아스팔트 콘크리트 포장 시공 4

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

 

제4장 아스팔트 콘크리트 포장 시공

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 143

제4장 아스팔트 콘크리트 포장 시공

1. 일반사항

(1) 가열 아스팔트 혼합물 및 중온 아스팔트 혼합물, 순환 가열(또는 중온) 아스팔트 혼합물,

순환 상온 아스팔트 혼합물, 배수성․저소음 아스팔트 혼합물, SMA 혼합물 포장에

적용한다.

(2) 아스팔트 콘크리트 포장의 시공은 시공 전 사전 준비작업과 아스팔트 혼합물의 운반 및

포설, 다짐으로 이루어지는 순차적 공정을 모두 포함하며, 각 시공 공정에 따른 적정한

장비 및 방법 등이 적용될 수 있도록 관리하여야 한다.

(3) 본포장의 시공 전에 반드시 시험포장을 실시하여 적정 장비를 선정하고, 포설두께 및

다짐 방법, 다짐횟수, 다짐밀도 등을 확인하여 이를 본포장에 적용하여야 한다.

(4) 아스팔트 콘크리트 포장 품질관리 담당자는 포장시공 (감리)전문화과정 교육을 이수

하여야 하며, 시공장비 운전사 등은 포장 기능원 교육을 이수하여야 한다.

해 설

▊아스팔트 콘크리트 포장 시공

• 아스팔트 콘크리트 포장의 시공은 운반, 포설, 다짐 등의 순차적인 공정으로 이뤄진다.

• 운반 작업은 아스팔트 플랜트에서 생산된 아스팔트 혼합물을 현장(포설 전)까지

운반하는 공정으로 재료 분리(골재 분리와 온도 분리)를 중점적으로 관리한다.

• 포설 작업은 정해진 포설 속도를 일정하게 유지하며, 아스팔트 혼합물의 재료 분리가

발생하지지 않도록 포설한다. 포설작업 중에 시공 이음부의 다짐밀도 저감이 최소화될

수 있도록 하며, 시공 중 아스팔트 혼합물 온도가 낮아지지 않도록 연속적으로 시공한다.

• 다짐작업에서 롤러는 페이버와 일정한 거리 범위 내에서 운용하여야 하며, 포설된

아스팔트 혼합물이 과도하게 식기 전에 적정 온도에서 다짐작업을 진행한다.

144 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

• 2009년부터한국건설기술연구원주관으로건설기술교육원에서포장시공(감리)전문화과정

교육과 포장 기능원 교육을 실시하고 있다.

• 포장시공(감리)전문화과정은 아스팔트 플랜트, 시공사, 감리사 등의 품질관리 담당자가

이수하여야 하며, 포장 기능원 교육은 아스팔트 포장 업체의 시공장비 운전자와

시공관리 담당자가 이수하여야 한다. 그 외 규정은 국토교통부 도로공사표준시방서의

해당 규정을 적용한다.

2. 재료

(1) 아스팔트 혼합물은 제 3 장의 아스팔트 혼합물 기준에 적합하여야 한다.

(2) 공급원 승인권자는 시공 전에 아스팔트 혼합물의 공급원 승인을 하여야 한다.

3. 시공장비

3.1 유화 아스팔트 살포 장비

(1) 프라임 코트 또는 택 코트를 위한 유화 아스팔트 살포장비는 아스팔트 디스트리뷰터를

사용하여야 한다. 다만, 아스팔트 디스트리뷰터의 출입이 곤란하거나 협소한 곳에는

감독자의 승인을 받아 엔진 아스팔트 스프레이어 또는 핸드 아스팔트 스프레이어를

사용한다.

(2) 아스팔트 디스트리뷰터는 유화 아스팔트를 균일하게 살포할 수 있어야 하며, 가열 및

온도 표시장치, 시간당 주행거리를 표시하는 회전속도계, 노즐에서 분사되는 유화

아스팔트량을 표시하는 살포량 기록장치가 있어야 한다.

3.2 아스팔트 혼합물 운반 장비

(1) 아스팔트 플랜트에서 생산한 아스팔트 혼합물을 시공현장으로 운반하는 장비는

덤프트럭을 사용한다.

(2) 운반장비는 아스팔트 포장 시공에 필요한 소요 대수를 확보하여야 한다.

제4장 아스팔트 콘크리트 포장 시공

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 145

(3) 운반장비의 적재함의 바닥은 요철없이 편평하여야 한다.

(4) 아스팔트 혼합물 운반시에는 운반 장비 적재함의 아스팔트 혼합물 전체 표면이 바람 등

외기에 직접 닿지 않도록 보온 덮개로 덮어야 한다.

(5) 운반 트럭의 덮개는 파손이 없는 방수와 내열성이 우수한 재질로 된 것이어야 하며, 운반

및 포설 대기 중에 외기 순환에 따른 온도 저하를 방지할 수 있는 구조이어야 한다.

(6) 트럭 적재함 옆면 중앙부에 운반온도 측정구가 설치되어 있어야 한다.

해 설

▊운반 장비 보온 덮개

• 아스팔트 혼합물의 운반 중에 아스팔트 혼합물 표면과 내부의 온도에 차이가 생기면

다짐효과의 차이로 인하여 시공 후에 조기 파손을 일으킬 수 있다.

• 따라서 계절에 관계없이 운반장비의 적재함에 바람 등 외기가 닿지 않도록 자동 또는

수동 방식의 보온 덮개를 사용하여야 한다.

• 일반 토공 재료 운반용으로 제작된 바람이 침입할 수 있는 자동 덮개가 설치하면

아스팔트 혼합물과 밀착되지 않아 보온기능이 거의 없으므로 보온의 효과를 높이기 위해

적재함 전체 표면에 수동으로 보온 덮개로 덮어야 한다.

< 운반장비 자동 보온 덮개 >

146 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

▊운반 장비 운반온도 측정구

• 현장에도착한아스팔트혼합물의온도를빠르게측정하기위해서적재함옆면중앙부에직경

1㎝ 이하의 운반온도 측정구가 있어야 하며, 온도계의 탐침봉을 삽입할 수 있어야 한다.

< 운반장비의 적재함 옆면 중앙부의 혼합물 온도 측정구 및 측정 >

▊운반 장비 소요 대수 결정 방법

① 아스팔트 혼합물 시간당 소요 질량 계산

아스팔트 혼합물 시간당 소요량(t/h) = 계획포설량 (t/일) / 포장시공 시간(h)

② 아스팔트 혼합물 여유 질량 계산 및 적합성 검토

아스팔트 혼합물 여유 질량(t/h) =

아스팔트 혼합물 생산량(t/h)-아스팔트 혼합물 시간당 소요량

* 아스팔트 혼합물 여유 질량은 0 t 이상이어야 함

③ 운반 총횟수 계산

운반 총횟수(회) = 계획 포설량(t/일) / 트럭 평균 적재질량(t)

④ 운반사이클 시간 계산

운반사이클시간(min) = 플랜트지체시간(min) + 적재시간(min) + 계근시간(min) +

운반시간(min) + 현장 지체 시간(min) + 덤프시간(min) + 회송시간(min)

⑤ 운반사이클 1회당 시간 계산

운반사이클(h/회) = 운반사이클 시간 / 60

⑥ 운반 장비당 운반가능 횟수 계산

운반 장비당 운반가능 회수(회/대) = 포장시공 시간(h) / 운반사이클(h/회)

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아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 147

⑦ 운반 장비 소요 대수 계산

운반 장비 소요 대수(대) = 운반 총횟수(회) / 운반 장비당 운반가능 횟수(회/대)

⑧ 운반가능 횟수 계산

운반 가능 횟수(회) = 운반 장비당 운반가능 횟수(회/대)×운반 장비 소요대수(대)

⑨ 운반 여유 횟수 계산 및 적합성 검토

운반 여유 횟수(회) = 운반 가능 횟수(회)-운반 총횟수(회)

* 운반 여유 횟수는 0 회 이상이어야 함

▊운반 장비 점검사항

• 운반 장비의 대수 및 적재 가능 질량

• 적재함 바닥의 요철 유무

• 보온 덮개 유무와 적재함 전체표면 밀폐가능 여부 및 파손 여부

• 트럭의 적재함 옆면 중앙부 위치에 운반온도 측정구(직경 1㎝ 이하) 설치 유무

3.3 아스팔트 혼합물 포설 장비

(1) 아스팔트 포장 시공시 포설 장비는 아스팔트 페이버를 사용한다.

(2) 아스팔트 페이버는 자주식으로 설계도서에 표시한 선형, 경사 및 크라운에 일치되도록

포설할 수 있는 자동센서가 부착된 장비이어야 한다.

(3) 아스팔트 페이버는 호퍼, 스크류, 조절스크리드 및 진동탬퍼를 장치한 것으로 혼합물의

공극률에 따라 작업속도를 조절하고, 평탄하게 포설할 수 있어야 한다.

해 설

▊아스팔트 페이버

• 아스팔트 페이버는 무한궤도형(Crawler Type)과 차륜형(Wheel Type)이 있으며,

국내에서는 주로 무한궤도형이 사용된다.

• 아스팔트 페이버는 아스팔트 혼합물의 포설두께 조절, 표면 균질성 확보, 평탄성 확보,

148 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

초기다짐 효과 등에 중요한 영향을 미친다.

• 아스팔트 페이버는 일반적으로 아스팔트 혼합물을 받는 호퍼(Hopper), 아스팔트

혼합물을 후방에 보내는 바 피이더(Bar Feeder), 아스팔트 혼합물을 포설하고 다짐하는

탬퍼와 아스팔트 혼합물의 층 두께를 조절하여 표면을 고르는 스크리드(Screed) 등의

장치를 갖추고 있다.

• 초기다짐 장치는 탬퍼의 상하작동, 스크리드의 진동, 양자 병용 등의 세 가지 형식이

있다. 특히, 초기에 다짐효과를 높이기 위해 대형 탬퍼나 프레셔바(Pressure Bar)등을

사용한 하이 콤팩션(High Compaction)형이 있다.

• 아스팔트 페이버의 포설폭은 최소 2.4~3m, 최대 4.5m 의 기종이 주로 있으며 10m를

넘거나 폭 2m 이하의 기종도 있다.

• 포설폭의 조정은 스크리드 익스텐션(Screed Extension) 탈착형과 유압으로 신축할 수

있는 스크리드 장착형이 있다.

< 무한궤도형 아스팔트 페이버 >

▊아스팔트 페이버 점검사항

• 장비의 가동 상태

제4장 아스팔트 콘크리트 포장 시공

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 149

• 포설두께 자동 조절 장치의 장착 유무 및 작동 상태

• 스크리드의 작동 상태 및 가열판의 작동 상태

• 진동 탬퍼의 작동 상태

• 호퍼와 컨베이어의 작동 상태

3.4 아스팔트 혼합물 다짐 장비

(1) 다짐장비는 머캐덤 롤러, 탄뎀 롤러, 타이어 롤러, 진동 탄뎀 롤러 등을 사용할 수 있다.

(2) 다짐장비의 질량은 <표 4.1>을 만족하여야 하며, 사용 전에 반드시 다짐장비 질량을

계근하여 적합여부를 확인하여야 한다.

구분

1차다짐 2차다짐 3차 다짐

머캐덤

롤러

진동탄뎀

롤러

타이어

롤러

탄뎀 롤러 탄뎀 롤러

표층용,

중간층용

10 t 이상 8 t 이상 10 t 이상 8 t 이상 6 t 이상

기층용 12 t 이상 10 t 이상 12 t 이상 10 t 이상 8 t 이상

<표 4.1> 다짐장비 질량 기준

(3) 배수성․저소음 아스팔트 콘크리트 포장의 다짐장비는 머캐덤 롤러, 탄뎀 롤러, 진동 탄뎀

롤러를 사용하며, 1 차 다짐에 사용하는 머캐덤 롤러는 12 t 이상, 2 차 다짐에 사용하는

진동 탄뎀 롤러는 10 t 이상, 3 차 다짐에 사용하는 탄뎀 롤러는 6 t 이상으로 한다.

(4) 다짐 장비는 전ᆞ후진 방향전환 시 노면에 충격을 가하지 않는 자주식으로 아스팔트

혼합물이 롤러 바퀴에 부착되지 않도록 바퀴에 부착 방지제를 공급하는 장치가

구비되어야 한다.

(5) 롤러의 사용대수는 공사의 규모, 플랜트 능력, 다짐 두께와 면적, 공사구간 내의 여건,

롤러의 다짐능력 등을 고려하여 결정한다.

(6) 다짐장비는 일반적으로 시험포장으로 결정하며, 결정된 장비를 본 포장에서 동일하게

적용하여야 한다.

150 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

해 설

▊다짐장비

• 다짐장비는 포설 후 밀도의 확보와 포장면의 평탄성을 확보하기 위해 사용된다.

• 일반적으로 1차 다짐과 2차 다짐, 마무리 다짐인 3차 다짐으로 이어지는 시공 공정에서

진동 및 무진동 철륜 롤러와 타이어 롤러 등이 각 시공 공정에 따라 투입된다.

• 철륜 롤러에는 머캐덤 롤러와 무진동 및 진동 탄뎀 롤러가 사용된다. 진동 탄뎀 롤러로

시공하더라도 진동을 가하지 않으면 무진동 탄뎀 롤러로 적용한다.

▊다짐 공정에 따른 다짐장비의 종류

① 1차 다짐 : 머캐덤 롤러 또는 진동 탄뎀 롤러

② 2차 다짐 : 타이어 롤러 또는 무진동 탄뎀 롤러

③ 마무리 다짐 : 무진동 탄뎀 롤러

▊다짐장비의 선압력 또는 접지압 기준

• 1차다짐에사용하는롤러의선압력(線壓力)은35㎏/㎝ 이상을표준으로한다. 선압력의

계산식은 다음과 같다.

선압력 철륜폭

철륜에걸리는중량 ㎏㎝

• 2차 다짐에 무진동 탄뎀 롤러를 사용하면 선압력은 55~70㎏/㎝이어야 하며, 계산식은

상기 식을 적용한다.

• 타이어 롤러의 접지압은 3~6㎏/㎠이며 최대 7㎏/㎠이다.

▊다짐장비의 점검 사항

• 장비의 가동 상태

• 최소 다짐장비 질량 통과 유무

• 타이어 롤러의 타이어 공기압이 적정하고, 각 타이어 공기압의 동일 여부

• 타이어 롤러의 마모 상태 및 예비품의 유무

제4장 아스팔트 콘크리트 포장 시공

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 151

• 철륜 롤러의 부착 방지제 분사 노즐 상태

• 진동 철륜 롤러의 진동 장치 가동 상태

• 출발 ․ 정지 시 롤러의 유연성 상태

4. 시험포장

4.1 일반사항

(1) 본포장의 시공 전 반드시 시험포장을 실시하여 적정 장비를 선정하고, 포설두께 및 다짐

방법, 다짐횟수, 다짐 밀도 등을 확인하여 이를 본포장에 적용한다. 다만, 유지보수 공사,

임시가도 포장, 교면포장 등에서 발주자의 승인시 시험포장을 실시하지 않을 수 있다.

(2) 감독자는 시험포장 15 일 전에 시험포장 계획서를 발주자에게 제출하여 승인받아야 하며,

시험포장 결과보고서는 시험포장 후 15 일 이내에 발주자에게 제출하여야 한다.

(3) 시험포장 계획서에는 시험포장 구간, 생산시설 점검결과, 아스팔트 혼합물, 시공 방법

등의 내용을 포함하여야 하며, <표 4.2>에 적합하여야 한다.

(4) 시험포장 후 아스팔트 혼합물 품질변동으로 공급원 재승인시 기준밀도가 기존 대비 ±0.05

g/㎤ 범위 이내이고, 시공 장비의 변화가 없다면 시험포장 재실시 여부를 감독자와 협의하여

결정한다.

(5) 다른 공사현장의 시험포장 결과가 있으면 별도의 시험포장 없이 시공할 수 있다. 다만

다음 각 호를 만족하여야 한다.

① 시험포장 시공일이 90 일 이내임

② 아스팔트 플랜트가 같음

③ 아스팔트 혼합물이 같은 종류이며, 기준밀도 차이가 ± 0.05 g/㎤ 범위임

④ 시공장비의 제원이 같음

⑤ 포장층별 목표두께가 같음

(6) [부속서 Ⅵ-4 시험포장 체크 리스트] 에 따라 점검하여 적합여부를 확인하여야 한다.

(7) 시험포장 전에 다짐장비를 계근하여 질량의 적합여부를 검토하여야 하고, 계근 후 기록과

관련 사진을 보관하여야 한다.

(8) 시험포장 시공 전에 기존 포장면에 대하여 프라임 코트, 택 코트 등의 표면처리를

실시하여야 한다.

152 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

(9) 시험포장에 적용하는 아스팔트 플랜트와 포장 장비 등은 본 포장에 적용하는 장비와 같아야 한다.

(10) 아스팔트 플랜트에서 현장 배합설계 및 시험생산 결과에 따라 아스팔트 혼합물을

생산하여 시험포장을 실시하여야 한다.

(11) 시험포장 중에 아스팔트 혼합물의 최적 아스팔트 함량, 생산온도, 포설온도 등을 검토하여야

하며, 감독자는 시험포장 전에 생산온도, 포설온도 등을 지정하고 이에 따라 관리하여야 한다.

항목 시험방법 및 기준

□ 시험포장 구간

◦ 연장(1차로 환산) 최소 200 m

◦ 종단경사 및 선형 2 % 이내, 직선구간

□ 생산 시설

◦ 골재 생산시설 부속서 Ⅵ-1

◦ 아스팔트 플랜트 제3장 1.4, 부속서 Ⅵ-2

□ 아스팔트 혼합물

◦ 사용재료 제2장

◦ 실내 배합설계

제3장, 부속서Ⅲ-1, 부속서Ⅲ-2, 부속서Ⅲ-3,

부속서Ⅲ-4

◦ 골재 유출량 부속서Ⅲ-5

◦ 현장 배합설계

제3장, 부속서Ⅲ-1, 부속서Ⅲ-2, 부속서Ⅲ-3,

부속서Ⅲ-4

◦ 시험생산 제3장

◦ 생산 및 현장도착 온도 현장 여건에 따라 결정

□ 시공

◦ 운반 및 시공장비 제4장 제3절

◦ 시공온도 제4장 제5절

◦ 포설두께 2종 이상

◦ 다짐횟수 3종 이상

◦ 다짐방법 제4장 제5절

<표 4.2> 시험포장 계획서 항목과 시험방법 및 기준

제4장 아스팔트 콘크리트 포장 시공

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 153

4.2 시험포장 구간

(1) 시험포장의 구간은 종단경사가 2 % 이내인 직선구간이고, 1 차로 환산연장이 최소 200

m 이어야 한다. 다만, 종단경사와 선형은 현장여건에 따라 감독자와 협의하여 조정한다.

(2) 시험포장의 포설폭은 본포장 포설폭과 같아야 한다.

(3) 시험포장 후에 시험포장 구간의 시점과 종점에 표지판을 설치하여야 한다.

4.3 시험포장 시공방법

(1) 시험포장 시공시 포설두께 변화는 2 종 이상이고, 다짐횟수 변화는 3 종 이상이어야 한다.

(2) 포설두께 변화는 최소 1 ㎝이어야 한다.

(3) 포설두께, 다짐횟수 등을 변화시켜 시험포장 후 코어를 채취하여 다짐도를 평가하여 적정

포설두께와 다짐횟수 등을 결정하여야 한다.

(4) 포장시공시 다짐 패턴 및 다짐 중복방법을 사전에 결정하여야 하며, 현장관리를 통하여

계획에 적합하게 시공하여야 한다.

(5) 시간당 아스팔트 혼합물 생산량 및 시간당 소요량을 미리 파악하여 운반장비 대수를

결정하여야 한다.

4.4 시험포장 교육

(1) 시험포장 시공 전에 관련 실무자에게 교육을 실시하여야 한다.

4.5 시험포장 결과 보고

(1) 시험포장 결과보고서에는 다음 내용이 포함되어 있어야 한다.

① 시공장비 제원 및 다짐장비 질량 확인 결과

② 교육 내용 및 관련사진

③ 아스팔트 혼합물 생산온도, 포설온도, 다짐온도

④ 페이버 진동탬퍼 설정값 및 포설속도

⑤ 다짐장비 속도, 진동 텐덤롤러 사용시 진동주기, 구간별 포설두께, 다짐장비별 다짐횟수 및

154 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

다짐패턴

⑥ 시험포장 시공 관련사진

⑦ 코어의 밀도 및 공극률

⑧ 본포장시 포설두께, 다짐장비별 다짐횟수와 결정 근거

⑨ 본포장 시공 계획

해 설

▊시험포장 목적

• 시험포장은 본포장에 적용될 표준적인 포장 시공방법을 결정하고 아스팔트 혼합물을

최종적으로 평가하기 위해 수행한다.

• 시험포장시 아스팔트 혼합물의 품질 및 생산과 시공온도를 검토하고, 포설 두께와

다짐횟수 변화에 따른 포장의 두께와 밀도 변화를 분석하여야 한다.

• 따라서 포설 두께가 정확할 수 있도록 보조기층의 다짐면 레벨이 기준에 맞는지 반드시

확인한다.

▊시험포장 구간

• 시험포장의 구간은 최대한 경사가 심하지 않고 거의 평지에 가까운 직선구간으로

선정하는 것이 좋다. 종단경사가 심하면 다짐장비의 표준적인 다짐 평가에 어려움이

있다.

• 시험포장 구간은 종단경사가 평지로 볼 수 있는 2% 이내인 직선구간이어야 하지만,

시공현장의 여건상 이를 만족하지 못하면 감독자와 협의하여 최대한 만족할 수 있는

구간으로 선정한다.

< 시험포장 구간선정 (예) >

제4장 아스팔트 콘크리트 포장 시공

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 155

【주】여기에서 시험구간별 포설두께는 T로 표기하였으며 단위는 ㎝이다. 또한 다짐횟수에서

예)2-4-2는 머캐덤 롤러 왕복 2 회-타이어 롤러 왕복 4 회-탄뎀 롤러 왕복 2 회씩

각각 다짐되는 것을 의미한다.

▊시험포장 시공 방법

• 시험포장에 따라 적합한 포설두께 및 다짐횟수를 선정하기 위하여 포설두께 및

다짐횟수를 다양하게 시행하여야 한다.

• 일반적으로 포장층 당 포설두께 변화구간 2종 이상, 다짐횟수 변화구간 3종 이상으로 총

6∼9구간이 있어야 한다.

• 시험구간 연장은 각 구간 당 10m 이상, 각 구간 사이의 조정구간은 최소 20m

이상이어야 한다. 만약 조정구간에서 포설 높이 확인 시 다음 시험구간 포설 전 최소 2

m 내에 포설 높이가 일정하지 않으면 조정구간 연장을 늘이도록 한다.

• 각 시험구간 사이에 조정구간을 두게 되는데 이 조정구간은 시공장비가 시험구간을

완전히 벗어나 다음 시험구간까지 진입이 되지 않을 만큼의 연장을 확보해야 한다.

따라서 시공장비의 전장에 따라 조정구간의 연장은 조정될 수 있다.

• 시험포장의연장은편도로환산시최소200m 이상으로, 전체포장구간의연장이짧으면

시험구간 연장을 줄이거나 다차로 포장이면 옆 차로에 나누어서 시공한다.

• 다짐횟수의 변화는 감독자의 협의를 통해 결정하며, 주 다짐장비를 선정하여 주

다짐장비의 다짐횟수를 변화시키는 것이 다짐장비 관리를 최소화 할 수 있다.

• 포설두께 변화에 있어서최소 2종 이상 변화시키고 변화두께는 최소 1㎝로하여야 한다.

1㎝ 미만이면 시공시 두께 변화 조절이 어렵기 때문에 1㎝ 이상 변화시켜야 한다.

▊시험포장 교육

• 시험포장 전 페이버 기사와 다짐장비 기사에게 시험포장 계획에 대해 설명하여 충분히

숙지하도록 한다.

• 다짐장비 운행관련 집중교육 및 안전교육, 시공 시 주의 사항 등에 관한 교육을 한다.

• 시험포장 전일까지 1회 이상의 교육을 실시하고 시험포장 당일 시작 전 1회 이상의

재교육을 실시한다. 교육에 요구되는 내용은 다음과 같다.

156 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

① 일반적인 교육 내용 : 작업장의 안전교육, 시험포장에 관한 작업 지시 교육, 기타 주의

사항

② 운반 장비 기사 교육 : 시공 중 장비의대기 장소, 아스팔트 혼합물 하차 후잔여분 처리

장소의 지정, 아스팔트 혼합물 운반 전․후 트럭에 바르는 부착방지제의 사용, 기타 작업

교육

③ 포설 장비 기사 교육 : 포설두께 변화 구간, 포설 속도, 기타 작업 교육

④ 다짐장비기사교육: 다짐횟수변화구간, 다짐방법, 다짐속도, 부착방지제의최소사

용화, 기타 작업 교육

⑤ 보조작업자교육: 갈퀴(Rake)질작업, 삽, 작업화등의부착방지제의최소사용화, 기

타 기본 작업 교육

▊시험포장 구간 표시 (예)

• 시험포장 구간의 시점과 종점에 아래의 표지판(예)와 같은 ‘시험포장 시점(또는

종점)’, 구간위치, 시공일 등을 표시한 표지판을 설치하여야 한다.

시험포장 시점

STA. 1+100

2014. 3. 10

< 표지판 (예) >

5. 본포장

5.1 일반사항

(1) 본포장에서는 시험포장을 통해 선정된 표면 처리 방법, 시공장비, 포설두께, 다짐횟수

등의 포장 시공 공정과 시공 방법을 같게 적용하여야 한다.

(2) 시험포장 결과보고 후 90 일 이내에 시행되어야 하며, 90 일이 경과되면 재 시험포장을

실시하고 시험포장에서 선정된 시공 방법과 같게 적용하여야 한다. 다만, 아스팔트

혼합물의 기준밀도가 기존 대비 ±0.05 g/㎤ 범위 이내이고, 포설장비, 다짐장비의 제원에

제4장 아스팔트 콘크리트 포장 시공

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 157

변화가 없으면 시험포장 결과보고 후 90 일이 경과되어도 재시험포장을 실시하지 않을 수

있다.

(3) 본포장에서는 특별한 사안이 발생되더라도 감독자의 허가없이 장비의 교체, 포설두께의

조정, 다짐 방법의 변경, 다짐횟수의 변경 등이 이뤄져서는 안 된다.

(4) 시험포장 후 사용장비가 현장에 재반입되면 시공장비의 변동여부를 확인하여야 한다.

특히, 다짐장비의 질량을 계근하여 동일 제원 여부를 확인하여야 한다.

(5) 표층 포장시에는 세로 이음부의 발생을 최소화하기 위하여 2 세트의 포설 및 다짐장비를

사용하는 동시포장 방법을 적용하여야 한다. 다만, 현장 여건에 따라 적용이 불가능하면

아스팔트 페이버에 측면 다짐 장비나 적외선 가열장치 등을 사용하여야 한다.

5.2 프라임 코트

5.2.1 일반사항

(1) 보조기층 또는 입도조정 기층면 위에는 아스팔트 혼합물로 시공 전에 유화 아스팔트를

살포하는 프라임 코트를 시공하여야 한다.

5.2.2 재료의 품질 및 시험

(1) 프라임 코트 시공시 유화 아스팔트 재료는 RS (C)-3 또는 감독자의 승인을 받은

재료로서 KS M 2203 기준에 적합하여야 하고, 제조 후 60 일 이내이어야 한다.

(2) 계약상대자는 시공 15 일 전까지 사용한 재료의 시험성과표를 감독자에게 제출하여

승인을 받아야 한다.

(3) 감독자는 필요하다고 판단되면 시공 중 발췌시험을 지시한다.

5.2.3 시공준비

(1) 시공장비는 제 4 장 3.1 의 유화 아스팔트 살포 장비 기준에 적합하여야 한다.

(2) 보조기층이나 입도조정기층 등 프라임 코트를 시공할 표면은 깨끗하고, 뜬 돌, 먼지,

점토, 기타 이물질이 없어야 한다.

158 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

(3) 시공할 표면은 『(국토교통부) 도로공사표준시방서』 기준에 적합하게 마무리되어

있어야 하며, 보조기층이나 입도조정기층 등에 재료분리가 없어야 한다.

(4) 시공할 표면은 먼지가 나지 않을 정도로 건조된 상태에서 시공하여야 하며, 시공 전에

필요하면 살수하여 약간의 습윤상태로 되게 하여 감독자의 확인을 받아야 한다. 다만,

유화 아스팔트 살포 전에 자유표면수는 없어야 한다.

5.2.4 기상조건

(1) 프라임 코트 시공시 기온이 10 ℃ 이하이면 감독자의 승인없이 시공해서는 안 된다.

(2) 우천 시에는 시공하면 안 되며, 작업도중 비가 내리기 시작하면 즉시 작업을 중지하여야

한다.

(3) 일몰 후에 유화 아스팔트를 살포하려면 사전에 감독자의 확인을 받아야 한다.

5.2.5 시공

(1) 프라임 코트에 사용되는 유화 아스팔트의 사용량 및 살포 온도는 <표 4.3>을 따른다.

유화 아스팔트 사 용 량 살 포 온 도

RS (C)-3 1 ~ 2 ℓ/㎡

가열할 필요가 있을 때에는

감독자가 지시하는 온도

<표 4.3> 프라임 코트용 유화 아스팔트 사용량 및 살포 온도 표준

(2) 현장시험을 통하여 정확한 살포량을 결정하여야 하며, 표면에 고르게 분사되도록

노즐상태, 살포높이, 살포압력, 운행속도를 결정하여 감독자의 승인을 받아야 한다.

(3) 본포장의 시공에는 시험포장에서 구하여진 프라임 코트 살포량 및 살포 온도, 선택된

장비를 같게 적용하여야 한다.

(4) 아스팔트 포장 시공시 접하는 시공이음부 및 구조물과의 접속면은 깨끗이 청소한 후 유화

아스팔트로 코팅하여야 한다. 접속면의 코팅은 일반적으로 인력으로 시공한다.

(5) 프라임 코트의 살포시 구조물이 아스팔트로 더럽혀지지 않도록 접속면 이외의 부분에

물과 석분을 희석한 것을 바르거나 비닐, 시트 등으로 덮도록 한다.

제4장 아스팔트 콘크리트 포장 시공

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 159

(6) 유화 아스팔트는 과다 또는 과소살포가 되지 않도록 주의해야 하며, 살포 후 24 시간

이상 양생하여야 한다

(7) 유화 아스팔트가 적게 살포된 부분은 추가로 살포하여 보완하여야 한다.

(8) 유화 아스팔트가 과다하거나 표면에 완전히 흡수되지 않으면 표면에 모래를 살포하여

과다한 부분을 흡수시킨 후 청소하고, 타이어 롤러로 보완하여야 한다.

(9) 프라임 코트 시공 후에는 포장시공 전까지 차량통행을 금지하여 손상되지 않도록

보호하여야 하며, 손상이 발생하면 계약상대자 부담으로 보수하여야 한다.

5.3 택 코트

5.3.1 일반사항

(1) 시공된 아스팔트 콘크리트 포장 층이나 시멘트 콘크리트 포장 위에 포설하는 아스팔트

혼합물과의 부착을 향상시키기 위하여 택 코팅을 실시한다.

5.3.2 재료의 품질 및 시험

(1) 택 코트 시공시 유화 아스팔트 재료는 제 2 장 2.9 에 적합하거나, 감독자의 승인을 받은

재료로서 제조 후 60 일 이내이어야 한다.

(2) 택 코트 후 양생시간을 24 시간 이상 확보할 수 있는 신설포장에서는 <표 2.11>의 SS

(C)-1 을 택 코트에 사용하는 것이 좋다.

(3) 유지보수 포장은 교통 규제 등의 제약으로 택코트의 충분한 양생이 확보되기 어렵고,

공사차량에 의해 벗겨질 수 있다. 이에 따라 택코트 후 아스팔트의 타이어 부착율이 낮은

<표 2.11>의 유화아스팔트 RS (C)-PG64T 또는 RS (C)-PG70T 를 사용하거나,

아스팔트 혼합물 포설과 택코트를 동시에 시공하는 방법을 사용하는 것이 좋다.

(4) 택코트용 개질 유화아스팔트는 <표 2.11>의 RS (C)-PG70, RS (C)-PG70T 기준에

따르며, 대기온도가 30 ℃ 이상이거나, 현장 여건을 고려한 감독자 요구시에 시공 중

택코트의 벗겨짐을 예방하기 위하여 유화 아스팔트 RS (C)-PG70T 를 사용하거나,

아스팔트 혼합물 포설과 택코트를 동시에 시공하는 것이 좋다.

160 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

(5) 계약상대자는 시공 15 일 전까지 사용한 재료의 시험성과표를 감독자에게 제출하여

승인을 받아야 한다.

(6) 감독자는 필요하다고 판단되면 시공 중 발췌시험을 지시한다.

5.3.3 시공준비

(1) 시공장비는 제 4 장 3.1 의 유화 아스팔트 살포 장비 기준에 적합하여야 한다. 특히, 유화

아스팔트 살포량 기록장치가 설치되어 있는지 확인한다.

(2) 택 코트를 시공할 표면은 뜬 돌, 먼지, 점토, 기타 이물질이 없이 깨끗하여야 하며, 시공

전 감독자의 확인을 받아야 한다.

(3) 신규 포장층이 차량통행 없이 연속으로 시공되면 두 층 사이를 부착할 수 있는 충분한

양의 아스팔트가 존재하므로 감독자와 협의 후 택 코팅을 생략한다. 다만, 포트홀의

발생이 빈번하거나 우려되는 지역은 택 코트를 반드시 시공하여야 한다.

5.3.4 기상조건

(1) 택 코트 시공시 기온이 5 ℃ 이하에서는 감독자의 승인없이 시공하면 안 된다.

(2) 우천 시에 시공하면 안 되며, 작업도중 비가 내리기 시작하면 즉시 작업을 중지하여야

한다.

(3) 일몰 후 유화 아스팔트를 살포하려면 사전에 감독자의 확인을 받아야 한다.

5.3.5 시공

(1) 택 코트에 사용되는 유화 아스팔트의 사용량 및 살포 온도는 <표 4.4>를 따른다.

역 청 재 사 용 량 살 포 온 도

SS (C)-1, RS (C)-4

(또는 개질유화아스팔트)

0.3 ~ 0.6ℓ/㎡

가열할 필요가 있을 때에는

감독자가 지시하는 온도

<표 4.4> 택 코트로 사용되는 유화 아스팔트의 사용량 및 살포 온도

제4장 아스팔트 콘크리트 포장 시공

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 161

(2) 현장시험을 통하여 정확한 살포량을 결정하여야 하며, 표면에 고르게 분사되도록

노즐상태, 살포높이, 살포압력, 운행속도를 결정하여 감독자의 승인을 받아야 한다.

(3) 본포장의 시공에는 시험포장에서 결정된 택 코트 살포량 및 살포 온도, 선택된 장비를

같게 적용하여야 한다.

(4) 아스팔트 포장 시공시 접하는 시공이음부 및 구조물과의 접속면은 깨끗이 청소한 후 유화

아스팔트로 코팅하여야 한다. 접속면의 코팅은 일반적으로 인력으로 시공한다.

(5) 택 코트의 살포시 구조물이 아스팔트로 더럽혀지지 않도록 접속면 이외의 부분에 물과

석분을 희석한 것을 바르거나 비닐, 시트 등으로 덮도록 한다.

(6) 유화 아스팔트 살포 전에 교량의 난간, 중앙분리대, 연석, 전주, 이미 살포한 부분 등은

비닐 등을 덮어 유화 아스팔트가 묻지 않도록 해야 한다.

(7) 시공 후 유화 아스팔트 살포량 기록장치를 통해 적정량 살포여부를 확인하여야 한다.

(8) 유화 아스팔트는 과다 또는 과소살포가 되지 않도록 주의하여야 하며, 살포 후 수분이

건조할 때까지 충분히 양생하여야 한다.

(9) 유화 아스팔트가 균일하지 못한 부분은 즉시 타이어 롤러로 보완하여야 한다.

(10) 택 코트 시공 후에는 포장시공 전까지 손상되지 않도록 차량통행을 금지하여

보호하여야 하며, 손상이 발생하면 계약상대자 부담으로 보수하여야 한다.

해 설

▊프라임 코트

• 프라임 코트는 보조기층, 입도조정기층 등 포장층의 방수성을 높이고 그 위에 포설하는

아스팔트 혼합물과의 부착성을 향상시키기 위하여 시공한다.

• 프라임 코트에 사용되는 재료는 유화 아스팔트를 사용하며, 사용량은 현장조건 및

시공방법에 따라 다르지만 <표 4.3>의 범위에서 결정한다.

• 살포량은 시험살포에 의해서 그 적정 사용량을 판단하는 것이 좋으며, 양호한 기상조건

하에서 24시간 이내 입상기층에 완전히 흡수될 수 있는 최대값으로 한다.

• 살포온도를 높이면 유동성이 높아지고, 살포 후 빠르게 수분이 증발하지만, 너무 높으면

162 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

재료분리가 발생하거나 살포 전에 굳을 수 있으므로 주의하여야 한다.

▊택 코트

• 택 코트는 적합한 재료를 필요한 양을 균일하게 살포하는 것이 중요하며, 적정량을

살포하기 위해서는 시험살포를 시행하여 디스트리뷰터의 속도와 살포량과의 관계를

파악하는 것이 중요하다.

• 택 코트에 사용되는 유화 아스팔트의 사용량 및 살포온도는 설계도서 또는 시험시공

결과에 따른다. 택 코트에 사용되는 유화 아스팔트의 사용량 및 살포온도는 <표 4.4>의

범위에서 결정한다.

5.4 아스팔트 포장 시공준비

(1) 시공장비는 아스팔트 혼합물을 포설하기 전에 시공 중에 지장이 없도록 필요한 장비,

기구의 수량, 가동 상태, 장비 및 부품의 마모 상태, 예비품의 유무 등을 점검한다.

(2) 시공장비는 시공과정에서 고장이 발생하면 공사에 중대한 영향을 미치므로 사전에

점검하여 양호한 상태로 정비해 두어야 한다.

(3) 감독자는 포장 시공 전에 아스팔트 혼합물 종류, 대기온도, 아스팔트 플랜트에서 시공

현장까지의 운반 소요시간 등을 반영하여 아스팔트 혼합물의 생산온도, 포설온도,

다짐온도를 결정하여야 한다.

(4) 시공 전 장비 기사 및 관련 보조 작업자는 도로포장 교육을 이수하여야 하며, 현장에서

작업전 작업 방법에 대한 교육을 1 회 이상 실시하고, 교육 내용 및 결과를 반드시

발주자에게 제출・보고한다.

해 설

▊장비기사 및 작업자 교육

• 시공 전 장비 기사 및 관련 보조 작업자의 교육은 시공 중 야기될 수 있는 작업 오류,

안전 사고 등을 최소화 시키는 방안이므로 반드시 사전에 작업 지시 교육 및 안전교육

제4장 아스팔트 콘크리트 포장 시공

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 163

등을 실시한다.

• 아스팔트 콘크리트 포장 시공에 투입되는 장비인 운반 트럭, 페이버, 다짐장비(머캐덤

롤러, 타이어 롤러, 탄뎀 롤러, 진동 탄뎀 롤러) 등의 장비 기사와 관련 보조 작업자에

대하여 교육을 실시한다.

5.5 아스팔트 포장 시공시 기상조건

(1) 아스팔트 혼합물은 포설할 표면이 동결 또는 습윤상태이거나, 골재나 이물질로

오염되거나, 비가 내리거나, 안개로 인해 시야가 방해되면 시공하지 않아야 하며, 시공

중에 비가 내리기 시작하면 즉시 작업을 중지한다.

(2) 아스팔트 포장은 대기온도가 5 ℃ 이하이면 시공하지 않아야 한다. 다만 중온 아스팔트

혼합물을 적용하며, 가열 아스팔트 혼합물 생산온도로 아스팔트 혼합물 온도를 높일 경우

감독자의 승인시 2 ~ 5 ℃의 낮은 온도에서 시공이 가능하다.

해 설

▊아스팔트 포장 시공시 기상 조건

• 아스팔트 혼합물은 일반적으로 160℃ 로 생산되며, 180℃ 이상의 고온에서는

아스팔트의 급격한 산화가 발생하여 180℃ 이상의 고온으로 생산하지 않아야 한다.

• 아스팔트 혼합물은 대기온도가 너무 낮을 때 시공하면 포설과 다짐과정에 온도가 급속히

낮아져서 다짐밀도를 확보하기 어렵다. 따라서, 가열 아스팔트 혼합물은 5℃ 이하의

동절기에 포장하지 못한다.

• 다만, 중온 아스팔트 혼합물은 가열 아스팔트 혼합물과 비교하여 일반적으로 약 20℃

이상 낮은 140℃ 이하의 온도에서 생산하여 시공이 가능하다. 따라서, 생산 온도를 높일

경우 포장 가능시간을 더욱 길어지는 효과가 있어 다짐도 등의 품질확보가 가능하므로

현장 기온이 2~5℃ 로 낮을 경우에도 감독자 승인시 포장 시공이 가능하다.

• 우천시 포장하면 기존 포장면과 포설면 사이에 수분이 존재하거나 온도가 낮아져서

부착성이 낮아지고, 아스팔트 혼합물 내부에도 빗물이 침투하여 포장의 수분저항성이

낮아져서 포트홀 등의 파손이 조기에 발생할 수 있으므로 시공하지 않아야 한다.

164 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

5.6 아스팔트 혼합물 운반

(1) 아스팔트 플랜트에서 포설현장까지 아스팔트 혼합물을 운반하는 장비는 제 4 장 3.2 의

기준에 적합하여야 한다.

(2) 운반장비의 적재함에 사용하는 부착방지제는 경유와 등유 등의 석유계 연료를 사용하지

않아야 하며, 반드시 식물성 기름이나 또는 전용의 부착 방지제 (Release Agent)를

사용한다.

(3) 운반장비의 대수와 적재질량은 계획시간 이전에 현장에서 포설 및 다짐을 마칠 수 있도록

계획하여 현장에 연속적으로 운반하여야 한다.

(4) 아스팔트 혼합물을 운반장비에 적재할 때는 재료분리를 방지할 수 있도록 적재량에 따라

적재함의 앞, 뒤, 가운데 또는 앞, 뒤 순서로 적재하여야 한다.

(5) 운반 중 오물이나 기타 불순물이 유입되거나 온도가 낮아지는 것을 방지하기 위하여

반드시 아스팔트 혼합물의 표면을 고르게 덮을 수 있는 덮개를 씌워 아스팔트 혼합물의

표면이 외기에 직접적으로 노출되지 않도록 하여야 한다.

(6) 포설현장에 도착된 아스팔트 혼합물은 상차된 상태에서 혼합물의 표면온도와 내부온도를

반드시 측정하며, 다음 방법에 따른다.

① 아스팔트 혼합물 표면온도는 운반장비 적재함의 상부표면을 적외선 카메라 또는 적외선

온도계로 측정한다. 온도 측정시 전체 온도를 대표할 수 있도록 5 개소 이상을 측정하여

평균을 구한다.

② 아스팔트 혼합물 내부온도는 탐침형 온도계, 적외선 카메라, 적외선 온도계 등을 사용한

다. 적외선 카메라나 적외선 온도계를 사용시 아스팔트 혼합물 표면을 15 ㎝ 이상 걷어

낸 직후 5 회 이상 측정한다. 하차시 아스팔트 혼합물이 슬라이딩되어 새로운 아스팔트

혼합물 표면이 드러날 때 적외선 카메라로 즉시 촬영하여 내부온도를 측정할 수 있다.

(7) 포설현장에 도착한 운반장비 적재함의 아스팔트 혼합물의 표면 온도와 내부온도는 40 ℃

이상 차이가 발생하면 안된다.

(8) 운장장비 적재함의 아스팔트 혼합물 내부온도 평균값은 감독자가 지정한 온도의 ± 15 ℃

이어야 하며, 제 4 장 5.8.2 에 따른 아스팔트 혼합물 포설 온도 기준 이상이어야 한다.

중온 아스팔트 혼합물은 배합설계시 혼합온도 대비 15 ℃ 이상 낮지 않아야 한다.

제4장 아스팔트 콘크리트 포장 시공

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 165

(9) 상온 아스팔트 혼합물은 골재의 가열과정이 없으므로 일반적으로 아스팔트 혼합물의

표면온도와 내부온도를 측정하지 않는다.

(10) 운반 트럭 적재함에 붙어 있는 이물질은 다음 아스팔트 혼합물을 운반할 때 계속 쌓일

수 있으므로 스크레퍼 (scraper) 등으로 항상 이물질을 제거하여야 하며, 감독자는

수시로 확인하여야 한다.

(11) 운반장비의 바닥에 남은 잔여 아스팔트 혼합물을 포장면 위에 털어 버리지 않아야 하며,

반드시 아스팔트 플랜트나 지정된 장소에 버려야 한다.

해 설

▊아스팔트 혼합물의 적재 방법

• 아스팔트 혼합물의 재료 분리가 최소화되도록 적재하여야 하며, 운전석 방향을 기준으로

상부, 하부, 중앙 순으로 아스팔트 혼합물을 적재한다.

• 아스팔트 혼합물의 적재 방법은 아래의 그림과 같다. 아스팔트 혼합물의 트럭 적재 시

하나의 더미로 쌓으면 운반 중 재료 분리가 발생될 수 있기 때문에 더미를 아래 그림과

같이 나누어 적재하여야 한다.

(a) 대형 운반 트럭 적재 시

(b) 소형 운반 트럭 적재 시

< 아스팔트 혼합물의 적재 방법 >

▊포트홀 저감을 위한 아스팔트 혼합물 적재시 덮개 사용

• 아스팔트 혼합물의 운반시 온도유지 기능이 없는 2단 덮개 등 만 사용할 경우 틈새바람

등의 외기에 노출되므로 아스팔트 혼합물의 표면 온도가 급격하게 낮아지게 된다.

• 이에 따라 현장 도착 후 하차할 때 아스팔트 혼합물이 블록 형태로 덩어리 형태로

166 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

슬라이딩되는 경우가 있다.

• 이러한 아스팔트 혼합물은 느슨하게 뭉처진 상태로 포설되어 부분적으로 다짐도가

낮아지며, 이러한 상태로 시공한 부분은 수분침투가 용이하여 이후 포트홀 등의 발생

위험이 높아진다.

• 따라서 운반시 아스팔트 혼합물의 표면에 밀착할 수 있는 덮개로 고르게 덮어 외기에

아스팔트 혼합물의 표면이 직접적으로 노출되지 않도록 하여야 한다.

• 그리고 순환 상온 아스팔트 혼합물을 운반하는 장비는 내부 수분의 증발과 운반도중

오물이 유입을 방지하기 위하여 반드시 아스팔트 혼합물의 표면을 고르게 덮을 수 있는

덮개를 씌워야 한다.

▊운반장비 적재함 온도 측정

• 운반 장비가 시공 지점에 도착하면 운반 트럭에 상차된 아스팔트 혼합물의 온도를

반드시 측정하여야 한다. 다만, 아스팔트 혼합물의 내부온도는 모든 트럭에 대하여

측정하고, 표면온도는 랜덤하게 운반 장비를 선정하여 측정한다.

• 표면과 내부의 온도 차이가 크면 온도분리로 인한 아스팔트 콘크리트 포장의 조기

파손이 발생할 수 있으므로, 온도 차이가 40℃ 이내이어야 한다.

• 순환 상온 아스팔트 혼합물은 아스팔트 혼합물의 온도를 측정하지 않아도 된다.

< 표면 온도 측정 > < 온도분리 현상(적외선 카메라) >

▊아스팔트 혼합물의 하차 방법

제4장 아스팔트 콘크리트 포장 시공

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 167

• 아스팔트 혼합물의 하차 시 아스팔트 페이버 전면에서 중앙을 일치시킨 상태에서

후진으로 접근하되, 일정 거리 앞에서 멈춘다.

• 아스팔트 페이버가 전진하여 운반장비 후미에 천천히 붙여서 충격을 최소화 한다.

• 아스팔트 혼합물의 하차 과정에서 재료분리를 억제하기 위하여 아스팔트 혼합물의 하차

과정에서 운반장비의 적재함을 올릴 때까지 적재함 뒤에 있는 문을 열지 않고, 아스팔트

혼합물이 자동으로 약간 흘러서 아래의 그림처럼 후미에 모이도록 조치한다. 다만,

운반장비의 종류에 따라 적용이 어려우면 적용하지 않는다.

< 아스팔트 혼합물의 하차 방법 >

▊아스팔트 혼합물 하차 후 운반장비 점검 방법

• 아스팔트 페이버에 하차 후 운반장비의 바닥 상태를 점검한다.

• 운반장비의 바닥과 적재함에 바르는 부착방지제는 경유와 등유 등의 석유계 연료를

사용하면 아스팔트 혼합물의 아스팔트의 점도를 낮춰 성능을 발휘하지 않도록 하므로

사용하지 않는다. 반드시 식물성 기름 또는 전용의 부착 방지제(Release Agent)를

사용한다.

• 운반장비의 바닥에 남은 잔여 아스팔트 혼합물을 포장면 위에 털어 버리지 않아야 하며,

반드시 아스팔트 플랜트나 지정된 장소에 버린다.

168 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

5.7 아스팔트 혼합물 포설

(1) 아스팔트 혼합물의 포설장비는 제 4 장 3.3 에 적합하여야 한다.

(2) 시험포장에서 결정된 포설속도 및 포설두께를 동일하게 적용한다.

(3) 다짐 후의 1 층 두께는 기층은 100 ㎜ 이내, 중간층 및 표층은 70 ㎜ 이내이어야 하며,

최소 포장두께는 아스팔트 혼합물의 공칭최대크기의 2.5 배 이상이어야 한다.

(4) 순환 상온 아스팔트 혼합물의 다짐 후의 1 층 두께는 기층은 100 ㎜ 이내이어야 한다.

(5) 표층 포장시에는 세로 이음부의 발생을 최소화되도록 2 세트의 포설 및 다짐장비를

사용하는 동시포장 방법을 적용하여야 한다. 다만, 현장 여건에 따라 적용이 불가능하면

아스팔트 페이버에 측면 다짐 장비나 적외선 가열장치 등을 사용하여야 한다.

(6) 아스팔트 혼합물을 포설하기 전에 기존 포장 표면을 점검하여 손상된 부분이 있으면 이를

보수하고, 표면상의 먼지 및 기타 불순물은 완전히 제거하여야 한다.

(7) 프라임 코트 또는 택 코트의 수분이 완전히 증발되어 육안으로 관찰하여 포장에 살포한

재료가 검정색으로 변색된 후에 아스팔트 혼합물을 포설하여야 한다.

(8) 감독자는 포설온도 범위를 지정하여야 하며, 지정된 포설온도보다 20 ℃ 이상 아스팔트

혼합물의 온도가 낮으면 해당 아스팔트 혼합물을 폐기하여야 한다.

(9) 아스팔트 페이버의 스크리드는 포설 작업 전에 반드시 130 ℃ 이상으로 예열하여야 한다.

(10) 아스팔트 페이버의 진동탬퍼는 최대값의 60 % 이상으로 적용하여야 하며, 동절기에는

75 % 이상이어야 한다.

(11) 아스팔트 혼합물은 아스팔트 페이버의 오거 (또는 스크류) 깊이의 2/3 정도 채워져

있도록 호퍼에 공급되어야 한다. 이 때 호퍼의 조정문은 오거 (또는 스크류)와 피더가

85 % 이상 작동하도록 조절되어야 한다,

(12) 아스팔트 페이버의 속도는 아스팔트 혼합물의 생산 및 운반질량, 포설두께 및 포장 폭을

고려하여 결정하며, 포설 중 일정한 속도로 연속적으로 포설하여야 한다.

(13) 연속적으로 포설하기 위하여 아스팔트 혼합물 운반트럭 대수와 현장 도착 시간을

관리하여야 한다.

(14) 편경사가 있는 구간에서는 도로중심선에 평행하게 포설하고, 노면이 낮은 곳에서 높은

곳으로 포설한다. 또한 직선구간에서는 도로중심선에 평행하게 포설하고, 길어깨

제4장 아스팔트 콘크리트 포장 시공

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 169

쪽에서 도로중심선 쪽으로 포설하여야 하며, 종단방향으로는 낮은 곳에서 높은 곳으로

포설하여야 한다.

(15) 포설할 때는 아스팔트 페이버의 스크리드가 기존 포장에 5 ㎝정도 겹쳐야 한다.

(16) 아스팔트 페이버 호퍼 가장자리 등에 쌓여있는 낮은 온도의 아스팔트 혼합물이 일시에

포설되면 포트홀 등 포장 파손의 원인이 되므로 포설 중의 아스팔트 페이버 호퍼는 매

운반 트럭당 1 회씩 호퍼의 날개를 접어서 함께 혼입되도록 하여야 한다.

(17) 포설 중에 운반 트럭 적재함에 남거나, 아스팔트 페이버에 투입 중에 바깥쪽으로 떨어진

아스팔트 혼합물은 반드시 수거하여 폐기 처분하여야 한다.

(18) 아스팔트 페이버 뒤에는 삽과 레이크 작업자를 고정 배치하여 마무리가 불완전한 곳을

수정하여야 한다. 포설 중에 아스팔트 혼합물의 재료분리가 발생하면 아스팔트 페이버의

운행을 즉시 중지하고, 원인을 파악하여 포설 불량구간을 즉시 보수하여야 한다.

(19) 기계포설이 불가능한 곳은 감독자의 확인을 받아 인력포설을 하여야 하며, 이 때

재료분리 현상이 발생하지 않도록 주의하여야 한다.

해 설

▊아스팔트 혼합물 포설 두께

• 기층의 포장층 두께가 100㎜를 초과하면 최적의 다짐밀도를 얻을 수 있도록 2단

이상으로 포설한다. 즉, 기층이 150㎜이면 1단 및 2단을 75㎜로 포장할 수 있다. 또한

중간층 및 표층의 1단 포장 두께는 70㎜ 이내이어야 한다.

▊아스팔트 혼합물 포설 속도

• 아스팔트 혼합물의 포설에서 가장 중요한 것은 일관성 있는 포설작업을 유지하는 것이다.

• 아스팔트 페이버 운행 속도는 시간당 아스팔트 혼합물 생산량 및 포장 폭에 따른 아래의

도표를 기준으로 하나 운반사이클, 페이버의 성능 등 현장조건에 따라 조정할 수 있다.

170 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

< 아스팔트 페이버의 포설속도 결정 도표 >

* TPH(Ton Per Hour) = 시간당 아스팔트 혼합물 생산량(t)

예 제 아스팔트 플랜트의 아스팔트 혼합물 생산량과 포장폭 및 포장두께가 아래와 같을 때

아스팔트 페이버의 속도를 구하라.

◦ 아스팔트 플랜트의 아스팔트 혼합물 생산량 = 200 (TPH, t/h)

◦ 포장 폭 = 3.7 m

◦ 다짐 후 포장 두께 = 5 ㎝

[해]

① X축의 포장 폭 3.7m에서 생산량이 시간당 200t인 선의 교차하는 지점을 찾는다.

② 교차점에서 왼쪽 축으로 수평선을 긋는다.

③ Y축값은 다짐된 포장이 2.5 ㎝일 때 포설 속도로써 분당 13.7 m이다.

④ 다짐된 포장 두께가 5 ㎝이므로 다음 식으로 아스팔트 페이버의 속도를 구한다.

페이버속도m분  포장두께 

 × 도표값  



×    m분

• 아스팔트 혼합물을 연속적으로 끊김없이 포설할 수 있도록 아스팔트 페이버의 속도를

결정하여야 하며, 포설 중 속도를 일정하게 유지하여야 균질한 포설면과 평탄성 및

다짐작업이 가능하다.

• 포설 작업이 잠시라도 정지되면 해당 부분의 온도가 낮아져서 밀도가 낮아지거나 가로

시공이음부를 발생시켜 포장면의 평탄성 확보에 문제를 야기한다.

제4장 아스팔트 콘크리트 포장 시공

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 171

▊아스팔트 혼합물 포설 방법

• 아스팔트 페이버의 포설 작업의 여하에 따라 세로 시공이음부 균열과 가로 시공이음부의

문제가 발생될 수 있으므로 아스팔트 페이버의 진행과 함께 시공 이음부의 처리에

만전을 기하고골재분리 현상에 의한 포장면의 양쪽 끝단에 굵은골재가 집중되지 않도록

조치한다.

• 아스팔트 페이버의 스크리드는 기존 포장에 5㎝정도 겹치도록 포설한다.

< 아스팔트 혼합물의 균질한 포설면 유지 >

▊포설시 감독 사항

• 아스팔트 페이버의 호퍼에 직접 아스팔트 혼합물을 하차하는 트럭을 사용할 때에는

트럭이 페이버와 근접해서 정지하도록 해야 한다. 페이버와 트럭의 접촉을 위해서는

페이버가 앞으로 이동해야 한다. 즉 트럭이 페이버 쪽으로 후진하는 것이 아니라

페이버가 트럭 쪽으로 이동하여 접촉해야 한다. 트럭의 적재함이 들어올릴 때 적재함이

페이버에 걸리지 않도록 주의해야 한다.

• 페이버의 호퍼에 아스팔트 혼합물을 하차하기 위해 트럭의 뒷문을 개방하기 전에,

아스팔트 혼합물이 뒷문 쪽으로 모일 때까지 적재함을 천천히 올려야 한다. 이러한

과정은 아스팔트 혼합물이 호퍼에 적재될 때 까지의 이동거리를 감소시켜 골재분리를

억제할 수 있다.

• 포설 작업 중에 호퍼 날개(Wing) 부분에 붙은 아스팔트 혼합물은 포설면의 균질성

확보에문제를야기할수 있으므로 호퍼날개를 자주접거나털지않도록조치한다. 만일

172 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

날개벽에 붙어있는 낮은 온도의 아스팔트 혼합물이 호퍼 안으로 떨어지면 컨베이어

벨트로 흘러들어가지 않도록 제거해야 한다.

• 아스팔트 페이버의 진행 패턴으로 인해 세로 시공이음부의 발생을 피할 수 없으면

시공이음부의 위치가 중앙차선이나 차선위에 놓이도록 배려하고, 차선의 차량바퀴

통과부분 상부에 시공이음부가 위치하지 않도록 고려한다.

• 아스팔트 페이버의 호퍼에 아스팔트 혼합물이 채워지기 시작하면 아스팔트 페이버는

가능한 빨리 작업 속도를 높여 아스팔트 플랜트에서 운반되는 아스팔트 혼합물의 양에

따라 일정한 속도로 작업이 지속되도록 한다. 아스팔트 페이버를 적정한 작업 속도로

유지하며 스크리드 앞의 아스팔트 혼합물 양이 일정하게 유지되도록 한다.

• 트럭 교체가 완료되는 동안 아스팔트 페이버는 운행해서는 안 된다. 페이버가 트럭

교체가 이루어지는 동안 앞으로 이동한다면, 호퍼 내부와 오거(Auger)의 아스팔트

혼합물의 양이 줄어든다. 또한, 운행 속도를 낮게 변화시키면 스크리드에 작용하는 힘을

변화시켜서 아스팔트 포설 두께를 변화시킨다.

• 아스팔트 페이버의 스크리드를 수동으로 작동한다면, 포설되는 포장층의 두께를

변화시킬 때를 제외하고는 스크리드의 각을 변화시켜서는 안 된다.

5.8 아스팔트 혼합물 다짐

5.8.1 다짐준비

(1) 다짐장비는 반드시 감독자 입회하에 포장 시공 전까지 각 다짐장비의 질량을 측정한다.

다짐장비의 기준은 제 4 장 3.4 에 따르며, 롤러다짐이 불가능한 곳은 수동식 탬퍼로

충분히 다져야 한다.

(2) 다짐장비의 종류와 대수, 다짐횟수 및 다짐방법은 사전에 일률적으로 결정하는 것이

아니라 반드시 현장의 조건을 고려하여 시험포장 등을 실시하여 결정하여야 한다.

(3) 다짐장비에 사용되는 물을 공급할 수 있도록 1.5 t 이상의 살수차를 대기시켜야 하며

수시로 다짐장비의 물탱크를 채워야 한다.

(4) 일반적으로 포장 다짐 시에는 [부속서 Ⅵ-5 본포장 시공 단계별 체크 리스트]에 따라

점검한다.

제4장 아스팔트 콘크리트 포장 시공

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 173

5.8.2 다짐 온도

(1) 아스팔트 혼합물 포설 후 롤러의 하중에 의하여 이동하지 않을 정도로 안정되면 즉시

롤러를 투입하여 다져야 한다.

(2) 1 차다짐을 실시한 후 횡단면의 양호도를 검사하여 불량한 곳이 발견되면 감독자의

지시에 따라 아스팔트 혼합물을 가감하여 수정하여야 한다.

(3) 포장 시공 시의 다짐온도는 아스팔트 혼합물의 종류, 포장 장비의 종류, 대기 온도,

도로의 경사, 곡선반경 등에 따라 다르므로 현장 여건을 반영하여 결정한다.

(4) 아스팔트 혼합물이 시공 현장에 도착하면 즉시 포설하고, 포설 후 즉시 1 차 및 2 차

다짐하는 것이 포장의 다짐 효과와 내구성 향상을 위하여 좋다. 다만, 다짐 중에

포장면에 블리딩이 발생하거나, 포장면이 밀리거나, 볼록하게 튀어나오는 변위를

일으켜서 미세균열이 발생하면 포설된 포장체의 온도를 낮춘 후 다짐한다.

(5) 시공 현장에 도착한 아스팔트 혼합물의 온도가 높아서 포설 후 다짐 시작을 지체 시켜야

할 때에는 혼합물의 생산 온도를 낮춘다.

(6) 다짐 온도를 낮추어도 포장면이 이동하거나 미세균열이 발생하면 다짐 장비의 질량이

과도하거나 아스팔트 혼합물의 입도가 적합하지 않을 수 있다. 이 경우 다짐 장비의

종류를 변경하거나, 배합설계의 골재 합성입도에 세립분을 적게 하여 다시 실시한다.

(7) 다짐온도는 <표 4.5>를 참고하며, 일반적으로 시험시공 결과 등을 이용하여 감독자가

결정한다. 동절기에는 포설 후 다짐 중 온도 저하가 크므로 생산 시의 온도를 기준 보다

다소 상향 조정하여 다짐 온도를 확보한다

(8) 순환 상온 아스팔트 혼합물은 양생시간과 초기강도의 확보를 위하여 배합설계에서

결정한 최적함수비에서 다짐하는 것이 좋다. 따라서 시공현장에서 혼합물을 채취하여

함수량을 측정하거나 대기온도가 비슷한 기존 시공시의 시험자료를 이용해 생산에서

시공까지의 소요시간을 결정하여야 한다.

(9) 순환 상온 아스팔트 혼합물은 아스팔트 혼합물의 최적함수량 유지를 위해 원칙적으로

다짐시 물을 살포하여서는 안되나, 아스팔트 혼합물의 수분상태가 부족하다고

판단되었을 시에는 감독자의 지시를 받은 후 수분을 보정할 수 있다.

174 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

(10) 순환 상온 아스팔트 혼합물은 다짐작업 후 적합한 양생시간 동안 감독자의 승인없이

교통을 개방하지 말아야 한다. 일반적으로 양생시간은 2 일정도 소요되며, 3 일까지는

대형차 교통을 통제하는 것이 좋다.

(11) 배수성․저소음 아스팔트 혼합물 포장의 다짐온도는 <표 4.6>을 참고한다.

(12) 마무리 다짐은 기존 다짐 후의 롤러 자국 등의 요철을 평평하게 만들고, 포장의

평탄성을 확보하기 위하여 포장면에 롤러의 자국이 발생하지 않는 온도 범위에서

다짐한다.

구분

다짐 온도 (℃)1)

일반 하절기 (6월∼8월) 동절기 (11월∼3월)

포설 150이상 145이상 160이상

1차다짐 140이상 130이상 150이상

2차다짐 120이상 110이상 130이상

3차다짐 60 ~ 100

<표 4.5> 가열 아스팔트 혼합물의 포설 및 롤러 초기 진입 시 다짐 온도

【주1】개질 및 중온 아스팔트를 사용할 경우에는 관련 시방기준을 따른다.

구분

다짐 온도 (℃)

일반 하절기 (6월∼8월) 동절기 (11월∼3월)

1차다짐 150 ~ 170 145 ~ 165 155 ~ 175

2차다짐 135 ~ 160 125 ~ 150 140 ~ 165

3차다짐 (마무리 다짐) 75 ~ 115

<표 4.6> 배수성․저소음 아스팔트 혼합물의 포설 및 롤러 초기 진입 시 다짐 온도

5.8.3 다짐속도

(1) 롤러의 다짐속도는 항상 일정한 속도 및 패턴을 유지한다.

제4장 아스팔트 콘크리트 포장 시공

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 175

(2) 일반적인 다짐장비의 다짐속도는 <표 4.7>을 참조하며, 이 속도를 기준으로 현장 여건에

맞게 조절하여 적용한다. 다만, 같은 다짐 횟수에 대하여 다짐속도가 빠를수록 다짐

효과는 낮아지며, 다짐속도가 느릴수록 다짐 효과는 높아지는 것을 고려한다.

(3) 배수성․저소음 아스팔트 콘크리트 포장의 다짐속도는 <표 4.8>을 참조한다.

롤러의 종류/다짐순서 1차 다짐 2차 다짐 마무리 다짐

머캐덤 롤러/탄뎀 롤러 3 ~ 6 4 ~ 7 5 ~ 8

타이어 롤러 3 ~ 6 4 ~ 10 6 ~ 11

진동 탄뎀 롤러 3 ~ 5 4 ~ 6 -

<표 4.7> 다짐장비별 다짐속도

(단위 : km/h)

롤러의 종류/다짐순서 1차 다짐 2차 다짐 마무리 다짐

머캐덤 롤러/탄뎀 롤러 4 ~ 6 4 ~ 7 5 ~ 8

진동 탄뎀 롤러 4 ~ 5 4 ~ 6 -

<표 4.8> 배수성․저소음 아스팔트 콘크리트 포장 다짐장비별 다짐속도

(단위 : km/h)

5.8.4 다짐 패턴

(1) 롤러의 다짐은 낮은 쪽에서 높은 쪽으로 차츰 폭을 옮기며 중복하여 다짐하여야 한다.

(2) 종단경사 7 % 이상에서의 다짐작업은 포설된 아스팔트 혼합물이 롤러에 의해 밀리지

않도록 낮은 쪽에서 높은 쪽으로 옮기며 다져야 한다.

(3) 롤러별 다짐횟수는 왕복 1 회를 기준으로 횟수를 결정하고 롤러가 가로방향 (횡방향)으로

일정 간격을 겹침하며 이동하는 횟수는 포장 폭과 구동륜의 다짐 폭에 따라 산정하여

적용하여야 한다.

(4) 일반적으로 다짐 롤러는 구동륜 폭의 15 ㎝ 정도를 중복시켜 다져야 하며, 다짐횟수의

분포는 최대한 전체 포장면에 균일하여야 한다.

176 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

(5) 다짐작업 중 롤러의 다짐선이나 방향을 갑자기 변경하지 않아야 하며, 포설한 아스팔트

혼합물의 이동이 생기지 않아야 한다.

(6) 롤러의 급격한 방향 전환은 안정된 노면 위에서 이루어져야 하며, 포설된 혼합물이

이동되었다면 레이크로 긁어 일으켜 다짐 전의 상태로 만들어 다시 다져야 한다.

(7) 다짐 종료 후 양생이 완료될 때까지는 롤러 등 중장비를 포장면에 세우지 말아야 한다.

5.8.5 다짐 횟수

(1) 규정된 다짐도를 만족하고 균질한 밀도를 얻기 위해서는 정해진 횟수만큼 다짐하여야

하며, 일반적으로 시험포장 결과에 따라 롤러의 조합과 다짐횟수를 결정한다.

(2) 비파괴 현장밀도 측정장비를 사용하려면 코어 공시체 밀도와의 보정을 통해 추후에

현장에서 적정 다짐횟수를 확인할 수 있다.

해 설

▊다짐 관리의 중요성

• 다짐작업은 아스팔트 페이버에 의해 포설된 아스팔트 혼합물에 다짐장비를 이용하여

소요의 밀도 및 공극률을 확보하도록 다지는 시공 공정의 하나이다.

• 다짐이 적합하면 아스팔트 콘크리트 포장이 차량 하중 및 환경 조건에 의한 파손에

저항할 수 있고, 최상의 공용 특성을 나타낼 수 있다.

• 다짐작업의 중요성은 다음과 같다.

① 교통하중에 대한 안정성 향상

아스팔트 혼합물내의 적정 공극 및 밀도를 확보하여 외부 교통하중에 의한 과도한 추가

다짐현상을 억제하고 강도 특성을 발현한다.

② 소성변형에 대한 저항성 향상

포장의 공극률을 일정 수준 이하로 축소시켜 차량 하중에 의한 추가 다짐 효과 및 압밀

현상에 대한 저항성이 증가된다.

제4장 아스팔트 콘크리트 포장 시공

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 177

③ 포장층 내에 물과 공기 유입 억제

포장의공극률을 감소시켜 외부의 물또는 공기 유입을차단하고, 이에 따른 아스팔트의

노화방지 및 골재의 박리현상을 방지한다.

④ 피로균열에 대한 저항성 향상

포장의 공극률 확보 및 골재간 맞물림 작용에 따라 차량의 반복하중에 의한 균열을 방

지한다.

⑤ 저온균열 발생에 대한 저항성 향상

포장의 밀도를 확보하여 겨울철 온도변화에 의한 수축 및 팽창의 반복에 의한 포장 표

면의 균열발생을 억제한다.

▊다짐에 영향을 미치는 요소

• 다짐작업은 사용 재료의 물성, 기후 환경, 현장 특성 등에 영향을 받는다.

• 다짐작업이성공적으로이루어지기위해서는아스팔트혼합물과대기온도등의현장조건에

다짐장비 및 다짐횟수를 적합하게 적용하여 최적의 공극률과 밀도가 구현하여야 한다.

영향 요소 고려 항목 검토 사항

사용 재료

물성

골재물성 (입도, 표면거칠기, 입형, 흡수율 등)

아스팔트 물성 (침입도 등)

롤러의 무게 및 구성

다짐온도 및 시간 등

기후 환경

대기온도

바람세기

태양열의 복사수준

롤러의 작업온도

롤러의 투입시간

다짐속도 및 온도 등

현장 특성

기존포장 상태 (표면온도, 표면 상태)

포설두께 및 도로의 경사

하부구조의 지지력

아스팔트 혼합물의 온도

다짐방향

롤러의 무게

다짐시간 등

< 다짐에 영향을 미치는 요소 >

▊다짐관리 순서

① 시험포장에 의해 다짐장비의 종류와 다짐횟수를 결정한다.

② 다짐작업 시작 전에 아스팔트 혼합물의 온도가 적정한지 확인한다.

178 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

③ 다짐과정에 다짐온도, 아스팔트 페이버와 다짐장비 거리, 다짐횟수 등을 확인한다.

④ 다짐 중에 비파괴 현장밀도 측정장비로 다짐정도를 측정하는 것이 좋다.

⑤ 다짐완료 후에 코어를 채취하여 겉보기 밀도를 구한다.

▊다짐 속도

• 다짐 속도는 일반적으로 아스팔트 페이버의 속도와 롤러의 다짐횟수에 의해서 결정한다.

• 1차다짐작업시다짐장비는아스팔트페이버에최대한근접하여다짐작업을시행하여야

하며, 다짐속도는 최소 4km/h 이상으로 한다.

• 다짐속도의 증가는 전압력을 떨어뜨려 포장의 다짐밀도가 낮아지므로 다짐 속도를

증가시키려면 다짐롤러의 밸러스트(Ballast)를 증가시켜 다짐밀도가 확보되도록

조치한다.

• 시공 중 아스팔트 페이버와 롤러의 거리가 너무 벌어지면 간격을 좁히기 위해 롤러의

속도를 증가시켜서 포장의 밀도가 부분적으로 낮아지므로 롤러의 다짐 속도를 일정하게

유지하여 다짐하는 것이 중요하다.

• 철륜롤러는(3~8)km/h의속도로작업할수있고, 타이어롤러는(3~11)km/h, 진동롤러

(3~6)km/h의 속도로 작업할 수 있다.

• 초기다짐에서는 각 롤러는 각각의 속도범위에서 가장 낮은 속도로 작업해야 한다.

중간다짐에서는 롤러의 속도는 기준 다짐 속도범위의 중간 정도의 속도로 작업한다.

마무리 다짐에서는 거의 최고속도에 가까운 속도로 작업한다.

• 롤러 속도는 아스팔트 혼합물의 횡방향 이동 여부나 부드러운 정도에 영향을 받는다.

롤러 다짐시 아스팔트 혼합물이 과도하게 움직인다면 다짐장비의 속도를 줄여야 한다.

• 진동롤러 속도와 진동수는 진동롤러의 충격간격에 영향을 미친다. 따라서 일정한

충격간격을 유지하는 것은 아스팔트 혼합물에 작용되는 동적 다짐에너지의 양을

조절하는데 중요할 뿐만 아니라 적절한 표면 평탄성을 얻는데도 중요하다.

• 진동 롤러는 차체하중 외에 차륜에 진동을 주어 정적하중과 기진력(起振力)에 의한

진동을 이용하여 다진다. 진동 롤러의 작업 속도가 너무 빠르면 다짐효과가 감소할 뿐

아니라 평탄한 마무리면을 기대 할 수 없으므로 적절한 속도로 작업해야 한다.

제4장 아스팔트 콘크리트 포장 시공

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 179

일반적으로 충격간격을 0.03(m/회)이하로 하는 것이 바람직하다. 작업속도(V, km/h),

진동수(N, 회/min), 충격간격(L, m/회) 사이에는 다음 관계가 있다.

     

 회min  × 회 ×  min

• 롤러 속도의 변화는 밀도의 변화를 야기한다. 따라서, ‘천천히 그리고 일정하게’는

적절한 다짐을 위해 가장 중요하다.

▊다짐횟수 및 다짐패턴

• 다짐 롤러의 다짐횟수는 동일한 선상에서 시공 진행방향인 세로방향(종방향)으로

왕복하여 다짐하는 것을 다짐횟수 1회로 산정한다.

• 롤러의 구동륜을 횡방향으로 약 15㎝ 중복하여 포장 폭 전체를 다짐하여야 한다

• 롤러의 다짐방법은 기본적으로 아래의 그림과 같이 차선폭에 대하여 진행방향으로

전진하면서 다짐한다. 이 같은 다짐방법을 사용하면 효율적인 작업이 이루어져서 포장의

균질성이 확보되고, 포설 및 다짐시간의 배분이 원활하게 된다.

①

②

③

④

⑤

⑥

⑦

도로포장

차선폭

포장공사 진행방향

< 롤러에 의한 다짐 방법 (예) >

180 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

• 균일한 다짐을 위하여 다짐장비별 포장 폭에 따른 다짐장비 중복 및 이동횟수에 대한

예는 다음 그림과 같다.

< 포장 폭에 따른 다짐장비별 이동횟수(예) >

제4장 아스팔트 콘크리트 포장 시공

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 181

• 포장 폭이 4.5m이고, 다짐장비를 아래와 같이 가정하면 가로방향 롤러 이동 횟수는

머캐덤 롤러는 6회, 타이어 롤러는 5회, 탄뎀 롤러는 3회이다.

① 머캐덤 롤러 : 구동륜 바퀴 하나의 폭이 50㎝이면 1m의 다짐 폭으로 가정하여 겹침폭

15㎝이면, 1회다짐폭이0.85m이므로롤러이동횟수는4.5m/0.85m 이므로약6회이

다.

② 타이어롤러: 구동륜바퀴하나의폭이25㎝이고바퀴가5개이면1.25m의다짐폭으로

가정하고, 겹침 폭 15㎝이면 1회 다짐 폭이 1.1m이므로 롤러 이동횟수는 4.5m/1.1m

이므로 약 5회이다.

③ 탄뎀롤러: 구동륜바퀴의폭이1.7m이면1.7m의다짐폭으로가정하고, 겹침폭15㎝

이면 1회 다짐 폭이 1.55m이므로 롤러 이동횟수는 4.5m/1.55m 이므로 약 3회이다.

• 다차로 구간의 횡단경사가 있으면 삿갓처럼 불룩 솟은 크라운 부분을 중심으로 낮은

쪽인 바깥 차로부터 안쪽 차로로 다짐을 한다. 또한, 곡선구간의 편경사가 있으면 낮은

쪽부터 높은 쪽으로 다짐한다.

< 크라운이 있을 경우 롤러 다짐 (예) >

5.8.6 공정별 다짐 방법

(1) 1 차 다짐과 2 차 다짐은 시공 중에 포장면에 블리딩이 발생하거나 포설면의 이동 또는

미세균열이 생기지 않는 한도에서 포설 후 또는 1 차 다짐 종료 후 즉시 다짐한다.

182 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

(2) 한 개 차로를 시공할 때는 포장 시점의 바깥부분부터 다짐작업을 시작해야 하며, 기존

포장면의 옆에 붙여서 포장하려면 세로 시공이음부를 먼저 다지고, 신규 포장부는 포장

시점부터 다져서 올라온다.

(3) 기온이 낮거나 동절기에 2 차 다짐으로 타이어 롤러를 사용할 때는 타이어의 온도를

뜨겁게 유지하여 다짐 초기에 아스팔트 혼합물이 타이어에 달라붙지 않도록 한다.

(4) 마무리 다짐은 포장면의 요철이나 롤러 자국 등을 없애기 위하여 실시한다. 마무리

다짐은 탄뎀 롤러를 진동없이 사용하고 전체적인 포장체의 평탄성이 확보되도록 한다.

해 설

▊공정별 다짐 방법 (1차 다짐)

• 세립분이 많은 밀입도 아스팔트 혼합물에는 너무 높은 온도에서 다짐하는 것이

어려우며, 일반적인 1차 다짐 시 롤러의 초기 다짐 시작 온도는 대략 110~120℃

정도이나 이는 현장 조건이나 포장 재료의 종류에 따라 다르다.

• 1차 다짐 시에 발생하는 미세균열을 방지하기 위해서는 롤러의 선압(線壓)을 낮추거나

윤경(輪徑)을 크게 하여 사용하며, 주행속도를 낮추어야 한다.

• 또한 국내에서 사용되는 밀입도 아스팔트 혼합물은 외국에 비하여 세립분이 많이

포함되어 있어 이러한 현상이 발생할 가능성이 크기 때문에아스팔트 플랜트와 협의하여

아스팔트 혼합물의 입도를 약간 굵게 조절한다.

• 1차 다짐작업은 아스팔트 혼합물이 롤러에 의하여 밀려나지 않게 하기 위하여 세로

방향으로 낮은 쪽에서 높은 쪽으로 옮겨가면서 다진다.

• 포설 후 1차 다짐 시 인력으로 측면을 고르게 눌러서 아스팔트 혼합물이 흐트러진

상태로 남아 있는 곳이 없도록 한다.

• 초기 다짐효과의 향상을 위해 진동 롤러를 사용할 수 있으며, 이는 시험포장시 검토한다.

• 롤러의 이동과 함께 아래층에서 아스팔트 혼합물이 순간적으로 떨어지는 현상이 나타날

수 있는데 이러한 현상을 방지하기 위하여 선압이 작은 롤러로 다지거나 혼합물의

온도를 다소 식히거나 골재입도를 다소 굵게 수정한다.

제4장 아스팔트 콘크리트 포장 시공

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 183

진행방향

롤러

택 코트의 면에서 벗겨져 떨어짐

< 다짐작업 중 아스팔트 혼합물이 밀리는 현상 (예) >

• 롤러는 가능하다면 아스팔트 페이버와 가까운 곳에서 다져야 한다. 만일 포장체에 밀림

현상이나 균열이 발생하지 않는다면, 롤러는 가장 작은 수의 다짐횟수로 밀도와

평탄성을 확보할 수 있는 이격 거리를 두고 다짐작업을 실시한다.

• 적당한 다짐온도를 유지하기 위한 작업 지역을 결정하고, 아스팔트 페이버와 간격을 60

m 이내로 조절하면서 다짐한다. 특히 가열 아스팔트 혼합물의 다짐 시공시와는 달리

아스팔트 페이버와 1차 다짐 장비의 이격거리가 멀지 않도록 관리하여야 한다.

• 대기 온도 등 환경의 변화에 따라 아스팔트 페이버와 롤러의 간격은 달라진다.

< 페이버와 1차 다짐장비 최소 이격거리 (예) >< 페이버와 1차 다짐장비 최대 이격거리 (예) >

▊공정별 다짐 방법 (2차 다짐)

• 타이어 롤러에 의한 아스팔트 혼합물의 다짐은 교통하중과 비슷한 다짐 작용에 의하여

골재 상호간의 맞물림을 좋게 하고, 1차 다짐시의 미세균열을 제거하는 효과도 있으며,

균일한 밀도를 확보하기 쉽다.

• 만약 1차 다짐에서 진동 탄뎀 또는 정적 탄뎀 또는 머캐덤 롤러에 의하여 다짐도의

184 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

확보가 이루어졌으면 2차 다짐을 생략할 수 있다. 다만, 이때에는 현장 다짐도 확보를

위한 근거를 반드시 확보해야 한다.

▊공정별 다짐 방법 (3차 다짐)

• 3차 다짐 시에 유의할 사항은 아래와 같다.

① 다짐한 후 포장 위에 장시간 롤러를 정지시키면 안된다. 이것은 롤러의 질량으로 포장면

의 변형을 발생시켜 요철의 원인이 된다.

② 다짐장비에서 급유 등으로 석유류나 엔진 오일 등을 포장면에 흘려서는 안 된다.

③ 1, 2차다짐작업중에연속성있는작업이이루어지지않은구간또는가로및세로이음

부 설치구간에 대하여는 마무리 다짐 시에 평탄성이 확보되었는지 확인한다.

5.9 이 음

(1) 표층 포장시에는 세로 이음부의 발생을 최소화하기 위해 2 세트의 포설 및 다짐장비를

사용하는 동시포장 방법을 적용하여야 한다. 다만, 현장 여건에 적용이 불가능하면

아스팔트 페이버에 측면 다짐 장비나 적외선 가열장치 등을 사용하여야 한다.

(2) 이음 시공시 맞댐방법, 겹침방법 등을 적용하여야 한다.

(3) 아스팔트 콘크리트 기층의 아래층과 위층의 가로 시공이음부의 위치는 1 m 이상, 세로

시공이음부의 위치는 15 ㎝ 이상 어긋나도록 시공한다.

(4) 이음부분이 외형으로 눈에 띄지 않도록 시공하여야 하며, 이미 포설한 단부에 균열이

생겼거나 다짐이 충분하지 않으면 그 부분을 깨끗이 잘라내고 인접부를 시공하여야 한다.

(5) 세로 시공이음부, 가로 시공이음부 및 구조물과의 접속면은 깨끗이 청소하고 감독자가

승인한 유화 아스팔트 등의 아스팔트 재료를 코팅한 후에 시공하여야 한다.

(6) 연석, 측구, 맨홀 등 구조물과의 접속 부분은 아스팔트 혼합물의 온도가 높을 때 탬퍼,

인두 등으로 단차가 발생되지 않도록 주의하여 시공한다.

(7) 구조물에 접하는 포장면이 낮으면 물이 고일 염려가 있으므로 접속면의 이물질을 제거한

후 택 코팅을 실시하고, 구조물보다 높게 마무리하는 것이 좋다. 특히, 구조물과의

접속부분은 벌어지기 쉬우므로 주의하여야한다.

제4장 아스팔트 콘크리트 포장 시공

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 185

해 설

▊이음부 시공시 주요 사항

• 시공 이음부나 구조물과 아스팔트 포장의 접합부에서는 다짐이 불충분하게 되기 쉽고,

불연속적으로 시공되면 취약하게 되기 쉬우므로, 소정의 다짐도를 얻을 때까지 충분히

다지고 상호 밀착시켜야 한다.

▊가로 시공이음부

• 가로 시공이음부는 도로의 진행방향에 수직방향으로 발생하며, 포장 작업 종료 또는

부득이 작업을 중단할 때 도로의 가로방향으로 설치하여야 한다.

• 가로 시공이음부의 시공 상태는 차량의 주행성(평탄성)에 직접 영향을 주므로 가로

시공이음부의 발생이 최소가 되도록 하여야 하며, 포장을 평탄하게 마무리하여야 한다.

• 포장 공사 중에 가로 시공이음부를 설치하려면 다음사항에 유의하여야 한다.

① 포장 작업의 마무리 또는 장시간 작업 중단이 예상될 때에는 기 포설된 아스팔트 혼합

물의 끝부분까지 다짐을 완료하여야 하며, 다음날 시공과 결합될 부분은 각목이나 종이

등을 활용하여 매끈하게 끝부분을 처리한다. 각목의 뒷부분과 종이 위에 연결된 포장부

분은 신규포장 작업 시 제거하며, 신․구 포장의 접합면은 택 코트를 실시하여 결합력에

문제가 없도록 조치한다.

② 가로 시공이음부는 가능한 한 그 발생을 적게 하며, 특히 표층에서는 평탄성에 유의한

다.

③ 시공 중단시 또는 종료시 시공이음부는 가로방향으로 각목 등을 이용하여 규정 높이로

마무리하면 좋다.

④ 미리 각목 등을 설치하여 단부를 맞추어 놓으면 다음 포설할 때 불규칙한 부분을 제거

하는 과정이 생략된다.

⑤ 완전히 식은 부분에 접합 시공할 때에는 소정의 두께가 확보되어 있는 곳에서 전폭에

걸쳐 수직으로 잘라 제거하고, 신아스팔트 혼합물을 접속시킨다.

⑥ 이음은상층과하층의이음부가겹쳐서는안되며, 이음위치는1m 이상어긋나야한다.

186 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

▊세로 시공이음부

• 세로 시공이음부는 도로의 폭을 다차로에 걸쳐 시공하려면 도로중심선에 평행하게

설치한다.

• 다짐이 불충분하면 이음부에 단차가 생기고, 균열의 발생이 용이하며, 빗물의 침투에

의한 공용 초기 박리(Stripping) 현상과 포트홀(Pothole) 등이 발생할 수 있다.

• 각 층의 세로 시공이음부 위치가 중복되지 않도록 하여야 하며, 아래층과 15㎝ 이상

어긋나도록 시공한다.

• 기존에 시공된 포장에 연이어 포장하려면 주행방향으로 설치하는 세로 시공이음부는

공용 후에 균열 또는 포트홀이 발생할 수 있는 매우 취약한 부분으로서 가능하면 차선

(Lane Marking)과 일치시킨다.

• 각 포장층의 세로 시공이음부 위치는 일치하지 않도록 15㎝ 이격하여 반사균열의

진전을 최소화할 수 있도록 한다.

세로 이음부 15cm15cm

세로 이음부

중간층

기 층

표 층

보조

기층

차로 경계

< 포장층 세로 시공이음부 (예) >

• 세로 시공이음부의 다짐은 다음과 같은 방법으로 시공한다.

① 세로 시공이음부는 아스팔트 페이버의 후방에서 즉시 다짐하며, 기존 포장에 약5㎝ 정

도 겹쳐야 한다.

② 겹친 부분에서 굵은골재를 레이크 등으로 조심스럽게 제거하고, 기존 아스팔트 포장면

에 롤러의 구동륜을 15㎝ 정도 걸쳐 다진다.

제4장 아스팔트 콘크리트 포장 시공

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 187

기존포장

기존포장 신설포장

택 코트

≒ 5cm

더돋기

기존포장

기존 포장혼합물을 레이키로 긁어

세립분으로 마무리함

기존포장

롤러

15cm

기존포장 신설포장

택 코트

≒ 5cm

더돋기

일반적으로 이부분의 평탄성이

나빠지므로 주의

기존포장

롤러

15cm

(가) 맞댐방법 (나) 겹침방법

A) 포설직후의 상태

B) 정형후 상태

C) 다짐시 상태

신설포장

신설포장

신설포장

신설포장

< 시공이음 방법의(예) >

새로운 혼합물 기존 포장

약 5cm

스크리이드

페이버

신규 포장 기존 포장

페이버

< 포설작업 시 세로 시공이음부의 겹침 >

기존 포장

롤러 새로운 혼합물

15 cm

신규 포장면

롤러 기존 포장면

< 기존 포장과 신규 포장 세로 시공이음부 시공 >

188 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

5.10 지중 구조물 포장융기 저감대책

(1) 토피고가 낮은 지중구조물이 있는 도로의 포장에서 동절기 결빙에 따른 포장융기가

발생할 수 있으므로 토피고가 3 m 이하인 지중구조물에서는 포장융기가 발생되지 않도록

세로방향 맹암거를 설치한다.

해 설

• 토피고가 낮은 지중 구조물이 있는 도로의 포장에서 동절기에 포장융기가 발생되어

교통안전을 저해하고 주행쾌적성을 저하시킨다. 동절기 포장융기가 발생하는 원인은

성토부 법면으로 우수가 침투되며 침투수는 박스 구조물의 상부에서 더 이상 배수되지

않고체수된다. 체수된물은동절기 폭설 및 한파로인하여박스 내부가외기한랭조건에

노출되어 체류수의 결빙이 발생되고, 결빙에 의하여 체적이 팽창하여 포장체의 융기가

발생된다. 이러한 융기는 교통사고의 위험이 있으므로 절삭을 하지만 해빙기가 되면

가라 앉게 되어 요철이 발생되는 악순환이 거듭된다.

• 박스구조물에서체수된침투수의원활한배수를위하여다음그림과 같이맹암거(40㎝

×80㎝)를 설치하여 슬래브에 고인 물이 배수가 되도록 하여야 한다. 맹암거의 길이는

구조물의 길이보다 3m를 연장하여 뒤채움부와 연결시킨다.

(a) 단 면

제4장 아스팔트 콘크리트 포장 시공

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 189

(b) 입 면

<맹암거 설치 위치>

• 박스 구조물이 가로방향으로 수평일 경우에는 양 방향에 맹암거를 설치하고

가로방향으로 횡단경사가 있을 경우에는 위치가 높은 방향에는 맹암거를 설치하고

위치가 낮은 방향에는 침투수가 박스 구조물 내부로 침투할 염려가 없으므로 맹암거를

설치할 필요가 없다.

5.11 교량 접속구간의 평탄성 개선

5.11.1 교대 뒤채움 시공 시 유의사항

(1) 뒤채움 재료는 다짐 완성 후 층 1 층 두께가 20 ㎝ 이하가 되도록 시공하고, 최대

건조밀도의 95 % 이상으로 다짐을 하여야 하며, 현장밀도 시험 및 평판재하시험이외에

LFWD 또는 DCPT 를 사용하여 다짐평가를 한다.

해 설

• 뒤채움 재료는 압축성이 적고 물의 침입에 의해 강도가 저하되지 않아야 하며, 다지기

쉽고 동상의 영향을 받지 않는 재료를 사용하여야 한다. 뒤채움 시공에 사용하는 재료는

일반적으로 보조기층 재료를 사용하며, 재료의 품질기준은 보조기층 재료의 기준을

적용한다. 토피고가 3.5m 이상인 경우에는 양질의 토사를 사용할 수 있으며 재료의

품질기준은 다음의 뒤채움용 양질 토사\의 품질기준을 만족하여야 한다.

190 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

구 분 품질 기준

최대치수

수정 CBR

5 ㎜ 통과율

0.08 ㎜ 통과율

소성지수

100 이하

10 이상

25 ~ 100

15 이하

10 이하

<뒤채움용 양질 토사의 품질기준>

• 뒷채움 시 날개벽이 평행식의 경우 날개벽 하단에 다짐이 어려워 공극이 발생할 우려가

있으므로 세심한 주의를 기울여 다짐을 실시하고 필요시 콘크리트 재료로 공극 발생이

되지 않도록 조치한다.

5.12 교량 접속구간 평탄성 관리

(1) 교량 접속구간에서는 평탄성이 저하되므로 평탄성 관리에 유의하여야 하며 교량 접속

구간의 PrI 는 240 ㎜/km 이하이어야 한다. 성토고가 10 m 이상인 고성토부에서는 교대

뒤채움부 침하로 인하여 특히 평탄성이 저하가 우려되므로 평탄성을 개선하기 위하여

뒤채움부의 침하를 경감하도록 대책을 수립하여야 한다.

(2) 교량 접속부 구간만 침하된 경우는 접속부 만을 보수하고, 접속부 및 토공부까지 침하된

경우는 접속비율 1/200 으로 덧씌우기를 실시한다.

(3) 교대 접속 슬래브의 하부의 공동으로 인하여 침하가 발생된 경우에는 공동에 그라우팅을

실시하여 접속 슬래브를 인상한다.

해 설

• 교량의 접속부(접속 및 완충슬래브)구간만 침하된 경우에는 다음 그림과 같이 접속부

(접속 및 완충슬래브)를 보수하고, 보수방법은 덧씌우기를 하거나, 필요 시 지반보강 및

슬래브 인상을 실시한다.

제4장 아스팔트 콘크리트 포장 시공

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 191

<접속구간만 침하된 경우 보수방법>

• 교량의 접속부 및 토공부 포장까지 침하된 경우에는 보수범위는 다음 그림과 같이

접속부 및 토공부의 포장까지 덧씌우기를 실시하며, 접속 설치율은 1/200로 한다.

<토공부까지 침하된 경우 보수방법>

5.13 교통개방

(1) 다짐작업 후 24 시간 이내에는 교통을 소통시켜서는 안 되며, 감독자의 승인을 얻어

불가피하게 교통을 소통시키려면 표면 온도가 40 ℃ 이하이어야 한다. 다만 여름철 등에

192 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

대기온도가 높아 포장온도가 기준 이하로 낮아지지 않으면 감독자의 승인을 얻어 50 ℃

이하에서 교통을 개방한다.

5.14 동절기 시공

5.14.1 일반사항

(1) 대기온도 5 ℃ 이하에서는 시공 품질에 악영향을 미칠 수 있으므로 시공을 피하도록

한다.

(2) 현장 여건에 의해 긴급한 사유로 동절기에 대기온도 5 ℃ 미만이거나 5 ℃ 이상에서

바람이 강할 때 시공하려면 다짐도를 확보하기 위하여 생산온도, 운반, 포설, 다짐 등에

대한 대책을 수립하여야 한다. 또한 필요한 경우 감독자와 협의하여 중온 아스팔트

혼합물로 대체하여 사용한다.

(3) 택 코트 재료는 작업성과 적정 살포량을 고려하여 사용되는 아스팔트 재료의 성질에

따라 미리 예열하여 시공하여야 한다.

해 설

▊동절기 시공시 주의사항

• 동절기에 아스팔트 혼합물을 포설하면, 가열 아스팔트 혼합물의 온도가 급격하게 떨어져

아스팔트 혼합물간에 서로 부착이 되지 않아 적정 다짐을 할 수 없기 때문에 소요

작업성을 잃게 되어 적정 수준의 포장 다짐도를 얻기 어렵다.

• 다짐도를 확보하기 위한 운반, 포설, 다짐 등의 대책을 마련하지 않을 경우 공극이

증가하고 투수성이 커지며 밀도 저하 등을 초래한다.

• 다짐 밀도가 낮아지면 공용 중 아스팔트 콘크리트 포장의 조기 노화를 발생시키고,

포트홀, 균열, 소성변형, 박리 등의 파손을 유발하여, 포장의 수명을 단축시킬 우려가

있으므로 품질관리에 주의해야 한다.

제4장 아스팔트 콘크리트 포장 시공

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 193

5.14.2 생산온도

(1) 시공 현장까지의 운반거리 등의 여건을 고려하여 아스팔트 혼합물의 생산 온도를 170 ~

180 ℃의 범위로 높인다. 다만, 생산 온도가 과도하게 높으면 아스팔트의 품질 저하를

촉진하기 때문에 생산 온도가 180 ℃ 이하인지 확인하여야 한다.

(2) 동절기 시공 용도로 중온 아스팔트 혼합물로 대체하여 사용하는 경우에는 시공 환경 등을

고려하여 약 30 ℃ 높여 생산 온도를 150 ~ 160 ℃의 범위로 한다.

5.14.3 운반

(1) 아스팔트 혼합물의 운반 중 보온방법의 개선과 포설 후에 신속히 다짐할 수 있는 시공

방안을 마련하여야 한다.

(2) 운반트럭의 적재함에는 보온용 천막을 2 ~ 3 배 겹쳐 사용하거나 특수 보온시트 또는

보온용 거푸집을 설치하는 등 대책을 세운다.

(3) 운반장비 배차 간격과 아스팔트 플랜트의 생산 능력 그리고, 현장의 교통의 흐름 등을

고려하여 가열 아스팔트 혼합물이 현장에서 트럭에 적재된 상태로 대기하는 일이 없도록

하여야 한다.

해 설

▊운반장비 덮개

• 골재나토사의운반용트럭에설치되어비산먼지를방지할목적으로사용중인덮개장치는

아스팔트 혼합물의 온도보호에 적당하지 않으므로 사용해서는 안 되며, 적재함의 아스팔트

혼합물의 온도를 완벽하게 보호할 수 있는 덮개 장치를 사용하여야 한다.

194 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

보온시트

혼합물

바람

< 보온시트의 부적당한 사례-외부 공기 유입 >

보온시트

혼합물

바람

< 보온시트의 적합한 사례-외부 공기유입 차단 >

5.14.4 포설

(1) 동절기에 있어 가열 아스팔트 혼합물의 현장 도착온도는 적재된 아스팔트 혼합물의

표면으로부터 5 ㎝ 깊이에서 측정한 온도가 160 ℃이하로 낮으면 안된다.

(2) 포설면의 온도불균형 (Thermal Segregation)현상을 최소화하고 균질한 다짐밀도를

확보하기 위하여 MTV (Material Transfer Vehicle)를 사용하여 항상 일정한 온도로

혼합된 아스팔트 혼합물을 아스팔트 페이버에 공급하는 것이 좋다. 이 때 MTV 는 20 톤

이상의 아스팔트 혼합물을 적재하여 재혼합할 수 있는 서지빈 (Surge Bin) 장치가

장착되어야 한다.

(3) 1 차 다짐에 필요한 시간을 단축하기 위하여 포설 직후에 높은 다짐도를 얻을 수 있도록

아스팔트 페이버의 진동탬퍼를 최대로 작동하여야 한다.

제4장 아스팔트 콘크리트 포장 시공

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 195

(4) 적외선 카메라 포설 직후 포설면 최고온도와 최저온도의 온도차가 20 ℃ 이하이어야

한다.

(5) 아스팔트 페이버의 스크리드를 계속하여 가열하여야 하며, 포설 작업이 끊어지지 않고

연속 시공이 되어야 한다.

해 설

▊MTV (Material Transfer Vehicle)

• MTV 장비는 아스팔트 혼합물을 운반장비에 상차하거나 아스팔트 페이버에 하차할 때

발생하는 골재분리와 운반과정에서의 온도분리로 발생하는 포장품질 저하를 방지하기

위한 목적으로 사용한다.

• 포장현장에서 아스팔트 혼합물의 운반장비과 페이버 사이에 MTV 장비를 위치시키며,

운반장비에 적재된 아스팔트 혼합물을 MTV 장비에 투입하여 온도조절하며 재혼합한 후

아스팔트 페이버의 호퍼에 투입한다.

• MTV를 활용하면 트럭의 연결상태와 상관없이 연속적인 포장작업이 가능해져 현장에서

운송트럭의 대기시간이 줄어들고, 골재분리 방지 및 균일한 온도조절을 통하여 포장체의

평탄성과 다짐 수준을 향상시킨다.

< MTV를 활용한 시공 장면 >

196 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

▊적외선 카메라(Infrared Camera)

• 적외선카메라로포설또는다짐작업중인아스팔트콘크리트포장면의온도분포를알수있다.

• 포장의온도차가크면다짐도의차이가발생하여포트홀등으로포장이조기파손이발생할

가능성이 높아진다.

< 열화상 카메라로 촬영한 포장면의 온도편차 >

5.14.5 다짐

(1) 다짐작업은 가능한 아스팔트 혼합물을 포설하고 즉시 다짐을 개시하며, 다짐작업 전

아스팔트 페이버의 포설 길이가 10 m 이상이 되지 않도록 한다.

(2) 다짐 롤러에 가열 아스팔트 혼합물의 부착을 방지하기 위한 목적으로 물은 사용하지 않고

석유류 (石油類)를 제외한 폐식용유 등의 오일 (기름) 등을 분무기로 얇게 도포하여

사용한다. 또한, 경우에 따라 극히 소량의 실리콘을 혼화하여 도포한다.

(3) 1 차 다짐시 미세균열을 적게 하기 위하여 전․후륜 구동에 선압이 작은 탄뎀 롤러를

사용한다.

(4) 타이어 롤러는 1 차 다짐에서 생긴 표면의 미세균열을 없애는 효과도 기대할 수 있고

작업속도가 빠르므로 동절기의 다짐장비로 적합하다.

제4장 아스팔트 콘크리트 포장 시공

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 197

(5) 타이어 롤러는 동절기에는 타이어의 온도 조절을 위하여 보온시트를 사용하고, 엔진에서

나오는 배기가스를 이용하여 타이어의 초기 예열을 한다.

(6) 교면포장 등 바람이 많은 곳에서는 가능하면 천막 등을 이용하여 바람을 막을 수 있는

방법을 고려한다.

해 설

▊타이어 롤러

• 동절기에는 타이어의 적정 온도 확보를 위하여 보온시트를 사용하고, 엔진에서 나오는

배기가스를 이용하여 타이어의 초기 예열을 한다.

< 동절기 타이어 롤러의 사용 (예) > < 배기가스를 사용한 타이어의 예열 방법 >

198 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

6. 배수성․저소음 아스팔트 콘크리트 포장 시공

6.1 시공관리 기준

(1) 배수성․저소음 아스팔트 콘크리트 포장은 3,000 ㎡ 마다 코어를 채취하여 <표 4.9>에

따른 시험을 하여야 한다.

구분 항 목 시험방법 품질기준

아스팔트 혼합물 도착 온도(℃) 목표온도± 15

현장투수성능 (s, 1000 mL)

일반

KS F 2394

20 이내

고내구성 25 이내

코어

다짐도 (%) KS F 2496 96 이상

동적안정도 (회/㎜) KS F 2374 3,000 이상

<표 4.9> 배수성․저소음 아스팔트 포장의 시공관리 기준

해 설

• 현장투수성능 시험은 배수성․저소음 아스팔트의 배수 특성과 도로의 편경사, 종단경사

등의 영향이 일부 포함되는 시험이다.

• 다짐도는 배수성․저소음 아스팔트 혼합물 현장배합설계 결과의 다짐밀도에 대한

다짐비율이다.

다짐도(%) = 현장 코어의 밀도 / 현장배합설계 공시체 밀도×100

• 동적안정도는 코어를 직경 150㎜로 채취하여 실내에서 준비된 몰드에 삽입하고, 석고

등의 접착제로 고정시킨 후 시험을 실시한다.

6.2 기상조건

(1) 배수성․저소음 아스팔트 혼합물은 포설할 표면이 동결·습윤상태 또는 불결할 때, 또는

비가 내리거나 안개로 인해 시야에 방해가 있을 경우 시공하지 않아야 하며, 시공 중

비가 내리기 시작하면 즉시 작업을 중지해야 한다.

제4장 아스팔트 콘크리트 포장 시공

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 199

(2) 시공 현장의 기온이 5 ℃ 이하일 경우에는 시공하지 않아야 하며, 배수성․저소음 아스팔트

혼합물은 밀입도 아스팔트 혼합물에 비하여 온도의 저감 속도가 빠르므로 대기 온도가

15 ℃ 이상일 때 시공하는 것이 바람직하다.

해 설

• 우천 시 포장할 경우에는 기존 포장면과 포설면 사이에 수분이 존재하거나 온도가

낮아져서 부착성이 낮아지고, 아스팔트 혼합물 내부에도 빗물이 침투하여 포장의 수분

저항성이 낮아져서 포트홀 등의 파손이 조기에 발생할 수 있으므로 포장하면 안 된다.

6.3 중간층

(1) 배수성․저소음 아스팔트 콘크리트 포장층에 인접하는 중간층은 불투수층 아스팔트

혼합물로 포장하여야 한다.

(2) 빗물이 중간층의 요철부에 지속적으로 남을 경우 포장의 내구성을 저하시키므로

평탄성을 확보하여야 한다.

(3) 중간층은 3 m 직선자를 도로중심선에 직각 또는 평행으로 대었을 때 가장 들어간 곳이 5

㎜ 미만 이어야한다. 단, 절삭 덧씌우기 포장은 10 ㎜ 미만이어야 한다.

6.4 배수구조

(1) 표층에 시공되는 배수성․저소음 아스팔트 포장의 인접한 하부층 위에 25 ㎜ 직경의

유공관을 매설해야 한다. 단, 유공관의 직경은 현장 여건에 따라 조절할 수 있다.

(2) 유공관을 매설 후 집수정 내부에 유공관의 끝단을 관입하여 도수된 빗물이 집수정으로

흐를 수 있도록 해야 한다. 또한, 유공관을 관입하기 위한 구멍 이외에 집수정의 벽면에

2 ㎝ 이상의 구멍을 2 개 이상 만들어서 표층 및 유공관이 매설된 위치에서의 배수를 보다

원활하게 하여야 한다.

(3) 기존 포장을 절삭할 경우에는 표층 내의 물이 유공관이 매설되는 방향으로 유출될 수

있도록 횡단경사를 조정하여 절삭한다.

200 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

(4) 배수성․저소음 아스팔트 포장 시공구간의 종단경사가 클 경우 경사 하부에서 물의 분출

또는 물이 고이는 경우가 있으므로 이와 같은 장소에 적용하는 경우는 경사구간

중간부에서 길어깨 쪽 배수구조물로 물을 유출 시킬 수 있는 배수 대책을 검토해야 한다.

(5) 역·편경사 시공 시 표층 내의 물이 집수정으로 유출되도록 시공 이음부에 유공관을

설치해야 한다.

(6) 공용구간에 배수성포장을 적용할 경우 기존 배수시설과 연계하여 배수처리 해야 한다.

(7) 보통의 배수성․저소음 아스팔트 포장구간에서는 일반 배수시설을 적용 할 수 있으나,

배수 취약구간 이나 주행안전성 확보가 필요한 구간은 연속배수시설을 사용할 수 있다.

(8) 다차로에 배수성․저소음 아스팔트 포장을 시공할 경우에는 도로의 기하구조를 고려하여

필요 시 배수 기능을 향상시키기 위하여 횡단 방향에 배수홈을 만들어서 배수성․저소음

아스팔트 포장을 시공할 수 있다.

해 설

• 배수성․저소음 아스팔트 콘크리트 포장의 일반적인 배수구조는 아래의 그림과 같이

배수시설에 따라 선택하여 적용할 수 있다.

• 일반배수시설은 집수정 또는 유공관(D≧25㎜)를 통해 배수할 수 있다.

• 다음과 같은 조건인 경우 배수홈을 설치할 수 잇다.

(1) 비 배수성‧저소음 포장부와의 접속지점 (2) 종단곡선 오목부 최저점부

(2) 배수성‧저소음 포장 설치폭원이 편도3차로 이상인 경우 (효과적인 횡방향 배수를

위하여 200m 간격으로 설치)

제4장 아스팔트 콘크리트 포장 시공

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 201

202 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

* 홈규격 : 15×15mm, 유공관 D=12mm

6.5 시공 전 사전 준비작업

(1) 배수성․저소음 아스팔트 포장 시공 전 기존 포장면에 대한 고점도 유화 아스팔트로 택

코팅을 해야 한다 .

(2) 시공 장비는 배수성․저소음 아스팔트 혼합물의 포설에 앞서 시공 중에 지장이 없도록

필요한 장비, 기구의 수량, 가동 상태, 장비 및 부품의 마모 상태, 예비품의 유무 등을

점검해 둔다. 특히 시공 장비는 시공과정에서 고장으로 인하여 공사에 중대한 영향을

미치므로 사전에 점검하여 양호한 상태로 정비해 두어야 한다. 이와 더불어 시공 전 장비

기사 교육은 시공 중 야기될 수 있는 작업 오류, 안전사고 등을 최소화 시키는

방안이므로 반드시 사전에 작업 지시 교육 및 안전교육 등을 실시해야 한다.

제4장 아스팔트 콘크리트 포장 시공

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 203

6.6 택코트

(1) 시공된 아스팔트 포장 층이나 시멘트 콘크리트 슬래브나 콘크리트 포장 위에 포설하는

아스팔트 혼합물과의 부착을 향상시키기 위하여 택코팅을 실시해야 한다.

(2) 택코트용 재료는 제 2 장 <표 2.11>의 개질 유화아스팔트 품질에 만족하는 것을 사용해야

하며, 사용량, 양생시간 및 살포 온도는 <표 4.10>을 따른다.

(3) 시공시 대기온도가 30 ℃ 이상이거나, 현장 여건을 고려한 감독자 요구시에 시공 중

택코트의 벗겨짐을 예방하기 위하여 유화 아스팔트 RS(C)-PG70T 를 사용하거나,

아스팔트 혼합물 포설과 택코트를 동시에 시공하는 것이 좋다.

(4) 개질 유화아스팔트는 택코팅 작업 과정에서 현장 시료를 채취하여 <표 4.10>의 항목에

따라 품질시험을 실시해야 한다. 살포 중에는 1 일 1 회를 채취하여 시험한다.

(5) 살포 후 남은 개질 유화아스팔트는 감독관이 입회하여 모두 폐기 처분하도록 한다.

역 청 재 사 용 량 양생시간 살 포 온 도

개질 유화아스팔트 0.3 ~ 1ℓ/㎡

신설 포장

(6시간 이상)

10 ℃ 이상

덧씌우기 포장

(2시간 이내)

<표 4.10> 택 코트로 사용되는 역청재의 사용량 및 살포 온도의 표준

해 설

• 택 코트는 제품별 설정된 온도에서 필요한 양을 균일하게 살포하는 것이 중요하며,

적정량을 살포하기 위해서는 시험살포를 시행하여 디스트리뷰터의 속도와 살포량과의

관계를 파악하는 것이 중요하다. 택코트에 사용되는 역청재의 사용량 및 살포온도는

설계도서 또는 시험시공 결과에 따른다. 택코트에 사용되는 역청재의 사용량 및

살포온도는 <표 4.11>의 범위에서 결정할 수 있다.

• 개질 유화아스팔트는 제조 후 1개월 이상 경과한 제품은 사용해서는 안 되며, 보관

중에는 수시로 교반시켜 주어야 한다. 특히 살포 후 남은 개질 유화아스팔트는

폐기처분토록 한다. 그 이유는 개질 유화아스팔트는 고무 성분이 혼입되어 있기 때문에

204 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

저장 중에 고무성분 분리현상이 발생하여 접착성능에 영향을 미치기 때문이다.

• 개질 유화아스팔트의 살포는 아스팔트 디스트리뷰터(distributor)를 사용해야 한다. 이

디스트리뷰터에는 시간당 주행거리를 표시하는 회전속도계와 노즐에서 나오는 개질

유화아스팔트를 기록하는 살포량 기록장치가 설치되어 있어야 하며 막힌 노즐은 없어야

한다. 디스트리뷰터의 출입이 곤란하거나 협소한 곳에는 공사 감독자의 승인을 받아

엔진 스프레이어 또는 핸드 스프레이어를 사용한다.

• 균열이 발생한 기존 포장위에 배수성․저소음 아스팔트 포장을 덧씌우기 할 때는 기존

면을 유지보수한 후에 시공해야 한다.

• 포장 절삭면, 교량 난간, 중앙분리대, 연석 등은 포장 후 노출면이 더럽혀지지 않도록

사전에 적절한 조치를 취한 후 수작업으로 고르게 도포 한다.

• 택코트는기온이 10℃ 이하일때와우천 시에시공해서는안된다. 개질 유화아스팔트는

고무가 혼입된 아스팔트이기 때문에 일반 유화아스팔트에 비하여 살포 온도가 높아야

한다. 온도가저하 될경우 부착성능과 접착력이일반 유화아스팔트에 비하여저하될수

있기 때문이다. 불가피하에 10℃이하에서 살포해야 할 경우에는 감독관 상의하여 개질

유화아스팔트를 품질에 영향을 주지 않는 범위의 온도에서 가열을 실시하여 포설하도록

한다.

6.7 유공관 설치

(1) 측면 배수와 포장내 체류수 배수를 위하여 유공관을 설치하고, 고정을 위해 4 m 마다

고정 핀을 설치하도록 한다.

(2) 유공관은 직경 25 ㎜이상 관으로 설치하고, 측구의 하부에 고정되도록 설치한다.

(3) 빗물받이 (스크린측)부분의 유공관 설치 시 유공관을 빗물받이 양 끝단 쪽으로 붙여서

긴장시킨 후 결속선으로 고정시킨다.

(4) 유공관은 유화아스팔트 포설시 유화아스팔트가 유공관 외부에 묻지 않도록 유의하여야

하며 택코트의 브레이킹 타임 (breaking time) 이후에 유공관을 설치해야 한다.

(5) 유공관 설치 위치는 5.14.4 절 배수 구조를 참조한다.

제4장 아스팔트 콘크리트 포장 시공

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 205

6.8 시험포장

• 이 지침 제4장, 4.시험포장 편을 참조한다.

6.9 시공준비

• 이 지침 제4장, 5.4 아스팔트 포장 시공준비 편을 참조한다.

6.10 운반

• 이 지침 제4장, 5.6 아스팔트 포장 운반 편을 참조한다.

6.11 포설

• 이 지침 제4장, 5.7 아스팔트 혼합물 포설 편을 참조한다.

6.12 다짐

• 이 지침 제4장, 5.8 아스팔트 혼합물 다짐 편을 참조한다.

7. 아스팔트 콘크리트 교면포장 시공

7.1 접착재

(1) 시멘트 콘크리트 바닥판에 적용되는 방수층이 아스팔트계일 경우에는 아스팔트 고무계

용제형, 고무계일 경우에는 고무계 용제형을 이용한다.

(2) 시멘트 콘크리트 바닥판에 사용되는 접착재의 품질기준은 <표 4.11>를 적용한다.

206 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

(3) 강 바닥판에 사용되는 방수재가 수지계 또는 수지 슬러리 계열일 경우는 수지계 용제형을

사용하고, 방수층이 아스팔트계의 방수재인 경우에는 아스팔트 고무계 용제형을

이용한다.

(4) 강 바닥판에 사용되는 접착재의 품질기준은 <표 4.12>을 적용한다.

종류

항목

아스팔트

·고무계

용제형

고무계 용제형

1차 수지계 시험방법

프라이머

2차

프라이머

지촉건조시간

(20 ℃) (min)

60 이하 30 이하 60 이하 60 이하 KS M 5000

불 휘발분

함량(%)

20 이상 10 이상 25 이상 60 이상

KS M ISO

3251

작업성 도포 작업에 지장이 없을 것

<표 4.11> 시멘트 콘크리트 바닥판용 접착재의 품질기준

항목

아스팔트

·고무계

용제형

수지계 시험 방법

불 휘발분 함량 (%) 50 이상 60 이상 KS M ISO 3251

점도 (pa·s) 0.5 이하 0.5 이하 KS M ISO 2555

지촉건조시간(20 ℃) (min) 90 이하 90 이하 KS M 5000

<표 4.12> 강 바닥판용 접착재의 품질기준

7.2 택 코트

(1) 교면포장에 사용되는 유화아스팔트는 교통량의 등급에 따라 <표 2.11>의 일반

유화아스팔트 (RSC-4)나 접착력 향상을 위해 개질 유화아스팔트(RS(C)-PG70,

RS(C)-PG70T)를 사용한다.

7.3 줄눈재

(1) 일반 밀입도 및 SMA 교면포장에는 가열 시공식 주입 줄눈재를 적용한다.

(2) 하부층에 구스 아스팔트 혼합물을 적용할 경우만 성형 줄눈재를 사용할 수 있다.

제4장 아스팔트 콘크리트 포장 시공

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 207

(3) 주입 줄눈재와 성형 줄눈재의 품질은 <표 4.13>에 따른다.

시험 항목 단위 주입식 성형식

침입도 ㎜ 6 이하 9 이하

흐름치 ㎜ 5 이하 3 이하

탄성 (초기 관입량) 1/10 ㎜ - 5∼15

탄성 (복원률) % - 60 이상

인장량 ㎜ 3 이상 10 이상

<표 4.13> 줄눈재의 품질 기준

7.4 도로교 바닥판 시공

(1) 교면포장의 두께를 균일하게 확보하기 위하여 교면 바닥판에서 횡단경사 조정이 되어야

하며, 교면포장의 평탄성을 확보하기 위하여 교면 바닥판의 표면 관리를 양호하게 하여야

한다.

7.5 도로교 바닥판의 표면처리

(1) 시멘트 콘크리트 바닥판면에 레이턴스 (Laitance), 먼지 및 기름 등의 부착은 방수층의

접착성능에 악영향을 미치므로 이들 유해물은 확실하게 제거해야 한다.

(2) 시멘트 콘크리트 바닥판면의 양생은 보통시멘트를 사용할 경우 시멘트 콘크 리트 타설 후

4 주 이내에 방수층 시공을 해서는 안 된다.

7.6 시멘트 콘크리트 바닥판

(1) 바닥판 방수 시공 전 바닥판 내부의 수분은 태양에 노출 시 또는 아스팔트 콘크리트

교면포장 시공 시 블리스터링 발생의 원인이 되기 때문에 함수율이 5 % 이내임을 확인한

후 방수 공정을 진행해야 한다.

(2) 건조 상태의 확인은 시멘트 콘크리트 내부의 함수율을 측정하는 방법으로 고주파

수분계를 사용하여 함수율 5 % 이하임을 확인하여야 한다.

208 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

7.7 강 바닥판

(1) 강 바닥판의 표면 처리는 부식상황 조사, 표면처리 방법의 선택, 표면 처리 공의 실시 및

녹 제거정도의 확인 순으로 진행한다.

(2) 강 바닥판의 부식상황 조사 결과에 따른 표면처리방법의 선택은 <표 4.15>에 따른다.

해 설

▊부식상황 조사

• 부식상황 조사는 강 바닥판 표면처리 방법을 선택하기 위하여 실시하는 것으로육안관찰

및 사진촬영 등으로 시행한다.

• 조사항목으로서는 도막 열화, 녹의 발생량 및 녹의 깊이 등이 있다. 녹의 발생량 평가는

<표 4.15>를 참고한다. 특히 터치 업 부분은 그 하부에 녹이 남아있어도 외관상으로는

발견할 수 없는 예가 많으므로 주의 깊게 조사한다.

녹 발생정도 표 준 도 비고

1 % 점으로 된 녹이 적음

3 % 점으로 된 녹이 광범위함

10 %

부분적으로 점으로 된 녹

등이 집중하여 발생

<표 4.14> 강 바닥판의 녹 발생 정도 사례

제4장 아스팔트 콘크리트 포장 시공

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 209

▊표면처리 방법의 선택

• 강 바닥판의 부식상황 조사결과로부터 강 바닥판과 바닥판 방수층 등과의 접착성을

훼손하지 않는 범위 내에서 경제적인 표면처리방법을 선택한다. 표면처리방법의 선택은

<표 4.15>에 따른다.

녹 발생 정도 표면처리 방법 표면처리 후의 녹 제거정도

10 % 이상

표면처리 1종

(블라스트)

97 % 이상의 면적이 금속광택을 띄는

상태로, <표 4.12>의 표준도에 의한

3%∼10 녹 정도가 3% 이하

%

미만

녹이 깊은 경우

표면처리 1종

(블라스트)

녹이 얕은 경우 표면처리 1종 또는 2종

표면처리 2종인 경우 빨강 녹, 약화된

도막 등의 제거

3 % 미만 표면처리 3종 또는 4종 빨강 녹, 약화된 도막 등의 제거

<표 4.15> 강 바닥판 표면처리 방법 수준(<표 4.14> 참조)

• 강 바닥판의 표면처리 등급은 다음과 같다.

① 표면처리 1종

표면처리 1종은 블라스트(Blast) 장비를 써서 녹이나 취약해진 도막을 제거하는

작업으로 표면처리 상태가 가장 양호하다. 보통 강 바닥판의 바탕이 거의 하얗게

노출되거나 또는 블라스트 후의 강 바닥판 상태가녹 발생 정도 3% 이하의 수준으로

시행되어야 한다. 블라스트 작업 시의 습도가 높고, 온도조건이 이슬점 온도 이상이

녹 발생정도 표 준 도 비고

33 % 전면에 걸쳐 녹이 발생

50 %

전면에 걸쳐 심하게 녹이

발생

210 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

되면 블라스팅 작업 후 몇 십분 후 적색 녹이 생기기 때문에 이러한 조건에서는

블라스팅 작업을 시행해서는 안 된다. 표면처리 후에는 압축공기나 와이어 브러시

등으로 청소한다. 작업 시에는 주변을 오염 시키지 않도록 미리 오염방지 대책을

강구하고 시행한다.

② 표면처리 2종

표면처리 2종은 동력공구로 도막이나 녹을 전면 제거하여 강재 면을 노출시키는

것으로 강 바닥판 상태가 녹 발생 정도 3% 이하의 수준으로 시행되어야 한다.

③ 표면처리 3종 및 4종

표면처리3종및4종은디스크샌더, 와이어휠, 스크레퍼및와이어브러시등의동력

공구나 수동공구를 써서 녹이나 열화 도막을 제거하는 표면처리 작업이다.

수동공구는 동력 공구의 적용이 어려운 장소에 사용한다.

④ 녹 제거정도의 확인

표면처리 작업 후의 녹 제거정도의 확인은 부식상황 조사와 동일하게 시행한다. 육안

관찰에 의해 대표적인 구획으로 나눈 다음 각 구간을 평가한다. 표면처리는 바닥판

방수공 중에서도 중요한 공정이므로 주의 깊게 시행하여야 한다.

평가는 녹 발생량이 평균적인 장소에서 가로 세로 300㎜의 범위를 <표 4.16>의 강

바닥판의 녹 발생정도 사례를 참고하여 결정한다. 블라스트에 의해 표면처리를

시행하는 경우는 녹이나 더러움이 완전히 제거된 강재 면이 노출된 상태로

되었는가를 확인한다.

표면처리 후의 강 바닥판은 녹이 발생하기 쉬우므로 녹 제거 수준 확인 후 바로

건조시켜 신속하게 접착층(프라이머) 등을 시공한다.

7.8 기상 조건

(1) 바닥판 방수공 시공 시의 기온은 5 ℃ 이상을 원칙으로 한다.

(2) 기온이 너무 높거나 낮아도 방수재가 성능을 발현하는데 악영향을 미치므로 방수층은

기온 5 ℃ 이하에서는 원칙적으로 시공을 하지 않는다.

제4장 아스팔트 콘크리트 포장 시공

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 211

(3) 햇볕이 있고 대기온도가 30 ℃ 이상일 때에는 시공을 지양하여야 한다.

7.9 침투수 배수시설

(1) 포장층을 통해 침투한 물은 방수층 상면에서 신속하고 원활하게 배수되어야 하므로,

포장체 내부로 침투한 물의 신속한 배수를 위하여 침투수 배수시설을 설치한다.

7.10 흡수방지식 보조 방수재 시공

(1) 흡수방지식 보조 방수재는 시공이 간편하고 시공비용 면에서 가장 경제적인 반면, 고강도

시멘트 콘크리트에서의 불확실한 침투깊이와 초기 불량한 양생으로 인한 막의 손실

등으로 확실한 방수성을 확보하지 못한다는 단점을 가지고 있으므로 흡수방지식 보조

방수재 시공 시 이 점을 고려하여야 한다.

(2) 흡수방지식 보조 방수재는 시멘트 콘크리트 바닥판 표면의 손상 방지를 위해 침투 깊이를

4 ㎜ 이상이 되도록 시공하고 관리해야 한다.

7.11 접착층 (프라이머)의 시공

(1) 접착제의 도포에 있어서 일반적으로 사용할 기계 기구에는 고무헤라, 롤러 및 살포기

등이 있다. 접착제의 도포 시에는 필요한 기계 기구를 이용하여 얼룩이 지지 않고

균일하게 도포되도록 넓게 바르는 것이 좋다.

7.12 방수층의 시공

(1) 시멘트 콘크리트 바닥판의 방수층은 교통차량에 의한 반복하중, 진동, 충격 및 전단 등의

역학적 작용, 온도변화 등의 기상 작용 및 바닥판의 팽창 수축 작용 등이 복잡하게

작용하는 환경에 견딜 수 있어야 하므로 <표 2.30>의 품질 기준을 만족하여야 한다.

(2) 단, 흡수방지식 보조 방수재는 <표 2.30>의 품질기준을 적용하지 않는다.

212 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

7.13 시트식 방수재

(1) 방수시트의 접착방향은 교축방향과 같게 하고 경사가 낮은 쪽부터 시공한다.

(2) 접착 시 부풀음이 생기지 않도록 교면에 밀어 붙여 시공하고 부풀음이 생길 경우에는 핀

등의 기구를 사용하여 구멍을 뚫고 크기가 10 ㎝ 이상일 때에는 그 부분을 절개한 후

재시공 한다.

(3) 방수시트의 겹침 폭은 10 ㎝ 이상으로 하고, 겹침 부위가 2 겹 이상이 되지 않도록 하여야

한다.

7.14 도막식 방수재

(1) 도막식 방수재는 일반적으로 수회에 걸쳐 나누어서 도포하여야 하고, 방수재의 도포,

양생, 표준 사용량, 도막의 시공두께, 단부의 처리방법 등을 고려하여야 한다.

7.15 방수층 품질관리 방안

(1) 교면에 사용되는 방수재료는 기본적으로 도로교의 바닥판을 보호하기 위하여 확실한

방수 성능을 구비하여야 하며 이러한 방수 성능을 갖추기 위한 방수 재료 자체의 품질

기준을 만족하는 방수재료를 사용하여야 한다.

7.16 신설 교면포장 시 유의사항

(1) 신설 교면포장은 크게 시멘트 콘크리트 바닥판과 강 바닥판 상의 교면포장으로 나눌 수

있다.

(2) 시멘트 콘크리트와 강 바닥판의 교면포장 시공 시에 표면처리 공사에서 다소 차이가

있다.

제4장 아스팔트 콘크리트 포장 시공

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 213

7.17 공용중인 도로교의 절삭 교면 재포장 시 유의사항

(1) 공용중인 도로교의 교면포장 파손으로 인한 절삭 재포장 공사는 교통을 차단하고 기존

포장을 제거한 후 단기간에 방수와 포장시공을 수행한다는 점에서 신설 교면포장과는

다른 유의사항을 필요로 한다.

8. 구스 아스팔트 포장 시공

8.1 일반 사항

(1) 구스 매스틱 아스팔트 포장의 시공은 시공 전 사전 준비작업과 혼합물의 운반 및 포설

그리고 인두질로 이루어지는 순차적 공정을 모두 포함하는 것으로써, 각 시공 공정에

따른 적정한 장비 및 방법 등이 적용 될 수 있도록 관리해야 한다.

8.2 기상 조건

(1) 포설할 표면이 얼어있거나 습윤 상태이거나 불결할 때, 또한 비가 내리거나 안개로 인해

시야에 방해가 있을 경우 시공하지 않아야 하며, 시공 중 비가 내리기 시작하면 즉시

작업을 중지해야 한다.

8.3 준비 작업

(1) 시공 장비는 구스 매스틱 아스팔트 혼합물의 포설에 앞서 시공 중에 지장이 없도록

필요한 장비, 기구의 수량, 가동 상태, 장비 및 부품의 마모 상태, 예비품의 유무 등을

점검해 둔다. 특히 시공 장비는 시공과정에서 고장으로 인하여 공사에 중대한 영향을

미치므로 사전에 점검하여 양호한 상태로 정비해 두어야 한다.

(2) 이와 더불어 시공 전 장비의 기사 교육은 시공 중 야기될 수 있는 작업 오류, 안전사고

등을 최소화 시키는 방안이므로 반드시 사전에 작업 지시 교육 및 안전 교육 등을

실시하여야 한다.

214 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

8.4 혼합물 운반

(1) 구스 매스틱 아스팔트 혼합물은 자체 가열이 가능하고 교반이 가능한 쿠커에 의해 시공

현장으로 운반해야 한다. 혼합물의 특성상 현장 포설시 고온 180 ℃ ~ 260 ℃이

유지되어야 하므로 쿠커에서 가열 및 교반 작업이 수행되면서 시공 현장으로 운반하여

사용한다.

(2) 구스 매스틱 아스팔트 혼합물이 현장에 도착하면 쿠커 온도를 측정하여 180 ℃ ~ 260 ℃

온도일 경우 포설하여야 한다. 쿠커 내부의 아스팔트 혼합물 온도가 적합하지 않을 경우

쿠커에서 추가 교반을 실시한다.

8.5 포설

8.5.1 페이버

(1) 포설 공정에 사용하는 페이버는 사전에 감독자의 승인을 얻어야 하며, 항상 양호하게

정비해 두어야 한다.

(2) 페이버는 혼합물을 소정의 평탄성이 확보되고 균일하게 포설할 수 있는 장치를 갖춘

자주식 장비를 사용하여야 한다.

8.5.2 포설 작업

(1) 혼합물 포설시 혼합물의 표면온도는 160 ℃ ~ 240 ℃의 온도기준을 준수하여야 한다.

(2) 전용 페이버로 포설하고 별도의 다짐 작업을 하지 않지만, 블리스터링 등의 우려가 있을

경우 소형 롤러를 이용하여 다짐 작업을 실시한다.

(3) 매끄럽지 않은 표면은 가열된 인두를 이용하여 노면을 정리한다.

(4) 페이버 양쪽 단부 (스크리더)까지 혼합물이 고르게 포설되도록 현장에서 추가적인 조치를

한다.

(5) 기계 포설이 불가능한 경우에는 인력 포설을 실시하며, 혼합물의 재료 분리에 주의하여

시공하여야 한다.

제4장 아스팔트 콘크리트 포장 시공

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 215

9. 특수포장 시공

9.1 일반 사항

(1) 특수포장은 포장의 목적에 적합하게 시공되어야 한다.

9.2 투수성포장 시공

(1) 투수성포장은 노상, 필터층, 보조기층 및 입상재료기층, 아스팔트 혼합물의 기층 및

표층을 시공한다.

해 설

• 본 기준은 『아스팔트포장 설계・시공요령(1997)』의 제7장 7.5 투수성포장 내용을

준용하였다.

▊노상

① 노상면은 소정의 형상으로 흩어지지 않도록 평탄하게 마무리한다.

② 다짐은 노상토의 특성을 잘 파악하여 과전압이 되지 않도록 주의한다.

③ 강우시의 배수를 충분히 고려한다.

【주】절토부의 투수성포장은 배수기능을 높이기 위해 노상에 맹암거를 설치하여 배수

기능을 향상시킬 수 있다.

▊필터층

① 필터층은 두께가 균일하도록 부설하고, 소형 도우저, 모터 그레이더 등으로 정형한다.

② 필터층은 노상토와 섞이지 않도록 포설한다.

③ 노상이 연약한 경우에는 보조기층재료를 깔고 동시에 다지면 좋다.

④ 다짐은 소형 도우저 대신 소일 콤팩터 등을 사용하여도 좋다.

216 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

▊보조기층 및 입상재료개층

① 입상재료는 소정의 형상이 되도록 소형 도우저 또는 인력으로 재료분리가 일어나지

않도록 주의하여 부설한다. 재료분리는 투수기능을 크게 좌우하므로 특히 조심하여야

한다.

② 다짐은 적절한 밀도와 투수기능이 얻어지도록 최적함수비 부근에서 소형 로울러 또는

소일 콤팩터로 실시한다.

▊아스팔트 혼합물의 표층 및 기층

① 드라이어에서 골재의 가열 및 혼합온도에 주의한다. 투수성 아스팔트 혼합물은

세립분이 적기 때문에 드라이어에서 골재가 과열하기 쉽고, 이는 혼합시 아스팔트의

노화를 촉진하는 원인이 된다.

② 겨울철 시공 또는 장거리 운반이 부득이한 경우 혼합물의 보온에 특별히 주의하여야

한다. 이는 굵은 골재량이 많아 일반 아스팔트 혼합물에 비하여 식기 쉽기 때문이다.

③ 인력으로 포설할 경우는 혼합물의 온도가 내려가기 전에 신속하게 포설하고, 또한

재료분리가 일어나지 않도록 주의한다.

④ 피니셔에 의해 포설할 경우 인력으로 수정하면 표면조직이변하고 균일한 마무리면이

되지 않으므로 주의하여야 한다.

⑤ 포설이끝나면이어서진동로울러와진동플레이트를사용하여1차다짐을시작한다.

1차 다짐에 온도가 너무 높거나 로울러의 질량이 과도하면 혼합물이 밀리기 쉽고,

평탄성을 해치므로 미리 시공조건에 적합한1차다짐시기 및 로울러의 질량에대하여

검토해둘 필요가 있다.

⑥ 2차 다짐은 진동을 걸어 될 수 있는대로 긴 구간을 연속하여 다져 평탄성을

확보하도록 한다.

⑦ 소형 진동 로울러를 2차 다짐에 사용할 경우에는 고온시에 다짐을 시작하면

혼합물중의 아스팔트 모르터에 의해 포장표면의 구멍이 막히고 투수성이 나쁘게

되므로 주의해야 한다.

⑧ 투수성포장에서는 가로방향 및 세로방향 조인트와 구조물 접속부가 특히 포장의

제4장 아스팔트 콘크리트 포장 시공

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 217

약점이 되는 일이 있으므로 충분히 다져 밀착시켜야 한다.

⑨ 마무리면은 투수시험을 실시하여 투수기능을 수시로 확인하는 것이 좋다.

9.3 반강성포장 시공

(1) 시공의 개요는 개립도 아스팔트 콘크리트의 포설, 시멘트 페이스트의 혼합 (그라우트

혼합용 믹서, 아지테이터「=레미콘 트럭」를 사용), 시멘트 페이스트의 침투 (소형 진동

로울러 사용), 레이키에 의한 마무리작업 순서로 이루어진다.

해 설

• 본 기준은 『아스팔트포장 설계・시공요령(1997)』의 제7장 7.9 반강성포장 내용을

준용하였다.

• 시공에 있어 유의할 점은 다음과 같다.

① 개립도 아스팔트 콘크리트의 입도는 시멘트 페이스트의 침투량에 영향을 미치므로

철저히 관리하여야 한다.

② 개립도 아스팔트 콘크리트의 다짐은 철륜로울러만 사용한다.

③ 균일하게 혼합한 시멘트 페이스트의 주입은 포설 후 아스팔트 혼합물의 온도가 40~

30℃이하로 식은 후 시행한다.

④ 시멘트 페이스트의 침투량은 수시로 체크한다.

⑤ 고무레이키로 나머지 시멘트 페이스트를 긁어 제거하고 표면에 골재의 요철이

나타나게 한다.

⑥ 교통개방까지의 일반적인 양생시간은 다음 표와 같다.

218 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

시멘트페이스트의 종류 양생시간

보통형 약 3일

조강형 약 1일

초속경형 약 3시간

<교통개방까지의 양생시간의 예>

⑦ 침투용 시멘트 페이스트를 주입하기 전에 교통을 개방하면, 골재의 박탈, 비산

이라든지 먼지, 진흙 등으로 인한 오염이 발생하는 경우가 있으므로 주입전에

교통개방을 하지 않도록 한다. 부득이하게 교통개방을 할 경우는 개질 아스팔트를

사용하거나 먼지, 진흙 등에 의한 오염이 발생하지 않도록 양생해야 한다.

9.4 칼라포장 시공

(1) 칼라포장의 시공은 가열 아스팔트 혼합물에 안료를 첨가하는 공법, 유색골재나

착색골재를 사용하는 공법, 석유수지를 사용하는 공법, 침투용 시멘트 페이스트를

침투시키는 공법에 따라 다르게 시공한다.

해 설

• 본 기준은 『아스팔트포장 설계・시공요령(1997)』의 제7장 7.10 칼라포장 내용을

준용하였다.

▊가열 아스팔트 혼합물에 안료를 첨가하는 공법

• 혼합물의 포설은 일반 아스팔트 혼합물의 포설에 준하면 된다.

▊유색골재나 착색골재를 사용하는 공법

• 혼합물의 포설은 일반 아스팔트 혼합물의 포설에 준하며, 포설하고 나서 표면을

연마한다.

▊석유수지를 사용하는 공법

• 안료의 투입방법은 대량으로 혼합할 경우는 별도의 사일로에서 투입하며, 소량일 때는

제4장 아스팔트 콘크리트 포장 시공

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 219

비닐포대에 1뱃치분씩 포장하여 포대채 믹서에 투입한다. 혼합시간은 일반 아스팔트

혼합물에 비하여 길게하여 혼합하며 시험혼합으로 결정한다.

• 석유수지의 가열온도와 혼합온도는 점도와 온도와의 관계로부터 적정온도를 결정하여

과열되지 않도록 특히 주의하여야 한다.

• 포설은 일반 아스팔트 혼합물에 준하면 되나 균일한 표면조직이 이루어지고 이물질에

더럽혀지지 않도록 주의하여야 한다.

• 열경화성 결합재료를 사용하는 경우는 최대치수 5㎜의 골재를 사용하여 포설두께를 5~

25㎜로 시공하기도 한다. 대규모의 포장은 피니셔에 의하고 소규모에서는 인력포설에

의하되 포설온도와 다짐온도를 꼭 지키도록 하여야 표면조직이 균일하게 된다. 특히

얇은 층의 인력포설은 기온이 높을 때 시공하는 것이 좋다.

• 다짐은 프로판가스로 로울러의 드럼을 가열하는 하트 로울러를 사용하는 경우도 있으며,

이 때에는 전압시 살수하지 않는다.

▊침투용 시멘트 페이스트를 침투시키는 공법

• 침투용 시멘트 페이스트를 침투시키는 공법은 반강성포장의 시공방법을 참고한다.

9.5 미끄럼방지 포장 시공

(1) 미끄럼방지 포장의 시공은 교통규제 및 노면청소, 매스킹테이프의 부착, 수지의 혼합 및

도포, 골재의 살포 및 다짐, 테이프의 제거, 양생 및 나머지 골재의 회수, 교통개발

순으로 시공한다.

해 설

• 본 기준은 『아스팔트포장 설계・시공요령(1997)』의 제7장 7.11 미끄럼방지 포장

내용을 준용하였다.

▊교통규제 및 노면청소

• 교통규제를 실시하고 노면의 먼지, 뜬돌 등을 비질하여 제거하고 콤프렛서를 이용하여

220 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침

미세한 먼지를 날려보내며 기름 등은 버너를 이용하여 제거한다.

▊매스킹테이프의 부착

• 시공할 부분의 외곽 및 레인마킹은 오염을 방지하기 위해 매스킹테이프를 부착한다.

▊수지의 혼합 및 도포

• 혼합용기(보통 18들이 캔)에 주제를 넣고 배합률에 따라 증량재로서 탄산칼슘분말을

넣으면서 전기식 핸드믹서를 이용하여 약 2min간 혼합한 후 경화제를 첨가하고 다시 1

min간 혼합한다. 표준혼합비율은 제품안내서에 따른다.

• 혼합한 용액을 도포면에 붓고 철제 또는 고무레이키로 균일하게 도포한다. 표준

도포량은 이다.

▊골재의 살포 및 다짐

• 균일하게 도포된 수지면 위에 골재를 7~8를 표준으로 하여 살포한다. 골재살포

후 즉시 가벼운 핸드 로울러로 전압한다.

▊테이프의 제거

• 수지가 경화하기전 테이프를 떼어낸다. 이 시간은 골재살포가 끝난 후 수지의 가사시간

이내로 한다.

▊양생 및 나머지 골재의 회수

• 수지경화 후 나머지 골재는 삽, 비 등을 사용하여 수거하고 이는 재사용토록 하며,

양생시간은 기온, 도포량, 경화제 사용량 등에 따라 차이가 있으나 약 2시간이 소요된다.

▊교통개방

• 양생이 끝난 후 콤프렛서를 이용하여 골재회수가 끝난 시공면에 부착되지 않은 골재를

날려버리고 청소한 후, 수지의 경화를 골재의 부착상태로 확인한 뒤 교통에 개방한다.

제4장 아스팔트 콘크리트 포장 시공

아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침 221

9.6 버스전용차로 포장 시공

(1) 버스전용차로의 아스팔트 포장 시공 방법은 아스팔트 혼합물 종류에 따라 이 지침

제 4 장의 기준을 적용한다.

(2) 버스전용차로의 초기 내구성을 확보하기 위해 포장 시공 후 교통개방시의 온도관리에

유의하여야 하며, 소요 온도에 도달하지 않을 경우 물차를 이용한 살수를 통해 포장

온도를 낮출 수 있다.