최종보고서

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「하이패스 안전시설 개선방안」연구용역

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2012. 1.

- ii -

- 목 차 -

제 1 장 과업의 개요 3

제1절 과업의 배경 및 목적 3

제2절 과업의 범위 4

제3절 과업의 수행절차 5

제4절 안전시설의 정의 및 종류 6

4.1. 안전시설의 정의 6

4.2. 안전시설의 종류 7

4.3. 안전시설의 기능 8

제 2 장 ETC 관련 국내외 안전시설물 사례 11

제1절 국내 하이패스 안전시설물 설치기준 11

1.1. 국내 하이패스 운영현황 11

제2절 국외 ETC 시스템 안전시설물 설치기준 29

2.1. 국외 ETC 시스템 운영사례 29

제3절 국내·외 하이패스 안전시설물 설치기준 검토를 통한 시사점 42

제 3 장 하이패스 안전시설관련 설문조사 45

제1절 설문조사 개요 45

제2절 하이패스 이용자 인지도 및 선호도 조사 46

2.1. 설문조사 개요 46

2.2. 설문조사 분석결과 46

제3절 실무자 면담조사 57

3.1. 면담조사 개요 57

3.2. 면담조사 결과 57

제 4 장 기존 하이패스 안전시설 효과분석 61

제1절 하이패스 이용자 주행특성 분석 61

1.1. 분석 개요 61

- iii -

1.2. 분석 결과 62

제2절 하이패스 차로 사고특성 분석 68

2.1. 분석의 개요 68

2.2. 자료 구축 68

2.3. 분석 결과 68

제3절 노면표시 VR(Virtual Reality) 실험 73

3.1. 실험의 개요 73

3.2. 해외 감속유도 노면표시 검토 73

3.3. 실험의 방법 75

3.4. 자료구축 76

3.5. 분석 78

제4절 Positive Guidance 적용 88

4.1. 개념 및 목적 88

4.2. 적용 근거 88

4.3. 적용 방안 91

4.4. Positive Guidance를 이용한 개선방안 95

제 5 장 하이패스 안전시설 개선방안 99

제1절 하이패스 차로유도 안전시설물 개선방안 99

1.1. 갠트리 LED라인조명시설 99

1.2. 야간시선유도 102

1.3. 차로안내표지 105

1.4. 시선유도봉 108

제2절 하이패스 감속유도 안전시설물 개선방안 110

2.1. 갈매기노면표시 110

2.2. 노면그루빙 111

제 6 장 결 론 117

제1절 하이패스 안전시설 개선 내용 117

제2절 향후 연구 내용 122

제3절 참고문헌 123

- iv -

< 부 록 > 125

<부록> 1. LED 기존 시설 기준 125

<부록> 2. 이용자 인지도 조사설문지 129

<부록> 3. 하이패스 노면표시 실험 설문지 137

<부록> 4. 실무자 면담조사 내용 146

<부록> 5. 하이패스차로 제한속도 검토 150

- v -

- 표 목 차 -

<표 1-1> 제한속도 30km/h 고속도로 구간 3

<표 2-1> 하이패스 운영현황 변화 12

<표 2-2> 충격흡수시설의 등급별 완화 가능 충돌 속도 27

<표 2-3> 일본 ETC차로 운영방식 30

<표 3-1> 성별에 따른 분류 46

<표 3-2> 연령에 따른 분류 47

<표 3-3> 운전경력에 따른 분류 47

<표 3-4> 하이패스 이용횟수에 따른 분류 48

<표 3-5> 하이패스 제한속도 30km/h 인지 유무 48

<표 3-6> 하이패스 통행속도 49

<표 3-7> 제한속도 미준수 이유 49

<표 3-8> 고속도로 사고경험 50

<표 3-9> 고속도로 사고 발생 위치 50

<표 3-10> 설문조사 대상의 하이패스 안전시설 52

<표 3-11> 하이패스 안전시설 인지도 53

<표 3-12> 하이패스 안전시설을 통하여 속도감소 또는 차로유도 여부 54

<표 3-13> 속도감소에 가장 도움이 된다고 느껴지는 시설 55

<표 3-14> 하이패스 차로유도에 가장 도움이 된다고 느껴지는 시설 55

<표 4-1> 영업소 기하구조별 하이패스차로 위치별 평균통행속도 기술통계량 62

<표 4-2> 영업소 기하구조에 따른 평균통행속도 차이 검증 64

<표 4-3> 하이패스차로 위치에 따른 평균통행속도 차이 검증 65

<표 4-4> IC형 영업소의 입구와 출구의 평균통행속도 차이 검증 65

<표 4-5> 기하구조별 주·야간 하이패스차로 통행속도 기술통계량 66

<표 4-6> 주·야간 영업소 기하구조별 하이패스차로 위치별 평균통행속도 차이 검증 67

<표 4-7> 미국의 PT bar 설치후, 감속효과 75

<표 4-8> 실험 참여인원 정보(성별) 77

<표 4-9> 실험참여인원 정보(연령별) 77

<표 4-10> 갈매기표시 각도변화에 대한 체감속도 변화 ANOVA-test 검정 결과 79

<표 4-11> 갈매기표시 각도변화에 따른 체감속도 사후분석결과 79

<표 4-12> PT bar의 형태에 따른 체감속도 변화 ANOVA-test 검정결과 80

- vi -

<표 4-13> PT bar의 형태에 따른 체감속도 사후분석 결과 81

<표 4-14> PT bar 설치유형에 따른 체감속도 변화 ANOVA-test 검정 82

<표 4-15> Peripheral Transverse Bar의 설치방법에 따른 체감속도 사후분석결과 82

<표 4-16> 감속유도를 위한 하이패스 노면표시 시나리오 84

<표 4-17> 요인분석 결과 및 대표 감성형용사 도출 85

<표 4-18> 이변량 상관계수 측정 결과 86

<표 4-19> 감성평가 분석결과 87

<표 4-20> 국내 Positive Guidance 적용 사례 89

<표 4-21> 국외 Positive Guidance 적용 사례 90

<표 4-22> Positive Guidance 수행 단계 90

<표 4-23> Hazard 구분 92

<표 4-24> 정보처리 결정구간 분류 92

<표 4-25> 기대심리에 대한 구분 및 내용 93

<표 4-26> 영업소에서의 판단시거 산출 결과 94

<표 4-27> 영업소 구간에서의 정보처리 결정구간 분류 94

<표 5-1> 화살표․가변신호등 휘도분포 101

<표 5-2> 하이패스차로 시선유도봉 설치 기준 108

<표 5-3> 하이패스차로 시선유도봉 설치 기준 개선안 109

<표 6-1> 하이패스 안전시설물 개선방안 분석방법 및 결과 120

- 부록 표 -

<표 1> 신호등의 종류 125

<표 2> 기호․문자가 없는 신호등(직경 300mm) 광도분포 (적색) 125

<표 3> 기호․문자가 없는 신호등(직경 300mm) 광도분포 (황색, 녹색) 126

<표 4> 기호․문자가 없는 신호등 (직경 200mm) 광도분포 (적색) 126

<표 5> 기호․문자가 없는 신호등 (직경 200mm) 광도분포 (황색,녹색) 126

<표 6> 화살표․가변신호등 휘도분포 126

<표 7> 접근속도에 따른 신호등 최소가시거리 127

<표 8> 시간대별 VMS 휘도 기준 128

<표 9> 시간대별 VMS 휘도 기준 128

<표 10> 각국의 ETC차로의 제한속도 150

<표 11> 하이패스차로 적정 제한속도 제안 151

- vii -

- 그 림 목 차 -

<그림 1-1> 과업 수행절차 5

<그림 2-1> 본선형 차로안내표지의 형태 13

<그림 2-2> 본선형 차로안내표지의 세부규격 14

<그림 2-3> 본선형 차로안내표지의 세부규격 15

<그림 2-4> 본선형 차로안내표지의 세부규격 16

<그림 2-5> IC형 차로안내표지의 세부규격 16

<그림 2-6> IC형 차로안내표지의 세부규격 17

<그림 2-7> 보조안내표지의 형태 및 세부규격 18

<그림 2-8> 본선형 교통안전표지의 형태 및 세부규격 19

<그림 2-9> IC형 교통안전표지의 형태 및 세부규격 19

<그림 2-10> 무단횡단 금지표지의 형태 및 세부규격 20

<그림 2-11> 본선형 차선표시의 형식 및 세부규격 21

<그림 2-12> IC형 차선표시의 형식 및 세부규격 21

<그림 2-13> 차선폭 감소표시의 형식 및 세부규격 22

<그림 2-14> 갈매기표시의 형식 및 세부규격 22

<그림 2-15> 본선형 노면안내표시의 세부규격 23

<그림 2-16> IC형 노면안내표시의 세부규격 23

<그림 2-17> 본선형 속도제한 노면표시의 세부규격 24

<그림 2-18> 중앙분리대의 세부규격 25

<그림 2-19> 개선된 IC형 중앙분리대의 세부규격 26

<그림 2-20> 충격흡수시설의 형태 26

<그림 2-21> 방호울타리의 설치 형식 27

<그림 2-22> 시선유도봉의 형태 및 설치 형식 28

<그림 2-23> 노면그루빙의 형태 및 설치 형식 28

<그림 2-24> 일본의 ETC 이용현황 추이 29

<그림 2-25> 일본의 ETC 전용차로 안내표지 및 차선도색 31

<그림 2-26> 일본의 속도규제표지 및 차단기, 무단횡단 억제시설 31

<그림 2-27> 미국의 안내표지 32

<그림 2-28> 미국의 차로안내표지 32

<그림 2-29> 미국의 규제표지와 속도제한표지 33

- viii -

<그림 2-30> 미국의 예고표지 34

<그림 2-31> 미국의 보조표지 34

<그림 2-32> 미국의 캐노피표지와 위반차량 안내표지 35

<그림 2-33> 미국의 캐노피표지와 위반차량 안내표지 36

<그림 2-34> 미국의 차선도색 노면표시, Rumble Strip 37

<그림 2-35> 이탈라아의 TELEPASS 시스템 39

<그림 2-36> 프랑스의 Telepeage, Liber-t 시스템 40

<그림 2-37> 프랑스의 차로안내표지 및 기타시설 41

<그림 3-1> 하이패스 안전시설관련 설문조사 구성 45

<그림 4-1> 고속도로 교통사고건수 추이 69

<그림 4-2> 영업소 발생 교통사고 사망자수 추이 69

<그림 4-3> 일반차로와 하이패스차로의 교통사고 원인별 분포 비교 70

<그림 4-4> 일반차로와 하이패스차로의 운전자과실사고의 사고원인별 분포 비교 70

<그림 4-5> 일반차로와 하이패스차로의 사고유형별 분포 비교 71

<그림 4-6> 일반차로와 하이패스차로의 주야별 사고분포 비교 71

<그림 4-7> 일반차로와 하이패스차로의 기상상태별 사고발생 분포 비교 72

<그림 4-8> 운전자 시각특성을 이용한 감속유도기법 (국외) 74

<그림 4-9> Fredericton에서 실험한 Peripheral and Transverse 노면표시 74

<그림 4-10> 감속유도 노면표시 선정을 위한 연구흐름도 76

<그림 4-11> 하이패스 노면표시 실험 방법 77

<그림 4-12> 하이패스 노면갈매기표시 각도변화에 따른 체감속도 변화 78

<그림 4-13> PT bar의 형태변화에 따른 체감속도 변화 80

<그림 4-14> PT bar 설치유형에 따른 체감속도 변화 82

<그림 4-15> 시나리오 4 87

<그림 4-16> Hazard Zone 설정 93

<그림 4-17> 영업소에서의 정보처리 결정구간 선정 95

<그림 5-1> 갠트리 LED라인조명시설 설치 모습(서평택IC(左), 발안IC(右)) 99

<그림 5-2> 차량용 신호등의 종류 101

<그림 5-3> 주·야간 하이패스 차로 시인성 비교 (남인천 영업소) 102

<그림 5-4> 미국 Maryland의 E-Z Pass에 설치된 Purple Dot 103

<그림 5-5> 표지병을 통한 시인성 향성 예 103

<그림 5-6> 야간시선유도시설물 설치 예 104

<그림 5-7> 하이패스차로 및 일반차로(TCS) 방향별 위치별 이용률(%) (성남영업소) 105

- ix -

<그림 5-8> 기존 하이패스차로 안내표지 현황 106

<그림 5-9> 국내외 하이패스차로 안내표지사례 106

<그림 5-10> 하이패스 차로안내표지 개선방안 107

<그림 5-11> 하이패스 시선유도봉 설치기준 개선안 109

<그림 5-12> 하이패스 갈매기노면표시 세부규격 및 형태 110

<그림 5-13> 갈매기노면표시 개선안 111

<그림 5-14> 하이패스 노면그루빙 세부규격 및 형태 112

<그림 5-15> 하이패스차로 노면그루빙 개선안 114

<그림 6-1> 하이패스 안전시설 설치도 120

- 부록 그림 -

<그림 1> 설치 및 효과 사례 147

<그림 2> Peripheral Transvers Bar 종류별 효과 147

<그림 3> 갈매기표시 각도 변화에 따른 체감속도변화 148

<그림 4> 노면표시 형태 변화에 따른 체감속도 변화 148

<그림 5> 노면표시의 형태 및 간격 변화에 따른 체감속도 변화 149

<그림 6> PT-bar의 형태 및 간격에 따른 체감 차선폭 변화 149