⌜하이패스 안전시설 개선방안⌟

- 125 - 부 록

<부록> 1. LED 기존 시설 기준

가. LED 신호등 기준

(출처 : LED 교통신호등 표준지침(2008), 경찰청)

○ 신호등의 종류 : LED 교통신호등의 종류는 <표 1>과 같음

<표 1> 신호등의 종류

종류 랜즈의 구분

차량등

2색등(보조등) 적색, 녹색

3색등 적색, 황색, 녹색

4색등 적색, 황색, 녹색화살표, 녹색

가변등 적색 X표, 녹색화살표(￬)

보행등 2색등

적색(사람 정지모양)

녹색(사람 보행모양)

(출처 : LED 교통신호등 표준지침(2008), 경찰청)

 

○ 신호등의 광도

- 기호·문자가 없는 LED 신호등의 광도 분포는 렌즈를 부착한 상태로

측정하며, 측정결과가 광원 전방 10m이상의 거리에서 <표 2> ∼ <표

5>의 수치 이상이어야 함

<표 2> 기호․문자가 없는 신호등(직경 300mm) 광도분포 (적색) (단위 : cd)

하 향

수직각

좌⋅우향 수평각

2.5° 7.5° 12.5° 17.5° 22.5° 27.5°

2.5° 340 250 140 80 ― ―

7.5° 230 200 145 90 40 20

12.5° 50 50 45 35 20 15

17.5° 25 25 25 25 20 15

(출처 : LED 교통신호등 표준지침(2008), 경찰청)

⌜하이패스 안전시설 개선방안⌟

- 126 - 부록

<표 3> 기호․문자가 없는 신호등(직경 300mm) 광도분포 (황색, 녹색) (단위 :cd)

하 향

수직각

좌⋅우향 수평각

2.5° 7.5° 12.5° 17.5° 22.5° 27.5°

2.5° 425 313 175 100 ― ―

7.5° 288 250 181 113 50 25

12.5° 63 63 56 44 25 19

17.5° 31 31 31 31 25 19

(출처 : LED 교통신호등 표준지침(2008), 경찰청)

<표 4> 기호․문자가 없는 신호등 (직경 200mm) 광도분포 (적색) (단위 : ㏅)

하 향

수직각

좌⋅우향 수평각

2.5° 7.5° 12.5° 17.5° 22.5° 27.5°

2.5° 140 100 60 30 ― ―

7.5° 100 90 70 40 20 10

12.5° 40 30 30 20 15 10

17.5° 20 15 10 10 5 5

(출처 : LED 교통신호등 표준지침(2008), 경찰청)

<표 5> 기호․문자가 없는 신호등 (직경 200mm) 광도분포 (황색,녹색) (단위 : ㏅)

하 향

수직각

좌⋅우향 수평각

2.5° 7.5° 12.5° 17.5° 22.5° 27.5°

2.5° 175 125 75 38 ― ―

7.5° 125 113 88 50 25 13

12.5° 50 38 38 25 19 13

17.5° 25 19 13 13 6 6

(출처 : LED 교통신호등 표준지침(2008), 경찰청)

- 화살표 및 가변신호등의 휘도는 렌즈를 부착한 상태로 광원 전방 10m

이상의 거리에서 측정한 결과가 <표 6>의 수치 이상, 15,000 [cd/㎡]

이하이어야 함

<표 6> 화살표․가변신호등 휘도분포 (단위 : ㏅/㎡)

하향 수직각

좌⋅우향 수평각

0° 15°

0° 4,800 1,400

15° 1,400 1,400

(출처 : LED 교통신호등 표준지침(2008), 경찰청)

⌜하이패스 안전시설 개선방안⌟

- 127 - 부록

○ 접근속도에 따른 신호등 최소가시거리

- 교차로의 접근차량이 정지선에 도달하기까지 주행속도에 따른 신호등의

최소가시거리는 <표 7>이상으로 하는 것이 좋음

<표 7> 접근속도에 따른 신호등 최소가시거리

85%

주행속도(km/h)

30 40 50 60 70 80 90 100

최소가시거리(m) 35 50 75 110 145 165 180 210

(출처 : LED 교통신호등 표준지침(2008), 경찰청)

나. VMS(Variable Message Sign) 기준

(출처 : 도로안전시설 설치 및 관리지침(2008)-도로전광표지편, 국토해양부)

○ VMS의 종류 : 기술 형식에 따라 반사형과 발광형, 표출 형태에 따라 문

자식과 도형식, 차로 제어식으로 구분

(1) 기술형식에 따른 분류

- 반사형 표지 : 태양광 또는 차량전조등의 외부 빛에 의해 빛을 반사하

는 표지

- 발광형 표지 : 자체에서 빛을 생성하거나 표출부분의 뒤에서 빛을 방

출하는 형태

(2) 표출형태에 따른 분류

- 문자식 : 국내의 주된 형식으로 정보 표출형태가 문자 또는 문자와 기

호가 함께 사용되는 형태

- 도형식 : 문자식 표현의 한계를 보완하기 위하여 도형으로 표현하여

정보를 제공하는 형식

- 차로제어식 : 주로 유럽에서 사용되고 있으며, 차로별 통행 제한속도나

현재 통행속도, 차로 폐쇄 등의 정보를 제공하기 위한 형태

○ VMS의 휘도 : 표출되는 정보의 높은 판독성을 위한 중요 결정인 휘도를

⌜하이패스 안전시설 개선방안⌟

- 128 - 부록

적절하게 설정하여야 함

- 도로안전시설 설치 및 관리지침에서는 <표 8>과 같이 휘도를 제안하

고 있음

<표 8> 시간대별 VMS 휘도 기준

구분 휘도

밤시간(10lux이하) 200~500cd/m2

일출, 일몰(10lux~1,000lux) 501~2,000cd/m2

낮(1,000lux이상) 4,000cd/m2 이상

(출처 : 도로안전시설 설치 및 관리지침(2008)-도로전광표지편, 국토해양부)

- 한국도로공사의 VMS 표준시방서에서는 <표 9>과 같이 휘도를 황색

(Amber)를 기준으로 제안하고 있음

<표 9> 시간대별 VMS 휘도 기준

시간대(외부 조도 예) 휘도적용 범위 (예)

야간 (예 : 10Lux 미만시)

운영최소값 ~ 운영야간최대값

(200 ~ 1000cd/㎡)

일출/일몰시 (예 : 10~1,000Lux)

운영야간최대값 ~ 운영주간최소값

(1,000 ~ 3,000cd/㎡)

주간(예 : 1,000Lux 이상시)

운영주간최소값 ~ 운영최대값

(3,000 ~ 4,000cd/㎡)

(출처 : 도로전광표지(VMS) 교체 제조·구매(설치포함) 시방서(2011), 한국도로공사)

⌜하이패스 안전시설 개선방안⌟

- 129 - 부록

<부록> 2. 이용자 인지도 조사설문지

하이패스 안전시설물

이용자 인지도 및 선호도 조사

⌜하이패스 안전시설 개선방안⌟

- 130 - 부록

본 설문조사는 하이패스 이용자들의 기존 하이패스 안전시설물에 대한 인지도 및 선호도

를 파악하여, 하이패스를 이용하는 이용자의 안전성 향상 및 편의 증진을 위한 하이패스

안전시설물 개선안 수립의 기초자료로 사용될 예정입니다.

설문응답 시, 기재되는 귀하의 개인 정보는 일체 공개 되지 않으며, 각 설문 문항을 잘

읽고 답해 주시면 감사하겠습니다.

시 행 일 : 2011. 7. 23. ~ 7. 25.(3일)

시행기관 : 한국도로공사 교통처, 한양대학교 교통공학과

⌜하이패스 안전시설 개선방안⌟

- 131 - 부록

이용자의 특성을 파악하기 위한 문항입니다. 해당란에 √표 해주시기 바랍니다.

1. 귀하의 성별은 무엇입니까?

⓵ 남성 ⓶ 여성

2. 귀하의 나이는 몇 세입니까?

⓵ 20세 미만 ⓶ 20~30세 ⓷ 30~40세 ⓸ 40~50세 ⓹ 50세 이상

3. 귀하의 운전경력은 어떻게 되십니까?

⓵ 5년 미만 ⓶ 5~10년 ⓷ 10~15년 ⓸ 15년 이상

4. 귀하는 현재 하이패스를 이용하고 계십니까?

⓵ 예 ⓶ 아니요

4-1. “예”라고 답하셨다면, 귀하의 하이패스 이용횟수는 어떻게 되십니까?

⓵ 10회 미만/1개월 ⓶ 10~20회 /1개월 ⓷ 20~30회 /1개월

⓸ 30회 이상/1개월

5. 귀하는 하이패스 요금소 전방의 속도 제한이 30km/h인 것을 알고 계십니까?

⓵ 예 ⓶ 아니오

6. 귀하의 하이패스 요금소 통과속도는 얼마입니까?

⓵ 30km/h이하 ⓶ 30~40km/h ⓷ 40~50km/h ⓸ 50~60km/h ⓹60km/h 이상

6-1. 제한속도 30km/h 미준수 사유는 무엇입니까?

⓵ 제한속도가 너무 낮아서 ⓶ 속도를 낮추어야하는 필요성을 느끼지 못해서

⓷ 속도를 낮추는 것이 더 위험하다고 판단해서 ⓸ 기타( )

7. 귀하는 고속도로에서 교통사고가 발생한 경험이 있으십니까?

⓵ 예 ⓶ 아니오

7-1. 7번 질문에서 “예”를 선택하셨다면, 교통사고가 발생한 곳이 어디입니까?

⓵ 하이패스차로 ⓶ 일반 현금이용차로 ⓷ 고속도로 본선부

⓸ 고속도로 IC구간 ⓹ 기타( )

⌜하이패스 안전시설 개선방안⌟

- 132 - 부록

하이패스 안전시설물에 대한 인지도 및 선호도 조사 문항입니다.

1. 하이패스 안전시설물 중 안내표지에 대한 문항입니다. 세부 문항에 답해주시기 바랍니다.

차로안내표지

① ② ③ ④ ⑤

매우아니다 　보통 　매우그렇다

1-1. 귀하는 하이패스의 차로안내표지를 알고 계십니까?

⓵ 예 ⓶ 아니요

1-2. 차로안내표지는 운전자에게 하이패스차로의 위치를 알려주는 표지

입니다. 귀하는 차로안내표지로 도움을 차로선택에 도움을 받고 있습니

까?

교통안전표지

(A) (B) (C)

① ② ③ ④ ⑤

매우아니다 　보통 　매우그렇다

1-3. 귀하는 그림의 교통안전표지를 알고 계십니까?

⓵ 예 ⓶ 아니요

1-4. 그림의 교통안전표지는 본선형 하이패스차로 톨게이트 전방 150m

지점에 (A), 50m 지점에 (B)가 설치됩니다(IC형인 경우 전방

30m). 또한, “100m 앞부터”, "여기부터 50m"는 하이패스차로의

톨게이트 전방 50m 구간은 제한속도가 30km/h인 것을 의미합니

다. 귀하는 이러한 뜻의 교통안전표지를 알고 계십니까?

⓵ 예 ⓶ 아니요

1-5. 귀하는 톨게이트 진입시 교통안전표지를 보고 속도를 줄이십니까?

⌜하이패스 안전시설 개선방안⌟

- 133 - 부록

2. 하이패스 안전시설물 중 노면표시에 대한 문항입니다. 세부 문항에 답해 주시기 바랍니다.

차선표시

① ② ③ ④ ⑤

매우아니다 　보통 　매우그렇다

2-1. 하이패스차로를 알려주는 청색 점선형태의 차선표시입니다. 귀하께서

는 실제 톨게이트 광장부에 진입시 하이패스차로의 위치를 정확히 알 수

있습니까?

차선폭

감소표시

① ② ③ ④ ⑤

매우아니다 　보통 　매우그렇다

2-2. 톨게이트 진입시 차선폭을 좁아 보이도록 하여 하이패스 이용자가

감속을 하도록 유도하는 노면표시입니다. 알고 계십니까?

⓵ 예 ⓶ 아니요

2-3. 귀하는 톨게이트 진입시 차선폭이 좁아진다는 것처럼 느끼십니까?

갈매기표시

① ② ③ ④ ⑤

매우아니다 　보통 　매우그렇다

2-4. 갈매기표시는 하이패스차로를 주행하는 운전자에게 자신의 차량 속도

를 실제 속도보다 더 빠르게 느끼도록 하는 착시현상을 일으켜 자연

스럽게 속도를 줄이도록 하는 시설입니다. 알고 있습니까?

⓵ 예 ⓶ 아니요

2-5. 실제로 하이패스차로 주행시, 속도가 더 빠르게 느껴지는 착시현상

때문에 속도를 줄이십니까?

⌜하이패스 안전시설 개선방안⌟

- 134 - 부록

3. 하이패스 안전시설물 중 기타시설에 대한 문항입니다. 세부 문항에 답해 주시기 바랍니다.

시선유도봉

① ② ③ ④ ⑤

매우아니다 　보통 　매우그렇다

3-1. 하이패스 이용차량 운전자의 시선을 유도하여 원활하게 하이패스차로

상에 진입을 하도록 하는 시선유도봉 입니다. 알고 계십니까?

⓵ 예 ⓶ 아니요

3-2. 하이패스차로 위치를 쉽게 알 수 있도록 한다고 생각하십니까?

노면그루빙

① ② ③ ④ ⑤

매우아니다 　보통 　매우그렇다

3-3. 도로에 의도적으로 홈을 파서 그 위를 지나가는 차량의 운전자에게

진동과 소음을 제공하여 감속을 유도하는 노면그루빙 입니다.

알고 계십니까?

⓵ 예 ⓶ 아니요

3-4. 노면그루빙 시설이 속도를 줄이도록 하는 것에 효과가 있다고 생각하십니까?

⌜하이패스 안전시설 개선방안⌟

- 135 - 부록

4. 다음은 하이패스 안전시설 현황입니다. 사진을 보시고 해당란에 답해주시기 바랍니다.

차로안내표지

교통안전표지

차선표시

차선폭 감소표시

갈매기표시

시선유도봉

노면그루빙

⌜하이패스 안전시설 개선방안⌟

- 136 - 부록

4-1. 귀하가 상기 하이패스 안전시설중 속도를 낮추는데 가장 도움이 된다고 생각하는

시설에 순위를 정해주시기 바랍니다.

차로안내표지 교통안전표지 차선표시 차선폭

감소표시 갈매기표시 시선유도봉 노면그루빙

4-2. 귀하가 상기 하이패스 안전시설중 차로를 안내하는데 가장 도움이 된다고 생각하는

시설에 순위를 정해주시기 바랍니다.

차로안내표지 교통안전표지 차선표시 차선폭

감소표시 갈매기표시 시선유도봉 노면그루빙

5. 귀하가 생각하는 안전한 하이패스차로 이용을 위한 건의사항 등 의견을 간략하게 적어

주십시오.

설문에 응해주셔서 감사합니다.

⌜하이패스 안전시설 개선방안⌟

- 137 - 부록

<부록> 3. 하이패스 노면표시 실험 설문지

하이패스 안전시설물 개선안 수립 연구

- 감성공학을 이용한 노면표시 효과 실험 -

본 설문조사는 하이패스 안전시설 중 노면표시에 대하여 감속유도 기능을 최대

화하는 갈매기표시와 해외에서 감속유도에 효과가 입증된 노면표시 기법 중

Peripheral Transverse bar의 모양 및 형태에 대한 조합에 대해 감성공학을 이용,

응답자가 느끼는 선호도를 파악하여, 하이패스를 이용하는 이용자의 안전성 향상 및

편의 증진을 위한 노면표시 개선안을 수립하기 위한 기초자료로 활용하기 위함입니다.

설문응답 시, 기재되는 귀하의 개인 정보는 일체 공개 되지 않으며, 각각의 가

상 주행영상을 시청한 후 해당 문항에 답해 주시면 감사하겠습니다.

● 시 행 일 : 2011. 8.11~8.19

● 시행기관 : 한양대학교 교통공학과

⌜하이패스 안전시설 개선방안⌟

- 138 - 부록

설문 응답자의 특성을 파악하기 위한 문항입니다.

해당란에 √표 해주시기 바랍니다.

1. 귀하의 성별은 무엇입니까?

⓵ 남성 ⓶ 여성

2. 귀하의 나이는 몇 세입니까?

⓵ 20~30세 미만 ⓶ 30~40세 미만 ⓷ 40~50세 미만

⓸ 50~60세 미만 ⓹ 60세 이상

3. 귀하의 운전경력은 어떻게 되십니까?

⓵ 5년 미만 ⓶ 5~10년 ⓷ 10~15년 ⓸ 15년 이상

4. 귀하는 하이패스를 이용해 보신 적 있습니까?

⓵ 있음 ⓶ 없음

⌜하이패스 안전시설 개선방안⌟

- 139 - 부록

다음은 설문응답방법의 예시입니다.

감성공학이란 상품을 디자인하거나 제작할 때 이용자의 선호도를 형용사를 이용하여

평가하는 방법입니다. 본 설문의 목적은 감성공학을 이용하여 하이패스차로 노면표시에

대한 응답자의 선호도를 조사하는데 있습니다. 시나리오는 총 6개로 구성되어 있으며,

각각 시나리오에 대한 가상 주행시뮬레이션을 보신 후 아래에 나열된 형용사에 대해

선호하는 정도를 응답해주시면 됩니다.

시나리오 1

● 주행속도 : 60km/h ● 갈매기표시 각도 : 60도

● Peripheral Transverse bar 모양

: 없음

7 6 5 4 3 2 1

1 조화로운 V 조화롭지 않은

2 잘 보이는 V 잘 안 보이는

3 빨라 보이는 V 느려 보이는

4

(도로가)

좁아 보이는

V

(도로가)

넓어 보이는

⌜하이패스 안전시설 개선방안⌟

- 140 - 부록

아래부터 시나리오에 대한 시뮬레이션 화면을 보신 후 설문에 응답해 주시면 됩니다.

시나리오 1

● 주행속도 : 60km/h ● 갈매기표시 각도 : 60도

● Peripheral Transverse bar 모양

: 없음

7 6 5 4 3 2 1

1 조화로운 조화롭지 않은

2 잘 보이는 잘 안 보이는

3 빨라 보이는 느려 보이는

4

(도로가)

좁아 보이는

(도로가)

넓어 보이는

⌜하이패스 안전시설 개선방안⌟

- 141 - 부록

시나리오 2

● 주행속도 : 60km/h ● 갈매기표시 각도 : 60도

● Peripheral Transverse bar 모양

: 사각형

7 6 5 4 3 2 1

1 조화로운 조화롭지 않은

2 잘 보이는 잘 안 보이는

3 빨라 보이는 느려 보이는

4

(도로가)

좁아 보이는

(도로가)

넓어 보이는

⌜하이패스 안전시설 개선방안⌟

- 142 - 부록

시나리오 3

● 주행속도 : 60km/h ● 갈매기표시 각도 : 60도

● Peripheral Transverse bar 모양

: 삼각형

7 6 5 4 3 2 1

1 조화로운 조화롭지 않은

2 잘 보이는 잘 안 보이는

3 빨라 보이는 느려 보이는

4

(도로가)

좁아 보이는

(도로가)

넓어 보이는

⌜하이패스 안전시설 개선방안⌟

- 143 - 부록

시나리오 4

● 주행속도 : 60km/h ● 갈매기표시 각도 : 60도

● Peripheral Transverse bar 모양

: 빗살무늬(a)

7 6 5 4 3 2 1

1 조화로운 조화롭지 않은

2 잘 보이는 잘 안 보이는

3 빨라 보이는 느려 보이는

4

(도로가)

좁아 보이는

(도로가)

넓어 보이는

⌜하이패스 안전시설 개선방안⌟

- 144 - 부록

시나리오 5

● 주행속도 : 60km/h ● 갈매기표시 각도 : 60도

● Peripheral Transverse bar 모양

: 빗살무늬(b)

7 6 5 4 3 2 1

1 조화로운 조화롭지 않은

2 잘 보이는 잘 안 보이는

3 빨라 보이는 느려 보이는

4

(도로가)

좁아 보이는

(도로가)

넓어 보이는

⌜하이패스 안전시설 개선방안⌟

- 145 - 부록

시나리오 6

● 주행속도 : 60km/h ● 갈매기표시 각도 : 60도

● Peripheral Transverse bar 모양

: 빗살무늬(c)

7 6 5 4 3 2 1

1 조화로운 조화롭지 않은

2 잘 보이는 잘 안 보이는

3 빨라 보이는 느려 보이는

4

(도로가)

좁아 보이는

(도로가)

넓어 보이는

⌜하이패스 안전시설 개선방안⌟

- 146 - 부록

성 명 근무부서 직 위 담당업무 근무경력

<부록> 4. 실무자 면담조사 내용

- 하이패스 안전시설물 개선방안 연구 -

실무자 면담조사

1. 기존 하이패스 안전시설 관련 질문

- 갈매기표시, 시선유도봉, 노면표시, 그루빙, 갠트리LED 등의 안전시설물 관리방법

· 각 시설물의 유지관리의 어려운점

- 하이패스 안전시설물 운영방법

· 하이패스차로 위치 안내 시설물의 종류

· 영업소 광장부의 유색포장 지침 존재 여부

- 기존 시설물들에 대한 문제점 및 각 시설물의 필요성여부

- 영업소 광장부 및 하이패스차로에서 사고발생시, 대처방안

- 안전시설물관련 민원 현황

2. 안전시설물(노면표시) 개선 제안

- 간단한 표, 그림을 통한 해외 Peripheral Transverse Bar에 대한 의견

· 1차 노면표시 실험결과 제시 (부록)

· 2차 실험 시나리오에 대한 의견

- 갠트리LED, 시선유도봉(하이패스 차로 간) 제거에 대한 의견

3. 기타 의견

- 하이패스 차량의 증가 후, TCS차로의 남는 공간 활용 현황 및 의견

- 대형차량의 하이패스 출입구 확장 요청에 대한 의견

- 본인의 기술적 정책적 요구사항

⌜하이패스 안전시설 개선방안⌟

- 147 - 부록

<부록> Peripheral Transverse Bar 실험 결과

(1) 해외 연구

<그림 1> 설치 및 효과 사례

<그림 2> Peripheral Transvers Bar 종류별 효과

⌜하이패스 안전시설 개선방안⌟

- 148 - 부록

(2) 본 과업 실험 결과

① 갈매기 노면표시 각도 실험 결과

<그림 3> 갈매기표시 각도 변화에 따른 체감속도변화

② Peripheral Transverse Bar 형태 실험 결과

<그림 4> 노면표시 형태 변화에 따른 체감속도 변화

⌜하이패스 안전시설 개선방안⌟

- 149 - 부록

③ Peripheral Transverse Bar 형태 실험 결과(속도 및 차선폭 감소)

<그림 5> 노면표시의 형태 및 간격 변화에 따른 체감속도 변화

<그림 6> PT-bar의 형태 및 간격에 따른 체감 차선폭 변화

⌜하이패스 안전시설 개선방안⌟

- 150 - 부록

<부록> 5. 하이패스차로 제한속도 검토

1. 하이패스차로 제한속도 적정성 검토

1.1. 하이패스차로 제한속도 현재 기준

1) 개요

○ 경찰청에서 고속도로의 안전성 증진을 위하여 「도로교통법」제17조 제2

항 및 「도로교통법 시행규칙」제19조 제3항의 규정에 따라 2010년 9월

제한속도 30km/h 구간을 지정하여 고시함

- 본선형 영업소 전방 50m, IC형 영업소 전방 30m 구간

○ 본 과업에서는 제한속도 30km/h의 적정성을 검토하고 적절한 수준의 제한

속도를 제시하였음

2) 제한속도 현황

○ 제한속도 설정시 우리나라, 미국의 캘리포니아주, 텍사스주 등의 국가에서

85퍼센타일의 속도를 제한속도로 채택하여 사용하고 있음

○ 본 과업에서의 분석결과, 본선형 영업소의 하이패스차로 85퍼센타일 속도

는 43km/h∼50km/h, IC형 영업소의 85퍼센타일 속도는 35km/h∼47km/h

수준으로 나타남

○ 또한, 이용자 설문조사 결과 17% 만이 제한속도를 준수하고 있는 것으로

나타났으며 60%의 응답자가 30∼50km/h의 속도로 통과하고 있는 것으로

분석되었음

○ 각국의 ETC의 제한속도 현황을 <표 10>에 제시함

한국 일본 미국 이탈리아 프랑스

30km/h 20km/h

5mi/h

(8.05km/h)

30km/h 정차 후 출발

<표 10> 각국의 ETC차로의 제한속도

⌜하이패스 안전시설 개선방안⌟

- 151 - 부록

1.2. 하이패스차로 제한속도 적정성 검토

○ 현재 제한속도는 30km/h로 설정되어 있으나, 85퍼센타일속도를 고려하였

을 경우 40km/h로 설정하는 것이 바람직하다고 판단됨

○ 또한, 이용자 설문의 결과를 고려하여도 대부분 운전자의 주행속도인

40km/h로 설정하는 것이 바람직하다고 판단됨

○ 그러나 사고분석결과에서 나타난 차대사람 교통사고와 같이 안전을 고려

할 경우 프랑스와 같은 정차 후 출발을 적용할 수 있을 것으로 판단됨

기존 제한속도 제한속도 제안

30km/h 40km/h

<표 11> 하이패스차로 적정 제한속도 제안