구간

(2) 평가구간은 시험구간과 비교구간으로 구분되며, 각 구간을 평가할 수 있도록 다음 각

사항에 적합하여야 한다.

① 시험구간과 비교구간은 동일한 차로에 전폭으로 연속하여 시공하여야 한다. 다만 각 구간 중

간에 50 m 이내의 조정구간을 둘 수 있다.

② 시험구간과 비교구간의 시공일은 동일해야 한다. 다만 시공 현장 여건에 따라 시험구간과 비

교구간의 시공일 차이는 최대 15일 이하이어야 하며, 관련 사유를 평가 보고서에 포함하여야

부속서 Ⅳ-10 순환 아스팔트 포장 현장 공용성 평가 기준

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 453

한다.

③ 시험구간과 비교구간은 각 50 m 이상이어야 하며, 시공이음부가 평가에 영향을 주지 않도록

시공구간은 시험구간이나 비교구간보다 10m 이상 더 긴 연장으로 시공한다.

④ 시험구간과 비교구간의 하부구조나 포장 단면두께는 동일하여야 한다.

⑤ 평가구간 전․후 100 m 이내 및 평가구간 중간에 교통흐름이 바뀔 수 있는 교차로나 분기점

등이 없어야 한다.

⑥ 비교구간은 시험구간의 평가 기준으로 사용된다. 따라서 시험구간에 대한 현장 공용성을 비

교하기에 적합한 종류의 신규 가열 아스팔트 혼합물로 비교구간을 시공하여야 한다. 일반적

으로 시험구간과 비교하여 동등한 성능의 아스팔트 혼합물을 비교구간에 시공한다.

⑦ 평가구간은 표층에 시공하여야 한다. 다만 기층에만 시공되는 재료는 상부에 최대 5 ㎝의 표

층을 시공할 수 있다. 표층에 시공하는 재료는 침입도 등급 60-80 아스팔트를 사용하고, 개

질첨가제를 사용하지 않은 WC-1 ~ 4 종류의 신규 가열 아스팔트 혼합물이어야 한다.

⑧ 평가구간은 추적조사가 용이하도록 조정구간을 제외한 각 구간의 시점과 종점에 표지판을

설치한다. 설치되는 표지판은 교통안전에 문제가 없어야 한다.

그림 1. 평가구간 (예)

(3) 평가받고자 하는 구간이 이 기준의 발간시점 이전에 시공된 경우에는 시험구간과

비교구간의 공용일, 교통량, 포장 단면구조 등을 현장 공용성 시험 기관에서 검토하여

적합할 경우 평가구간으로 적용할 수 있다.

4. 조사 방법

454 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

(1) 노면 조사차량을 이용하여 평가구간의 균열, 소성변형, 종단평탄성, 포트홀 등 포장

상태를 평가하며, 노면 조사장비 및 조사 시스템은 다음 각 사항에 적합하여야 한다.

① 1 ㎜ 이하 균열 분해능을 가지는 고해상도 카메라를 이용하여 노면 사진을 촬영하여 노면 영

상 자료를 얻을 수 있어야 한다. 또한 노면 영상 자료는 10m로 구분된 사진자료로 보관될

수 있어야 한다.

② 소성변형은 다수의 레이저 변위센서 등 고정밀 센서를 이용하며, 좌·우 차바퀴 주행부의 포

장 표면 높이를 측정할 수 있어야 한다.

③ 종단평탄성은 정밀도 0.1 ㎜ 이하의 고정밀 센서를 차량의 주행궤적과 동일하게 양측 바퀴

부분에 장착하여 측정한다. 10m 단위로 IRI (m/km)를 산출할 수 있어야 한다.

④ 평가구간을 구분할 수 있도록 표지판 등을 포함한 사진자료를 10m 단위로 촬영한다.

(2) 종단평탄성 조사 및 보고 방법은 다음 각 사항에 적합하여야 한다.

① 조사차량의 측정센서로 종단평탄성(IRI)를 측정하여 10 m 단위로 좌·우 센서의 측정값을

계산한다.

② 종단평탄성 (m/km)은 좌·우 측정값의 각각의 평균을 구하고 두 값 중 큰 값을 적용하며,

평균과 표준편차를 보고한다. 다만 고속국도는 좌·우 측정값의 평균을 적용할 수 있다.

(3) 소성변형 조사 및 보고 방법은 다음 각 사항에 적합하여야 한다.

① 조사차량의 측정센서로 좌·우 차바퀴 주행부의 소성변형 깊이를 측정한다.

② 소성변형 깊이는 좌·우 차바퀴 주행부의 최대 깊이 중 큰 값을 적용한다.

③ 소성변형 깊이( ㎜)를 10m 단위로 계산한 후 각 구간의 평균 및 표준편차를 보고한다.

(4) 노면 영상 자료를 이용한 균열률 등의 조사 및 보고 방법은 다음 각 사항에 적합하여야

한다.

① 조사차량의 고해상도 카메라로 노면 영상을 촬영하여 노면 영상 자료를 얻는다.

② 선형균열은 종방향 균열, 횡방향 균열, 블록균열(저온균열) 등이다.

③ 면적균열은 거북등 균열, 포트홀, 소파보수 면적 등이다. 다만, 지하시설물 관련한 긴 연장의

유틸리티 컷(utility cut)은 결함분석에서 제외한다.

④ 균열률 분석은 다음의 2종류 방법 중에 선택하여 적용한다.

Ÿ 노면 영상자료의 도로 포장에 30 ㎝의 가상 격자망을 설정하여 10m 단위의 균열이 포함된 격

자망 개소를 면적균열개소와 선형균열개소로 자동으로 수치화하여 균열률을 식(1)에 따라 계

산한다.

부속서 Ⅳ-10 순환 아스팔트 포장 현장 공용성 평가 기준

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 455

균열률   × 차로폭 

면적균열개소×   선형균열개소×  

×  (1)

Ÿ 10m 단위의 면적균열 누적값과 선형균열길이 누적값을 이용한 균열률을 식(2)에 따라 계산

한다.

균열률   × 차로폭 

면적균열   선형균열길이  ×  

×  (2)

⑤ 10m 단위로 계산한 균열률로 각 구간별 균열률 평균 및 표준편차를 계산하여 보고한다.

⑥ 라벨링, 스트립핑, 골재박리 등은 구별하여 기타사항으로 보고한다.

(5) 시험구간의 아스팔트 포장 코어 샘플을 최소 3 개 이상 채취하며, 시험대상 포장층과

인접 포장층의 부착상태와 파손여부 등을 육안검사하여 코어 및 층간부착성 시험결과를

보고한다.

5. 평가 방법

(1) 평가 결과의 종단평탄성, 소성변형 깊이, 균열률 등을 검토하여 시험구간의 공용성이

비교구간과 비교하여 동등한 성능 이상인지와 코어 및 부착성이 적합한지 평가한다.

(2) 비교구간의 종단평탄성, 소성변형 깊이, 균열률 조사 결과에 10 %를 더하여 동등성 평가

기준으로 결정한다. 다만, 각 항목의 동등성 평가 기준은 비교구간의 결과에 다음 해당

값을 합한 값 이상이어야 한다.

① 종단평탄성 : 0.4 m/km

② 소성변형 깊이: 1.6 ㎜

③ 균열율 : 2 %

(3) 시험구간의 종단평탄성, 소성변형 깊이, 균열률 조사결과를 비교구간과 비교한 현장

공용성 동등성 평가방법은 다음과 같다.

① 시험구간의 조사결과가 동등성 평가 기준 이하일 경우 「동등」한 것으로 평가한다.

② 시험구간의 조사결과가 동등성 평가 기준을 초과할 경우는 「부적합」한 것으로 평가한다.

③ 비교구간에 균열이 없을 경우에는 시험구간도 균열이 없는 것을 「동등」한 것으로 평가하

며, 그렇지 않을 경우 「부적합」한 것으로 평가한다.

④ 시험구간의 조사결과가 비교구간의 조사결과에 10 %를 감한 값 이하일 경우는 동등한 성능

이상이며, 「우수」한 것으로 평가한다.

456 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

(4) 시험구간의 시험대상 포장층의 코어 샘플이 채취 중 부스러지는 파손없이 채취되고, 인접

포장층과의 부착상태가 양호할 경우에는 코어 및 층간부착성 시험결과가 적합하며,

그렇지 않을 경우 부적합한 것으로 평가한다.

(5) 현장 공용성에 대한 모든 평가에 부적합 사항이 없을 경우 시험구간은 비교구간과

비교하여 동등한 성능인 것으로 평가한다.

6. 평가 보고서

(1) 아스팔트 포장 현장 공용성 평가 보고서에는 다음 각 내용을 포함하여야 한다.

① 평가기술 개요 (기술명, 기술개발 업체명, 시험구간·비교구간 아스팔트 혼합물 종류, 시험

구간의 아스팔트 콘크리트용 순환골재 비율)

② 아스팔트 포장 시공 개요 (공사명, 시공사, 감리단, 플랜트, 시공일, 시공 위치·연장, 포장

차로 및 포장층 등)

③ 포장 평가 개요 (조사일, 조사자, 포장 평가 방법)

④ 평가구간의 공용 후 도로 조사 및 시험 결과

Ÿ 평가구간의 각 구간별 10m 단위 소성변형깊이( ㎜), IRI (m/km), 균열률(%), 기타사항

Ÿ 평가구간의 각 구간별 평균 소성변형깊이( ㎜), IRI (m/km), 균열률(%) 및 각 표준편차

Ÿ 평가구간의 소성변형깊이, IRI, 균열률, 코어 및 층간부착성 평가결과

⑤ 종합 의견(평가기술의 현장 공용성이 비교구간과 비교하여 동등한 성능 여부)

⑥ 첨부자료

Ÿ 아스팔트 포장 시공시 아스팔트 혼합물 배합설계 자료

Ÿ 아스팔트 포장 시공 결과 또는 준공 자료

Ÿ 평가구간 사진 자료 등

부속서 Ⅳ-11 순환 아스팔트 포장 포장가속시험 기준

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 457

부속서Ⅳ-11

순환 아스팔트 포장 포장가속시험 기준

1. 목적

(1) 이 기준은 부속서 Ⅵ-7 「순환 아스팔트 혼합물 체크리스트」의 3.1 (2)에 따른 순환

아스팔트 포장을 시공하여 포장가속시험기 (APT)로 평가하기 위해 필요한 사항을

규정함을 목적으로 한다.

(2) 순환 아스팔트 혼합물 생산에 사용하는 재생첨가제나 기타 첨가제의 재료나 시공 공법

관련 사업자는 이 기준에 따라 아스팔트 포장 현장 장기 공용성 평가 및 검증을 받을 수

있다.

2. 일반사항

(1) 시험대상의 순환 아스팔트 포장 재료 및 공법이 신아스팔트 포장과 동등 또는 그 이상의

공용성을 확보할 수 있는지를 평가한다.

(2) 포장가속시험에 의한 장기 공용성 평가는 평가하고자 하는 순환 아스팔트 포장 구간

(이하 “시험구간”이라 한다)과 성능을 비교하기 위한 신아스팔트 포장 구간 (이하

“비교구간”이라 한다)으로 구분된다.

(3) 시험구간을 비교구간과 함께 <그림 1>과 같이 인접 시공하고 동일한 온도와 동일한

하중조건에서 반복하중을 재하하여 장기 공용성을 비교 평가한다.

<그림 1> 포장가속시험을 위한 시험구간과 비교구간의 배치 (세줄 표시는 소성변형 조사위치)

458 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

(4) 아스팔트 포장 현장 공용성 시험은 「국가표준기본법」 제23조에 따른 공인시험기관,

「과학기술분야 정부출연연구기관 등의 설립ᆞ운영 및 육성에 관한 법률」제8 조에 따른

정부출연연구기관, 「민법」 제32 조에 따른 학술단체 중 아스팔트 포장 관련 한국도로학회,

한국아스팔트학회 또는 실물(Full-scale) 포장가속시험기를 보유한 기관에서 할 수 있다.

(5) 공용성 평가 보고서는 필요시 「과학기술분야 정부출연연구기관 등의 설립ᆞ운영 및

육성에 관한 법률」제 8 조에 따른 정부출연연구기관, 「민법」 제 32 조에 따른 학술단체

중 아스팔트 포장 관련 한국도로학회, 한국아스팔트학회 등에서 검증할 수 있다.

(6) 포장가속 시험을 실시하는 기관은 시험구간 시공시 해당 제품과 동일한 혼합물이

시공되는지 확인하고, 배합설계와 시공 관련 자료를 확보하여야 한다.

3. 평가구간 시공

(1) 표층용 재료를 평가할 경우 비교구간은 일반 가열 아스팔트 혼합물을 시공한다.

(2) 기층용 재료를 평가하는 경우 비교구간은 일반 가열 아스팔트 기층을 시공하고, 상부에

최대 5 ㎝이내의 표층을 시공할 수 있다.

(3) 포장 각층의 두께는 <그림 2>를 표준으로 한다.

<그림 2> 포장가속시험의 포장구조

부속서 Ⅳ-11 순환 아스팔트 포장 포장가속시험 기준

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 459

4. 하중재하 및 포장상태조사

(1) 하중재하 준비작업 : 포장상태 조사가 동일지점에 대해 이루어지도록 <그림 1>과 같이

조사위치를 표시하고, 필요한 계측기 등을 설치한 후 초기포장상태 (변형 및 균열)를

기록한다.

(2) 하중 재하는 1 차 시험으로 상온에서 피로균열시험을 실시하고, 2 차 시험으로

일반적으로 40 ~ 50C 의 고온에서 소성변형시험을 실시한다.

(3) 하중의 크기는 실험 및 장비여건에 따라 달라질 수 있으며, 8.2 톤 단축하중으로 환산된

ESAL 교통량으로 환산하여 누적 하중수를 표시한다.

(4) 피로균열시험은 상온에서 100 만 ESALs 까지 실시하고 이때의 균열율 및 변형량을

측정한다.

(5) 소성변형 시험은 피로균열이 끝난 시험체를 그대로 활용할 수 있으며, 40 ~ 50C 의

고온에서 최종 변형이 시험구간 또는 비교구간중 어느한 곳에서 13 ㎜이상 발생될 때까지

실시한다. 다만, 소성변형 시험으로 최종 변형이 13 ㎜ 이상 발생할 때까지 상온에서

실시할 수 있다.

(6) 포장상태 조사는 균열 및 소성변형을 측정한다. 균열은 육안 또는 노면 촬영 등으로

기록한다. 소성변형은 ASTM-E1703E 에의한 방법으로 측정한다. 소성변형은

포장재료별 <그림 1>에 표시된 각 3 개소에서 측정하되 변형깊이 중 가장 큰 곳의 깊이를

적용하여 3 개소의 평균치를 사용한다.

(7) 포장상태 조사는 정기적으로 실시하여 반복하중에 따른 결함의 진행패턴을 확인할 수

있도록 한다.

(8) 시험구간의 아스팔트 포장 코어 샘플을 최소 3 개 이상 채취하며, 시험대상 포장층과

하부 포장층 간의 부착상태와 파손여부 등을 육안 검사하여 결과를 보고한다.

5. 동등성 평가 방법

(1) 평가 결과는 기본적으로 소성변형 깊이 및 균열률 등을 검토하여 시험구간의 공용성이

비교구간과 비교하여 동등한 성능 이상인지를 평가하는 것을 기본으로 하며, 추가적으로

코어채취를 통한 하부층과의 부착성 및 코어 파손 여부 등을 평가한다.

460 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

(2) 소성변형의 동등성 평가기준은 시험구간의 최종 소성변형이 비교구간의 최종 소성변형

보다 1.6 ㎜이상 더 크지 않으면 동등한 것으로 평가하여 「적합」으로 평가한다.

(3) 균열율은 정해진 반복하중 재하결과 시험구간의 균열율이 비교구간의 균열율 보다 2

%이상 크지 않으면 동등한 것으로 평가하여 「적합」으로 평가한다. 단, 이 때

비교구간에 균열이 없을 경우에는 시험구간도 균열이 없어야 동등한 것으로 평가하며,

그렇지 않을 경우 「부적합」으로 평가한다.

(4) 시험구간의 조사결과가 비교구간의 조사결과에 10 %를 감한 값 이하일 경우는 동등 성능

이상이며, 「우수」한 것으로 평가한다.

(5) 시험구간의 시험대상 포장층의 코어 샘플이 채취 중 부스러지는 파손 없이 채취되고,

하부 포장층 과의 부착상태가 양호할 경우에는 코어 및 층간 부착성 시험결과가

「적합」하며, 그렇지 않을 경우 「부적합」한 것으로 평가한다.

(6) 이상의 모든 평가에 「부적합」 사항이 없을 경우 시험구간은 비교구간과 비교하여

동등한 성능인 것으로 평가하여 「적합」으로 평가한다.

6. 평가 보고서

포장가속시험을 통한 아스팔트 포장 장기 공용성 평가 보고서에는 다음 각 내용을 포함하여야

한다.

① 평가기술 개요 (기술명, 기술개발 업체명, 시험구간·비교구간 아스팔트 혼합물의 종류, 시

험구간의 아스팔트 콘크리트용 순환골재 비율)

② 시험구간 시공 개요 (공사명, 시공사, 플랜트, 시공일, 시공 위치·연장, 포장구조 등)

③ 포장 평가 개요 (조사일, 조사자, 포장 평가 방법)

④ 평가구간의 공용 후 포장상태 조사 및 시험 결과

Ÿ 평가구간의 각 구간별 조사지점의 소성변형깊이( ㎜), 균열률 (%) 및 기타사항

Ÿ 평가구간의 각 구간별 평균 소성변형깊이( ㎜), 균열률 (%)

Ÿ 평가구간의 코어 및 층간부착성 평가 결과

⑤ 종합 의견(평가기술의 장기 공용성이 비교구간과 비교하여 동등한지 여부)

⑥ 첨부자료

Ÿ 시험포장 에 사용된 시험구간 및 비교구간 혼합물의 배합설계 자료

Ÿ 평가구간 사진 자료 등